পূর্ব-পশ্চিম 'কার্গো এক্সপ্রেসওয়ে': মধ্য ভিয়েতনামে সরবরাহ ব্যবস্থার রূপান্তরের একটি সুযোগ।

বৈশ্বিক ও আঞ্চলিক সরবরাহ শৃঙ্খল এবং সরবরাহ ব্যবস্থার পুনর্গঠনের মধ্য দিয়ে, মধ্য ভিয়েতনাম কি পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরকে "জাগ্রত" করতে এবং নিজেকে একটি আসিয়ান লজিস্টিক হাবে রূপান্তরিত করতে সক্ষম হবে?

প্রতিদিন, ট্রান্স-এশিয়ান হাইওয়ে (AH16), যা ভিয়েতনামকে প্রতিবেশী দেশ লাওস, থাইল্যান্ড এবং মায়ানমারের সাথে সংযুক্ত পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন ধমনী, শত শত কন্টেইনার ট্রুং সন পর্বতমালা অতিক্রম করে, লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে মধ্য ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দরে কৃষি পণ্য এবং আকরিক পরিবহন করে, অথবা লাওস, থাইল্যান্ড এবং মায়ানমারে যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম পরিবহন করে।

চারটি দেশের ১৩টি প্রদেশ এবং শহরের অর্থনীতিকে চাঙ্গা করার জন্য একটি প্রাণবন্ত বাণিজ্য রুট তৈরির প্রত্যাশা নিয়ে EWEC প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর (২০০৬) প্রায় ২০ বছর কেটে গেছে, তবুও রুটের ভূদৃশ্য কাঙ্ক্ষিতভাবে পরিবর্তিত হয়নি।

অসংখ্য কর্মশালা এবং সম্মেলনে, একই "বাধা" বারবার উত্থাপিত হয়: উচ্চ সরবরাহ ব্যয়, আঞ্চলিক-স্তরের ট্রানজিট হাবের অভাব, এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের নতুন চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে না চলা অবকাঠামো এবং পদ্ধতি।

লাও বাও ( কোয়াং ট্রাই ) - ডেনসাভান (সাভান্নাখেত, লাওস) সীমান্ত গেট জোড়াটি EWEC রুটে অবস্থিত। ছবি: নগোক থান

"খারাপ এবং এবড়োখেবড়ো" রাস্তা ছোট যাত্রাকে দীর্ঘ করে তোলে।

EWEC হল বৃহত্তর মেকং উপ-অঞ্চলের অন্যতম প্রধান অর্থনৈতিক করিডোর, যা ১,৪৫০ কিলোমিটার বিস্তৃত এবং চারটি দেশের মধ্য দিয়ে যায়: মায়ানমার, থাইল্যান্ড, লাওস এবং ভিয়েতনাম।

এই করিডোরটি মধ্য লাওস বা উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড থেকে পূর্ব সাগরে পণ্য পরিবহনে যে সময় লাগে তা মাত্র ২-৩ দিনে কমিয়ে আনতে সাহায্য করে, যেখানে সমুদ্রপথে ৭-১০ দিন সময় লাগে।

তবে, যদিও এটি সমুদ্রে যাওয়ার সবচেয়ে ছোট পথ, অনেক ব্যবসার জন্য, যাত্রাটি অত্যন্ত "অস্বাস্থ্যকর" থাকে।

বর্তমানে EWEC রুটকে জোরালোভাবে প্রচার করার জন্য অসংখ্য প্রকল্প বাস্তবায়ন করছেন লজিস্টিক সার্ভিসেস সেন্টার (সাইগন নিউপোর্ট কর্পোরেশন) এর পরিচালক মিঃ দিন জুয়ান খান বিশ্বাস করেন যে EWEC রুটের লজিস্টিক চেইনের এখনও সংযোগগুলির মধ্যে একীকরণের অভাব রয়েছে, পরিষেবাগুলি দুর্বল এবং মান পূরণ করে না, পরিবহন অবকাঠামো সিঙ্ক্রোনাইজড নয়, পরিবহন খরচ বেশি এবং পদ্ধতিগুলি জটিল।

দা নাং পোর্ট লজিস্টিকস জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালক মিঃ ট্রান ফুওক হং, যিনি নিয়মিতভাবে লাওসের দক্ষিণাঞ্চলীয় প্রদেশ থেকে তিয়েন সা বন্দরে ( দা নাং সিটি) পণ্য পরিবহন করেন এবং এর বিপরীতে, লাও বাও - ডেনসাভান (সাভান্নাখেত, লাওস) সীমান্ত ক্রসিংয়ের প্রক্রিয়াগুলির এখনও সীমাবদ্ধতা রয়েছে। " লাও বাও এবং সাভান্নাখেত উভয় সীমান্ত ক্রসিংয়ের অবকাঠামো এখনও সীমিত, এবং পার্কিং এলাকাগুলি এখনও পর্যাপ্ত নয়। এছাড়াও, শুল্ক প্রক্রিয়া এখনও অসংখ্য। অতএব, প্রতিটি চালানের সময় দীর্ঘায়িত হয়," মিঃ হং বলেন, উদ্ধৃত করে: "উদাহরণস্বরূপ, 2 দিনের মধ্যে সম্পন্ন করার উদ্দেশ্যে একটি চালান 2.5 - 3 দিন সময় নিতে পারে। গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে ব্যবসাগুলিকে আরও যানবাহন রাখতে বাধ্য করা হয় এবং যদি যানবাহন সময়মতো ফিরে না আসে, তবে তাদের দক্ষতা হ্রাস পায়।"

কৃষিক্ষেত্রে কাজ করে এবং একজন কার্গো মালিকের দৃষ্টিকোণ থেকে, বাস্তব অভিজ্ঞতার পর, থান থান কং - বিয়েন হোয়া জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ হুইন ভ্যান ফাপ পর্যবেক্ষণ করেছেন: " মধ্য ভিয়েতনামে লজিস্টিক পরিষেবা ব্যয়বহুল কিন্তু অদক্ষ। ভিয়েতনামে লজিস্টিক খরচ বর্তমানে জিডিপির প্রায় ১৬-১৭%, যেখানে বিশ্ব গড় মাত্র ১০-১২%। কৃষি পণ্যের জন্য, বিশেষ করে মধ্য ভিয়েতনামের পণ্যের জন্য, খরচ মূল্যের ২৫-৩০% হতে পারে।" মিঃ ফাপ দুটি কারণ উল্লেখ করেছেন: খালি রিটার্ন ট্রিপের উচ্চ শতাংশ খরচ বাড়িয়ে দেয় এবং মানসম্মত প্রক্রিয়াকরণ এবং সংরক্ষণ কেন্দ্রের অভাব।

লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট

পূর্ব-পশ্চিম করিডোর "জাগরণ"

বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খল পুনর্গঠন করা হচ্ছে, যা মধ্য ভিয়েতনামের জন্য একটি বিরল "সুযোগের জানালা" খুলে দিচ্ছে। যদি একটি আধুনিক সরবরাহ ব্যবস্থার মাধ্যমে পরিচালিত হয়, তাহলে পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরটি সম্পূর্ণরূপে আসিয়ানের "পণ্য মহাসড়ক" হয়ে উঠতে পারে।

মিঃ দিন জুয়ান খানের মতে, একটি সত্যিকারের লজিস্টিক করিডোর গঠনের জন্য, বিশেষায়িত পণ্যের জন্য শুল্ক বাধা অপসারণ অব্যাহত রাখা প্রয়োজন; এবং একই সাথে, ভিয়েতনাম-লাওস সীমান্তে একটি লজিস্টিক সেন্টার বা সীমান্ত অর্থনৈতিক অঞ্চল নির্মাণের বিষয়ে গবেষণা পরিচালনা করা উচিত।

জেমাডেপ্ট কর্পোরেশনের লজিস্টিকস ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন জুয়ান থাও "বিচ্ছিন্ন স্থানীয়" মানসিকতা ত্যাগ করে আঞ্চলিক সংযোগের দিকে ঝুঁকতে হবে। "লাওসের মধ্য দিয়ে একটি অবিচ্ছিন্ন পরিবহন অক্ষ তৈরি করার জন্য, থাইল্যান্ড থেকে পূর্ব সাগরে পণ্য আনার জন্য, রাস্তা, রেলপথ এবং সমুদ্রবন্দর সহ অবকাঠামো সমন্বিতভাবে সম্পন্ন করতে হবে," মিঃ থাও বিশ্লেষণ করেন।

মিঃ খানের দৃষ্টিভঙ্গি ভাগ করে নিয়ে, মিঃ থাও বিশ্বাস করেন যে ট্রানজিট কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময় কমানো প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধির একটি মূল কারণ। ডিজিটাল লজিস্টিকস, শেয়ার্ড ট্রান্সপোর্ট ডেটা এবং ইলেকট্রনিক কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের উপর ভিত্তি করে এটি সম্পূর্ণরূপে অর্জনযোগ্য। এর পাশাপাশি, আন্তর্জাতিক ক্যারিয়ার এবং বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য EWEC রুটের জোরালো প্রচারণা প্রয়োজন, যেখানে ভিয়েতনাম একটি সক্রিয় ভূমিকা পালন করবে।

নীতিনির্ধারকদের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমদানি-রপ্তানি বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ ট্রান থান হাই বিশ্বাস করেন যে পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর পুনরুজ্জীবিত করার জন্য, ভিয়েতনাম, লাওস এবং থাইল্যান্ড সরকারের দৃঢ় সংকল্প অপরিহার্য।

মিঃ হাই-এর মতে, EWEC করিডোর উদ্যোগটি অনেক মনোযোগ পেয়েছে কিন্তু কার্যকরভাবে বাস্তবায়িত হয়নি। " বর্তমানে, ভিয়েতনামী ব্যবসার পাশাপাশি প্রতিবেশী দেশগুলির ব্যবসার সম্ভাবনার কথা মাথায় রেখে, আমরা আশা করি যে এই দেশগুলির সরকারগুলি, বিশেষ করে ভিয়েতনাম, লাওস এবং থাইল্যান্ড, ব্যবসাগুলিকে, বিশেষ করে ভিয়েতনামের ব্যবসাগুলিকে, মধ্য ভিয়েতনাম এবং লাওসে বিনিয়োগ বৃদ্ধি করে রুটে পণ্য সরবরাহ তৈরি করতে উৎসাহিত করে EWEC করিডোর পুনরুজ্জীবিত করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হবে," মিঃ হাই প্রস্তাব করেন, জোর দিয়ে বলেন যে EWEC রুটের সুষ্ঠু পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য শুল্ক সংস্কারও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

ফিরতি যাত্রায় খালি ট্রাকের সংখ্যা কমাতে ব্যবসাগুলিকে সংযোগ স্থাপন এবং সহযোগিতা করার ক্ষেত্রে সক্রিয় এবং নমনীয় হতে হবে।

কেবল জি২জি (সরকার-সরকার) অংশীদারিত্বই নয়, বাস্তব অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, বি২বি চালকরা লজিস্টিক খরচ কমাতে, বিশেষ করে ফিরতি ভ্রমণের জন্য পণ্য সংগ্রহের ক্ষেত্রে, গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

বর্তমানে, লাওস তার ভূখণ্ডে খালি ট্রাক প্রবেশের অনুমতি দেয় না, যা তার অভ্যন্তরীণ পরিবহন খাতকে রক্ষা করার একটি ব্যবস্থা হিসেবে দেখা যেতে পারে। অতএব, ভিয়েতনাম থেকে লাওসে পণ্য পরিবহনকারী লজিস্টিক ব্যবসাগুলিকে সংযোগ স্থাপন করতে হবে এবং লাওস থেকে ভিয়েতনামে ফেরত পাঠানো পণ্যের উৎসগুলির সাথে সহযোগিতা করতে হবে।

দা নাং পোর্ট লজিস্টিকস জয়েন্ট স্টক কোম্পানিতে, লাওস থেকে ভিয়েতনামে পণ্যবাহী ট্রাক ফেরত আসার হার ৫০% এরও বেশি। মধ্য ভিয়েতনামে এটি তুলনামূলকভাবে উচ্চ হার বলে মনে করা হয়। সক্রিয়ভাবে অংশীদারদের খোঁজা এবং দক্ষিণ লাওসের উৎপাদন ব্যবসার সাথে সংযোগ স্থাপনের কারণে এই ফলাফল অর্জন করা সম্ভব হয়েছে।

" এটা ব্যবসার নমনীয়তার উপর নির্ভর করে। যদি তারা দক্ষতার সাথে কাজ করে, তাহলে পণ্য আসবে; অন্যথায়, তাদের খালি ফেরত পাঠাতে হবে। অবশ্যই, খালি ট্রাক ফেরত দেওয়া খুব একটা কার্যকর নয়," দা নাং পোর্ট লজিস্টিকস জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন প্রতিনিধি বলেন।

মধ্য ভিয়েতনামের সরবরাহ খাতে একটি অগ্রগতির প্রত্যাশা।

২০৫০ সালের লক্ষ্যে ২০২৫-২০৩৫ সময়কালের জন্য ভিয়েতনামের লজিস্টিক পরিষেবার উন্নয়নের কৌশল অনুমোদনের বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীর ৯ অক্টোবর, ২০২৫ সালের সিদ্ধান্ত নং ২২২৯/কিউডি-টিটিজিতে বলা হয়েছে যে, ২০৩৫ সালের মধ্যে, মধ্য ভিয়েতনামে লজিস্টিক পরিষেবার জন্য গ্রোথ ইঞ্জিন জোন গঠন এবং বিকাশের উপর জোর দেওয়া হবে, যেখানে দা নাং এই গ্রোথ ইঞ্জিন জোনের গ্রোথ মেরু হবে।

পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের "জাগরণ" একটি গুরুত্বপূর্ণ বাধা দূর করবে, যার ফলে মধ্য ভিয়েতনামের রসদ ব্যবস্থা রূপান্তরিত হবে এবং ভেঙে পড়বে।

১১ ডিসেম্বর, ২০২৫ তারিখে, জাতীয় পরিষদ রেজোলিউশন নং ১৩৬/২০২৪/QH১৫ এর বেশ কয়েকটি অনুচ্ছেদ সংশোধন এবং পরিপূরক করে একটি প্রস্তাব পাস করে। এর মধ্যে ১৩ অনুচ্ছেদ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলের নীতিগুলিকে আরও অগ্রাধিকারমূলক এবং উচ্চতর নীতি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, প্রায় ৫০% অগ্রাধিকারমূলক নীতিগুলি লজিস্টিক পরিষেবার উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল দা নাংকে একটি আন্তর্জাতিক কার্গো ট্রান্সশিপমেন্ট হাবে রূপান্তর করা।

দা নাং তার ভূমিকা পালন করার জন্য এবং মধ্য ভিয়েতনাম লজিস্টিক অঞ্চলের জন্য একটি প্রবৃদ্ধির কেন্দ্র হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার জন্য প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে। যদি পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরটি সত্যিকার অর্থে এবং সত্যিকার অর্থে "পুনরুজ্জীবিত" হয় এবং দুটি বৃহত্তম বাধা - সরবরাহ উৎস এবং পরিবহন - সমাধান করা হয়, তাহলে মধ্য ভিয়েতনামের লজিস্টিক সেক্টর অবশ্যই রূপান্তরিত হবে এবং ভেঙে পড়বে।

বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খল পুনর্গঠনের পটভূমিতে, সিদ্ধান্ত ২২২৯-এ বর্ণিত ভিয়েতনামের সরবরাহ উন্নয়ন কৌশল স্পষ্ট। আন্তর্জাতিক কার্গো ট্রানজিট হাব হওয়ার লক্ষ্য অর্জনের জন্য দা নাং-এর প্রচেষ্টার পাশাপাশি, পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরটি সুপ্ত বলে মনে হচ্ছে এবং মধ্য ভিয়েতনামে সরবরাহ ব্যবস্থাকে রূপান্তরিত এবং জোরদার করার জন্য "জাগ্রত" হওয়া প্রয়োজন।

সূত্র: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html