মহাসড়কে অদ্ভুত ঘটনা

পথচারী থেকে... পথভ্রষ্ট গবাদি পশু পর্যন্ত।

অবকাঠামো প্রকল্পগুলো শুধু অপর্যাপ্ত ও ছোটই নয়, বরং এক্সপ্রেসওয়েগুলোতে তীব্র যানজটের একটি প্রধান কারণ হলো সংযোগকারী প্রকল্পগুলোর মধ্যে সমন্বয়ের অভাব। উদাহরণস্বরূপ, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাও জিয়ে (এইচএলডি) এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বহু বছর ধরে একটি প্রতিবন্ধকতা হলো আন ফু ইন্টারচেঞ্জ (থু ডুক সিটি, হো চি মিন সিটি) এবং জাতীয় মহাসড়ক ৫১-এর সাথে সংযোগস্থল। এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশকারী গাড়ি এবং কন্টেইনার ট্রাকের ঘনত্ব খুব বেশি, কিন্তু এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থলের গোলচত্বরটি ছোট। এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশের এই সংকীর্ণ রাস্তাটি বিয়েন হোয়া থেকে ভুং টাউগামী যানবাহন এবং ভুং টাউ থেকে হো চি মিন সিটির দিকে এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশকারী যানবাহনের মধ্যে যানজটের সৃষ্টি করে। অধিকন্তু, আন ফু ইন্টারচেঞ্জ পরিষ্কার করার প্রকল্পটি, যা ২০১৭ সালে ১,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি প্রাথমিক বাজেট নিয়ে প্রস্তাবিত হয়েছিল, তার খরচ প্রায় ৪,০০০ বিলিয়ন VND-এ বৃদ্ধি পাওয়ার পর গত বছরের ডিসেম্বরের শেষে শুরু হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার পর মেকং ডেল্টার মানুষ অতিরিক্ত ৫১ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে পেয়েছে, যা মেকং ডেল্টার প্রদেশগুলো এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে যাতায়াতকে আরও সুবিধাজনক করে তুলেছে। তবে, মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পটি এখনও অসম্পূর্ণ থাকায় তিয়েন নদীর দুই তীর এখনও সংযুক্ত হয়নি। সবকিছু সময়সূচী অনুযায়ী চললে, মাই থুয়ান ২ সেতুটি এই বছরের শেষের দিকেই যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মহাসড়কে লোকজনকে হেঁটে বা মোটরবাইক চালিয়ে যেতে দেখাটা অস্বাভাবিক কিছু নয়।

ভিয়েতনামের মহাসড়কগুলো দৈর্ঘ্যে অপর্যাপ্ত এবং সংকীর্ণ হওয়ায় যানজটের সৃষ্টি হয়, আর এই মহাসড়কগুলোতে ঘটা দুর্ঘটনাগুলোও সমানভাবে অদ্ভুত। এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে, এইচএলডি মহাসড়কে ঘটা একটি দুর্ঘটনা তার অবিশ্বাস্য প্রকৃতির কারণে জনরোষের সৃষ্টি করে। আন ফু ওয়ার্ডের (থু ডুক শহর) কাছে এইচএলডি মহাসড়কের সংযোগ সড়কে চলাচলকারী একটি গাড়ি অপ্রত্যাশিতভাবে রাস্তা পার হওয়া একটি গরুকে ধাক্কা দেয়। গরুটি উঠে আবার হাঁটতে শুরু করে, কিন্তু গাড়িটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সৌভাগ্যবশত, কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। এরপর চালককে গাড়িটি মহাসড়ক থেকে সরিয়ে আন ফু ওয়ার্ড পুলিশকে ঘটনাটি জানাতে হয়। এটি একটি বিরল ঘটনা, তবে এইচএলডি মহাসড়কে এই ধরনের ঘটনা এটাই প্রথম নয়। এর আগে, ২০১৬ সালের সেপ্টেম্বরে, দুটি মহিষ, যেগুলোকে "পথভ্রষ্ট" বলে মনে করা হয়েছিল, একটি গাড়ির ধাক্কায় ঘটনাস্থলেই মারা যায়। এই দুর্ঘটনার কারণে যানজটের সৃষ্টি হয়, যার ফলে কর্তৃপক্ষকে রাস্তাটি আংশিকভাবে বন্ধ করতে হয়েছিল এবং গার্ডরেলের একটি অংশও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। একই সময়ে, নোই বাই - সন লা এক্সপ্রেসওয়েতে চলাচলকারী যানবাহনগুলোর ড্যাশক্যামে বারবার এমন দৃশ্য রেকর্ড হয়েছে যেখানে দেখা যায়, চালকরা ঘণ্টায় ৭০-৮০ কিমি বেগে গাড়ি চালানোর সময় হঠাৎ করেই রাস্তা পার হওয়া মহিষ ও গবাদি পশুর পালের মুখোমুখি হচ্ছেন। দীর্ঘদিন ধরেই এই এক্সপ্রেসওয়েতে যাতায়াতের সময় মহিষ ও গবাদি পশু চালকদের জন্য এক দুঃস্বপ্ন হয়ে দাঁড়িয়েছে।

প্রথমে গবাদি পশু, তারপর পথচারী ও মোটরসাইকেল। তিয়েন গিয়াং প্রদেশের মাই থো শহরের একটি দাতব্য অ্যাম্বুলেন্সের চালক নগুয়েন হু ভিন, যিনি প্রতিদিন জরুরি চিকিৎসার জন্য রোগীদের হো চি মিন সিটিতে নিয়ে যান, তিনি বলেন যে গত দুই বছর ধরে হো চি মিন সিটি-ট্রুং লুয়ং এক্সপ্রেসওয়ের চালকরা প্রায়শই জরুরি লেনে বেসামরিক যানবাহন চলাচল করতে দেখছেন। কিছু চালক তো দৃশ্য উপভোগ করতে ঘণ্টায় ৩০-৪০ কিলোমিটার গতিতে এক্সপ্রেসওয়েতে গাড়ি চালান। চালক ভিন বলেন, "আমি এক্সপ্রেসওয়েতে সারাক্ষণ মোটরসাইকেল দেখি, এমনকি মূল লেন পার হওয়া পথচারীদের এড়াতে আমাকে গাড়ি ঘুরিয়ে নিতে হয়... এমন পরিস্থিতিতে দুর্ঘটনা না ঘটে পারে? এত দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সাহসই বা কার হয়?"

একইভাবে, নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়েতে মাঝে মাঝে পথচারীদের নিয়ে সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে। এই এক্সপ্রেসওয়ের পাশের অনেক এলাকায় বাসের জন্য অপেক্ষা করা একটি নিত্যনৈমিত্তিক দৃশ্য। পণ্য পাঠানো বা বাসের জন্য অপেক্ষা করা ছাড়াও, রাস্তার ধারে বসবাসকারী কিছু বাসিন্দার এটিকে প্রতিদিন হাঁটার পথ হিসেবে ব্যবহার করার অভ্যাস রয়েছে। এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাপনা ইউনিটের মতে, নিয়মিতভাবে সতর্কবার্তা দেওয়া হয়, কিন্তু পরিস্থিতি প্রায়শই আগের অবস্থায় ফিরে আসে। যাতায়াত সহজ করার জন্য, কিছু বাসিন্দা এক্সপ্রেসওয়েতে ওঠার জন্য সিঁড়িও তৈরি করেছেন। বর্তমানে, ২২০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এই এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর বাস কোম্পানিগুলোর দ্বারা পরিচালিত প্রায় ২০টি অবৈধ যাত্রী ওঠানো-নামানোর স্থান এখনও বিদ্যমান।

মহাসড়ক উন্নয়নের জন্য আমাদের বিনিয়োগ তহবিল প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টরস-এর চেয়ারম্যান, সহযোগী অধ্যাপক ত্রান চুং উল্লেখ করেছেন যে, এক্সপ্রেসওয়েগুলো গাড়িতে দূরপাল্লার পরিবহনের জন্য উন্নত কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে, ভ্রমণের সময় কমাতে, সুবিধা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং অন্যান্য রুটের চেয়ে বেশি গতিতে যানবাহনগুলোকে নিরবচ্ছিন্নভাবে চলতে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়। ভিয়েতনামে এক্সপ্রেসওয়ের নকশা সংক্রান্ত নিয়মকানুন রয়েছে, যা ধরন এবং যানবাহনের পরিমাণের উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ গতিকে চারটি স্তরে সীমাবদ্ধ করে: ৬০, ৮০, ১০০ এবং ১২০ কিমি/ঘণ্টা। ৬০ এবং ৮০ কিমি/ঘণ্টা স্তরটি সাধারণত দুর্গম ভূখণ্ডের রুটে প্রয়োগ করা হয়, যেমন পার্বত্য ও পাহাড়ি এলাকা যেখানে প্রযুক্তিগত সুযোগ-সুবিধা সীমিত; সমতল এলাকায়, সম্পূর্ণরূপে উন্নত এক্সপ্রেসওয়েগুলোর লক্ষ্য থাকে ১০০ এবং ১২০ কিমি/ঘণ্টা গতি নির্ধারণ করা। এর কার্যকারিতার কারণে, কাঠামোটিকে অবশ্যই কিছু নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত মান পূরণের জন্য ডিজাইন করতে হবে, যেমন দ্বিমুখী যান চলাচলের জন্য একটি কঠিন মিডিয়ান স্ট্রিপ থাকা আবশ্যক, সংঘর্ষ এড়াতে লেভেল ক্রসিং নিষিদ্ধ করা, যানবাহনের প্রবেশ/বাহির হওয়াকে নির্দিষ্ট গেটে সীমাবদ্ধ রাখা এবং মোটরসাইকেল, পথচারী, গবাদি পশু বা গৃহপালিত পশুদের প্রবেশ আটকাতে সুরক্ষামূলক প্রতিবন্ধক থাকা বাধ্যতামূলক।

দুর্বল ও অপর্যাপ্ত অবকাঠামো; দীর্ঘস্থায়ী বাজেটীয় সীমাবদ্ধতা; এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) প্রকল্পে সামাজিক বিনিয়োগ আকর্ষণের কম সাফল্যের হার এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলোকে পর্যায়ক্রমে বা সম্প্রসারিত করতে বাধ্য করেছে, যা কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং একটি একক প্রকল্পের তুলনায় নির্মাণ ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তোলে। এছাড়াও, সীমিত পরিকল্পনাগত দৃষ্টিভঙ্গি, ভুল পূর্বাভাস ক্ষমতা, যানবাহনের পরিমাণ মূল্যায়নে ত্রুটি, এবং প্রাথমিক নকশার নির্দিষ্টকরণের তুলনায় ভ্রমণের চাহিদা প্রত্যাশার চেয়ে বেশি হওয়াও এই সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

ড. ভু আন তুয়ান, ভিয়েতনাম-জার্মানি পরিবহন গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক

যেসব সড়ক বর্তমানে এই ধরনের শর্ত পূরণ করে না, সেগুলোকে এক্সপ্রেসওয়ে বলা যায় না। এটাও বোঝা প্রয়োজন যে, বর্তমান কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে পরিবহন মন্ত্রণালয় যানবাহনের পরিমাণ এবং তহবিলের শর্তের ওপর ভিত্তি করে একটি পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ নীতি বাস্তবায়ন করছে। সমস্যা হলো, এই পর্যায়ক্রমিক কার্যক্রম প্রায়শই পরিকল্পিত সময়ের চেয়ে বিলম্বিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি সমাপ্তির পর্যায়ে ৬টি লেন বিশিষ্ট হওয়ার কথা ছিল, যেখানে প্রথম পর্যায়ে ৪টি লেন নির্মাণ করা হবে, কিন্তু পরবর্তী পর্যায়টি ১০ বছর বিলম্বিত হয়। যানবাহনের এই বর্ধিত পরিমাণের কারণে যানজট অনিবার্য। সেক্ষেত্রে, এক্সপ্রেসওয়ের কার্যকারিতা নিশ্চিত করা যায় না," মন্তব্য করেন সহযোগী অধ্যাপক ট্রান চুং।

ভিয়েতনাম-জার্মানি পরিবহন গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ভু আন তুয়ান মনে করেন যে, ভিয়েতনামে একটি মহাসড়ক ব্যবস্থা পরিকল্পনা থাকলেও, তা ভবিষ্যতের নির্মাণের জন্যই তৈরি। কার্যক্ষেত্রে এটি মহাসড়কের মান পূরণ করে না, ফলে গতিসীমাও নির্ধারিত হয় না। তহবিলের অভাবই সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা, যার ফলে বর্তমান পরিস্থিতিতে মহাসড়ক ব্যবস্থাটি মানসম্মত নয়, এতে লেনের অভাব রয়েছে এবং অনেক সমতল ইন্টারচেঞ্জ বিদ্যমান (ওভারপাস বা গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণ করা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ব্যয়বহুল হবে)।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, পরিবহন পরিকাঠামো উন্নয়নের জন্য সম্পদ সৃষ্টিতে যুগান্তকারী পদক্ষেপ নিতে সামষ্টিক অর্থনৈতিক নীতি এবং জাতীয় নিয়ন্ত্রক নীতিসমূহকে সমন্বয় করা ছাড়া আর কোনো উপায় নেই। সড়ক ব্যবহার ফি, পরিবেশ দূষণ ফি এবং জ্বালানি করের মতো কর ও শুল্ক থেকে অর্থ সংগ্রহ করে মহাসড়ক উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য একটি তহবিল প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এর পাশাপাশি, ভূমি থেকে প্রাপ্ত অতিরিক্ত মূল্যকে সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগাতে এবং শহরাঞ্চলের জন্য একটি কৌশলগত পরিকাঠামো উন্নয়ন তহবিল তৈরি করতে টিওডি (পরিবহন-ভিত্তিক উন্নয়ন) মডেলটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে। এই পদ্ধতি মহাসড়ক প্রকল্পগুলোকে দ্রুত ও সুষমভাবে সম্পন্ন করতে সাহায্য করে, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে একটি উল্লেখযোগ্য ইতিবাচক প্রভাব ফেলে," প্রস্তাব করেন সহযোগী অধ্যাপক ড. ভু আন তুয়ান।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm