মহাসড়কে অদ্ভুত ঘটনা

পথচারী থেকে শুরু করে... পথচারী গবাদি পশু

কেবল অভাব এবং ছোটই নয়, এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে প্রায়শই তীব্র যানজটের সম্মুখীন হওয়ার গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল সংযোগ প্রকল্পগুলির সমন্বয়ের অভাব। উদাহরণস্বরূপ, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে (HLD) এর বাধা বহু বছর ধরে আন ফু ইন্টারসেকশন (থু ডুক সিটি, হো চি মিন সিটি) এবং জাতীয় মহাসড়ক 51 এর সাথে এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল। এক্সপ্রেসওয়েতে গাড়ি এবং কন্টেইনার ট্রাকের ঘনত্ব খুব বেশি, তবে এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থলে গোলচত্বরের এলাকাটি ছোট। এক্সপ্রেসওয়েতে যাওয়ার জন্য সরু রাস্তাটি বিয়েন হোয়া থেকে ভুং তাউ এবং ভুং তাউ থেকে হো চি মিন সিটিতে এক্সপ্রেসওয়েতে যাওয়ার যানবাহনের মধ্যে যানজটের সৃষ্টি করেছে। অন্যদিকে, আন ফু সংযোগস্থল পরিষ্কার করার প্রকল্পটি ২০১৭ সালে প্রস্তাব করা হয়েছিল যার প্রাথমিক বাজেট ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি ছিল, কিন্তু গত ডিসেম্বরের শেষে নির্মাণ শুরু করার জন্য "মূলধন" প্রায় ৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ উন্নীত হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল। অথবা ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার পর, পশ্চিমের মানুষের জন্য অতিরিক্ত ৫১ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে থাকবে, যা মেকং ডেল্টা প্রদেশ এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে ভ্রমণকে আরও সুবিধাজনক করে তুলবে। তবে, তিয়েন নদীর দুটি তীর এখনও সংযুক্ত নয় কারণ মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পটি এখনও সম্পন্ন হয়নি। যদি সময়সূচী অনুসারে হয়, তাহলে এই বছরের শেষ নাগাদ মাই থুয়ান ২ সেতুটি যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত হওয়ার আশা করা হচ্ছে।

মহাসড়কে লোকজনকে হেঁটে যেতে বা মোটরবাইক চালাতে দেখা অস্বাভাবিক কিছু নয়।

মহাসড়কগুলি অপর্যাপ্ত এবং ছোট উভয়ই, যানজটের সৃষ্টি করে। ভিয়েতনামে মহাসড়ক দুর্ঘটনাগুলিও... অদ্ভুত। এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে, HLD মহাসড়কে একটি দুর্ঘটনা জনমতকে "অর্ধেক কাঁদতে, অর্ধেক হাসতে" বাধ্য করে কারণ গল্পটি এতটাই বাস্তব বলে মনে হয়েছিল। একটি গাড়ি HLD মহাসড়কের অ্যাক্সেস রোডে চলছিল, আন ফু ওয়ার্ড (থু ডুক সিটি) দিয়ে যাচ্ছিল, হঠাৎ ধাক্কা দেয়... একটি গরু পার হয়ে ছুটে যায়। গরুটি উঠে হাঁটতে থাকে, যখন গাড়িটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সৌভাগ্যবশত, কোনও মানুষের হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। এরপর চালককে হাইওয়ে থেকে গাড়ি চালিয়ে আন ফু ওয়ার্ড পুলিশের কাছে ঘটনাটি জানাতে হয়। এটি একটি বিরল ঘটনা, তবে HLD মহাসড়কে এটি প্রথমবারের মতো ঘটেনি। এর আগে, ২০১৬ সালের সেপ্টেম্বরে, দুটি মহিষ "পথ হারিয়ে ফেলেছে" বলে ধারণা করা হয়েছিল একটি গাড়ির ধাক্কায় ঘটনাস্থলেই তাদের মৃত্যু হয়। দুর্ঘটনার ফলে যানজটের সৃষ্টি হয় কারণ কর্তৃপক্ষকে রাস্তার কিছু অংশ বন্ধ করতে হয়েছিল এবং বাধার একটি অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। একই সময়ে, নোই বাই- সন লা মহাসড়কে চলাচলকারী যানবাহনের ড্যাশক্যামে অনেকবার ৭০-৮০ কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর সময় হঠাৎ রাস্তা পারাপারের সময় মহিষের পালের মুখোমুখি হওয়ার চিত্র রেকর্ড করা হয়েছিল। দীর্ঘদিন ধরে, মহাসড়কে ভ্রমণের সময় মহিষ চালকদের জন্য দুঃস্বপ্ন হয়ে উঠেছে।

গরু-মহিষের পর এখন পথচারী এবং মোটরবাইক। মাই থো সিটির ( তিয়েন জিয়াং ) একজন দাতব্য অ্যাম্বুলেন্স চালক, যিনি প্রতিদিন রোগীদের জরুরি চিকিৎসার জন্য হো চি মিন সিটিতে পরিবহন করেন, তিনি বলেন যে গত দুই বছর ধরে, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েতে যাতায়াতকারী চালকরা প্রায়শই জরুরি লেনে বেসামরিক যানবাহন চালানোর সম্মুখীন হয়েছেন। এক্সপ্রেসওয়েতে কিছু চালক এমনকি গাড়ি চালান এবং... ৩০-৪০ কিমি/ঘন্টা বেগে দৃশ্য উপভোগ করেন। "এক্সপ্রেসওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, আমি বারবার মোটরবাইক দেখতে পাই, এমনকি প্রধান মহাসড়ক অতিক্রমকারী পথচারীদের এড়াতেও... এমন পরিস্থিতিতে, কীভাবে দুর্ঘটনা ঘটবে না? আমি কীভাবে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সাহস করব?", ড্রাইভার ভিন বলেন।

একইভাবে, নোই বাই - লাও কাই হাইওয়েতে মাঝেমধ্যে পথচারীদের সাথে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে। এই হাইওয়েতে অনেক এলাকায় বাসের জন্য অপেক্ষা করা নিত্যদিনের দৃশ্য। পণ্য পাঠাতে বা বাসের জন্য অপেক্ষা করতে হাইওয়েতে যাওয়ার পাশাপাশি, রাস্তার ধারে বসবাসকারী কিছু লোকের প্রতিদিন হাইওয়েকে হেঁটে যাওয়ার জায়গা হিসেবে ব্যবহার করার অভ্যাস রয়েছে। হাইওয়ে ম্যানেজমেন্ট ইউনিটের মতে, এখনও নিয়মিতভাবে অনুস্মারক জারি করা হয়, কিন্তু তার পরে, সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। ভ্রমণের সুবিধার্থে, কিছু এলাকায় মানুষ হাইওয়েতে ওঠা-নামার জন্য সিঁড়িও তৈরি করে। বর্তমানে, ২২০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এই হাইওয়েতে বাস কোম্পানিগুলির প্রায় ২০টি অবৈধ পিক-আপ এবং ড্রপ-অফ পয়েন্ট রয়েছে।

মহাসড়ক উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ তহবিল প্রয়োজন

ভিয়েতনাম রোড ট্রান্সপোর্ট কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং উল্লেখ করেছেন যে, দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহন এবং গাড়ি চলাচলের জন্য উন্নত বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করার জন্য মহাসড়ক তৈরি করা হয়, যাতে সময় কম, সুবিধাজনক, নিরাপদ হয় এবং যানবাহনগুলিকে অন্যান্য রুটের তুলনায় উচ্চতর গতিতে চলতে হয়। ভিয়েতনামে হাইওয়েগুলির ধরণ এবং ট্র্যাফিক অবস্থার উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ গতি 4 স্তর অনুসারে সীমাবদ্ধ করার জন্য নিয়ম রয়েছে: 60 - 80 - 100 এবং 120 কিমি/ঘন্টা। যার মধ্যে, পাহাড়ি এলাকা, উঁচু পাহাড়, সীমিত প্রযুক্তিগত অবস্থার মতো কঠিন ভূখণ্ড সহ রুটগুলিতে প্রায়শই 60 কিমি/ঘন্টা এবং 80 কিমি/ঘন্টা স্তর প্রয়োগ করা হয়; সমতল অঞ্চলে সম্পূর্ণ মহাসড়কগুলি 100 কিমি/ঘন্টা এবং 120 কিমি/ঘন্টা স্তরের লক্ষ্য রাখবে। এই ধরণের কার্যকারিতার সাথে, প্রকল্পটি এমন প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের সাথেও ডিজাইন করা উচিত যা পূরণ করে যেমন দ্বিমুখী রাস্তাগুলির একটি শক্ত মধ্যবর্তী স্ট্রিপ থাকতে হবে, কোনও লেভেল ক্রসিং অনুমোদিত হবে না, কোনও সংঘর্ষের সৃষ্টি হবে না, যানবাহন কেবল অনুমোদিত দরজা দিয়ে প্রবেশ/প্রস্থান করতে পারবে, ইচ্ছামত নয় এবং অবশ্যই প্রতিরক্ষামূলক বেড়া থাকতে হবে, কোনও মোটরবাইক, পথচারী বা গবাদি পশু চলাচল করতে পারবে না।

দুর্বল এবং অপর্যাপ্ত অবকাঠামো; দীর্ঘস্থায়ী বাজেটের অসুবিধা; পাবলিক-প্রাইভেট প্রকল্পের (পিপিপি) প্রতি আকৃষ্ট সামাজিক বিনিয়োগ মূলধন খুব কমই সফল হয়, তাই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিকে বিনিয়োগ পর্যায়ে বিভক্ত করতে বা সম্প্রসারিত করতে বাধ্য করা হয়, যার ফলে দক্ষতা হ্রাস পায় এবং নির্মাণ ব্যয় একক প্রকল্পের তুলনায় অনেক বেশি হয়। এছাড়াও, সীমিত পরিকল্পনার দৃষ্টিভঙ্গি, ভুল পূর্বাভাস ক্ষমতা, ভুল ট্র্যাফিক ভলিউম মূল্যায়ন এবং মানুষের ভ্রমণের চাহিদা মূল নকশার চেয়ে বেশি হওয়ার কারণও রয়েছে।

ডঃ ভু আন তুয়ান, ভিয়েতনাম-জার্মানি পরিবহন গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক

"বর্তমান রুটগুলি যেগুলি এই ধরণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না তাদের মহাসড়ক বলা যায় না। এটিও সহানুভূতিশীল যে কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং আর্থিক অবস্থার উপর ভিত্তি করে বিনিয়োগের পর্যায় গণনা করার নীতি বাস্তবায়ন করে। সমস্যাটি হল যে পর্যায় অনুসারে শোষণ প্রায়শই পরিকল্পনার চেয়ে বেশি সময় ধরে চলে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান হাইওয়ে, এটি ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে সমাপ্তির পর্যায়ে 6 লেন থাকতে হবে, প্রথম পর্যায়ে প্রথমে 4 লেন থাকবে, তবে পরবর্তী পর্যায়ে 10 বছর বিলম্বিত হবে। ট্র্যাফিকের পরিমাণ এত বৃদ্ধির সাথে সাথে, যানজট না থাকা অসম্ভব। সেই সময়ে, মহাসড়কের কার্যকারিতা নিশ্চিত করা হবে না," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং মন্তব্য করেছেন।

ভিয়েতনাম-জার্মানি ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ সেন্টারের পরিচালক সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ভু আনহ তুয়ান বলেন যে ভিয়েতনামে এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেমের পরিকল্পনা বর্তমানে বিদ্যমান, তবে এটি ভবিষ্যতে নির্মিত হবে এবং যখন এটি পরিচালিত হবে, তখন এটি এক্সপ্রেসওয়ের মান পূরণ করবে না, তাই গতি সীমিত করতে হবে। মূলধনের অভাব হল সবচেয়ে বড় বাধা যা নিম্নমানের এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেমের বর্তমান অবস্থার দিকে পরিচালিত করে, যেখানে লেনের অভাব এবং অনেকগুলি অ্যাট-গ্রেড ইন্টারসেকশন উভয়ই রয়েছে (ওভারপাস এবং বিভিন্ন-গ্রেড ইন্টারসেকশন তৈরি করতে অনেক বেশি খরচ হবে)।

"এই সমস্যা সমাধানের জন্য, ট্রাফিক অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য সম্পদ তৈরিতে অগ্রগতির দিকে সামষ্টিক নীতি, জাতীয় নিয়ন্ত্রক নীতিগুলি থেকে সমন্বয় করা ছাড়া আর কোনও উপায় নেই। সড়ক উন্নয়নের জন্য একটি বিনিয়োগ তহবিল তৈরি করা প্রয়োজন, যা রাস্তা ব্যবহারের ফি, পরিবেশ দূষণ ফি, পেট্রোল ট্যাক্স ইত্যাদি কর এবং ফি থেকে নেওয়া হবে। এর পাশাপাশি, জমি থেকে অতিরিক্ত মূল্য সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানোর জন্য TOD সমন্বিত ট্র্যাফিক মডেলটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বাস্তবায়ন করুন, শহরাঞ্চলের জন্য একটি কৌশলগত অবকাঠামো উন্নয়ন তহবিল তৈরি করুন। এই পদ্ধতিটি হাইওয়ে প্রকল্পগুলি দ্রুত এবং সমানভাবে সম্পন্ন করতে সহায়তা করে, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের উপর একটি বিশাল প্রভাব তৈরি করে," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ভু আনহ তুয়ান প্রস্তাব করেন।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm