রেললাইন পরিকল্পনাটি ১০টি উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাবে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেলপথের পরিকল্পনা বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে জমা দিয়েছে।

প্রায় ৪৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ, চীনা রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত।

লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেললাইনের পরিকল্পনা নথি অনুসারে, রুটটি 10টি প্রদেশ/শহরের মধ্য দিয়ে যায়: লাও কাই, ইয়েন বাই, ফু থো, ভিন ফুক, হ্যানয়, বাক নিন, হুং ইয়েন, হাই দুং, হাই ফং এবং কোয়াং নিন।

লাইনটির মোট দৈর্ঘ্য ৪৪৭.৬৬ কিমি; শুরুর বিন্দু হল লাও কাই প্রদেশে চীনা রেলওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন, এবং শেষ বিন্দু হল কোয়াং নিন প্রদেশের হা লং শহরের কাই ল্যান স্টেশন।

পরামর্শদাতারা লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেলপথের জন্য একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছেন, যা ৪৪৭.৬৬ কিলোমিটার বিস্তৃত এবং ১০টি প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাবে (চিত্র: চিত্র)।

বিশেষ করে, এই রুটটি লাও কাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৬৪.৮২ কিলোমিটার; ইয়েন বাইয়ের মধ্য দিয়ে ৭৬.৯৫ কিলোমিটার; ফু থোর মধ্য দিয়ে ৬০.০৫ কিলোমিটার; ভিন ফুক হয়ে ৪১.৭৫ কিলোমিটার; হ্যানয় সিটি এবং বাক নিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৪০.৯৩ কিলোমিটার; হুং ইয়েনের মধ্য দিয়ে ১৮.৫৭ কিলোমিটার; এবং হাই ডুয়ংয়ের মধ্য দিয়ে ৪০.৯৭ কিলোমিটার অতিক্রম করে।

বিশেষ করে, হাই ফং শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটির দৈর্ঘ্য ৮১.৬৬ কিলোমিটার, যার মধ্যে রয়েছে: লাচ হুয়েন বন্দরের প্রধান রুট যার দৈর্ঘ্য ৪৬.২৫ কিলোমিটার; নাম দো সন বন্দরের শাখা রুট যার দৈর্ঘ্য ১২.৬৩ কিলোমিটার; দিন ভু বন্দরের শাখা রুট যার দৈর্ঘ্য ৭.৮৮ কিলোমিটার; এবং কোয়াং নিন প্রদেশের সাথে সংযোগকারী শাখা রুট যার দৈর্ঘ্য ১৪.৯ কিলোমিটার।

পরিশেষে, কোয়াং নিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটির দৈর্ঘ্য ৩৬.৬২ কিলোমিটার, যার মধ্যে: ২৫.৯৫ কিলোমিটার একটি নবনির্মিত অংশ; এবং ১০.৬৭ কিলোমিটার বিদ্যমান রেললাইন।

পরিকল্পিত লাইনটিতে ৪১টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে মিশ্র-ব্যবহারের স্টেশন, কার্গো স্টেশন এবং কারিগরি স্টেশন।

মিশ্র স্টেশনগুলিতে ট্রেন ডিপো এবং মধ্যবর্তী স্টেশন উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। ট্রেন ডিপোগুলির মধ্যে রয়েছে: লাও কাই, ইয়েন থুওং, নাম হাই ফং, হা লং এবং কাই ল্যান। এর মধ্যে, লাও কাই স্টেশন একটি আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল স্টেশন হিসেবেও কাজ করে; হা লং স্টেশন শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করে এবং কাই ল্যান স্টেশন শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। ইয়েন থুওং স্টেশনের জন্য, প্রস্তাবিত বিকল্পগুলি হল: বিকল্প 1, উত্তরে 1435 মিমি গেজ রেলওয়ে লাইনের জন্য যাত্রী এবং মালবাহী উভয় ট্রেন পরিচালনা করে এমন একটি স্টেশন; এবং বিকল্প 2, উত্তরে 1435 মিমি গেজ রেলওয়ে লাইনের জন্য শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে এমন একটি স্টেশন।

মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি যাত্রী ও পণ্যবাহী উভয় ট্রাফিক পরিচালনা করে, প্রাদেশিক এবং শহরের কেন্দ্রগুলিতে কেন্দ্রীভূত ক্রিয়াকলাপগুলি সহ: ক্যাম কন, বাও হা, সন হাই, আন থিন, ইয়েন বাই, হা হোয়া, থানহ বা, ফু থো, ভিয়েত ত্রি, ভিন ফুক, বিন জুয়েন, ফুক ইয়েন, থাচ লোই, বাক হং, ড্যাং, ড্যাং, ড্যাং, ড্যাং, হাই ডুওং এবং নাম হাই ফং।

কার্গো টার্মিনালগুলিতে নিম্নলিখিত স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: লাচ হুয়েন পোর্ট স্টেশন, নাম দো সন স্টেশন, নাম দিন ভু স্টেশন এবং দিন ভু স্টেশন।

প্রযুক্তিগত স্টেশন (পাসিংয়ের জন্য) অন্তর্ভুক্ত: থাই নিন মোই, চাউ কুয়ে থুং, ডং আন, জুয়ান আই, ওয়াই ক্যান, লে খান, ল্যাপ থাচ, ট্রুং মাউ, তু কি, তান ভিয়েন, ফং হাই, কোয়াং ইয়েন, মিন খাই।

এই রুটে মোট ১০৬.৬২৮ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের প্রায় ১৪৫টি সেতু অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা রেড রিভার, লো রিভার এবং বাখ ডাং নদীর মতো প্রধান নদীগুলি অতিক্রম করবে, সেইসাথে হ্যানয় - লাও কাই, হ্যানয় - হাই ফং, হাই ফং - কোয়াং নিনহের মতো এক্সপ্রেসওয়ের ওভারপাস, জাতীয় মহাসড়ক এবং কিছু প্রাদেশিক রাস্তাও থাকবে।

টানেলের ক্ষেত্রে, পরিকল্পনায় লাও কাই এবং ইয়েন বাই এই দুটি প্রদেশে মোট ২৩.২৮ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের প্রায় ৪২টি টানেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য প্রায় ১৮৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন।

পরিকল্পনা প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে, পরিকল্পনা পরামর্শদাতা লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেললাইনে (২০৫০ সাল পর্যন্ত পরিকল্পনার সময়কালে) বিনিয়োগের জন্য মূলধনের প্রয়োজনীয়তা প্রায় ১৮৩,৮৫৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং গণনা করেছেন।

তদনুসারে, খরচের মধ্যে রয়েছে ২৪,০৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং জমি খালাস; ১১০,১৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং নির্মাণ ও সরঞ্জাম খরচ; ১৬,১০৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং অন্যান্য খরচ; এবং ৩৩,৫৫১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং আকস্মিক ব্যয়।

রোডম্যাপ সম্পর্কে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ প্রস্তাব করেছে যে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং সেকশনে ২০৩০ সালের মধ্যে বিনিয়োগ এবং নির্মাণ করা হবে; হাই ফং - কোয়াং নিনহ সেকশনটি ২০৩০ সালের পরে অধ্যয়ন এবং বাস্তবায়ন করা হবে, সাথে নাম দিন - থাই বিন - হাই ফং - কোয়াং নিনহ থেকে উপকূলীয় রেলপথের জন্য বিনিয়োগ রোডম্যাপও থাকবে।

প্রস্তাবিত রেলপথটি লাও কাই থেকে হ্যানয়, হাই ফং এবং কোয়াং নিনহ পর্যন্ত।

বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে, লাও কাই থেকে হ্যানয় হয়ে হাই ফং পর্যন্ত একক-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত, ১৪৩৫ মিমি গেজ রেলপথটি মূলত সম্পন্ন হবে।

অতএব, পরিকল্পনা পরামর্শদাতা একটি পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ পরিকল্পনার প্রত্যাশা করেন: প্রথম ধাপে (২০৩০ সালের আগে, নির্মাণ পর্যায়ে) মোট মূলধনের প্রয়োজন ১৬০,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যার মধ্যে রয়েছে: ভূমি অধিগ্রহণ খরচ (১০০%) ২৪,০৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, নির্মাণ ও সরঞ্জাম খরচ (৯৫%) ১০৪,৬৩১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, অন্যান্য খরচ (৯৫%) ১৫,২৯৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, এবং আকস্মিক খরচ (৫০%) ১৬,৭৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং।

দ্বিতীয় ধাপের (২০৩০ সালের পরে, সমাপ্তি এবং চূড়ান্ত নিষ্পত্তির পর্যায়) জন্য মোট ২৩,০৮৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং মূলধন প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য সমাধান প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ ও বরাদ্দ; রেল পরিবহন উন্নয়ন; রেল পরিবহন শিল্পের উন্নয়ন; পরিবেশগত সমস্যা, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মোকাবেলা; মানবসম্পদ উন্নয়ন এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতা; এবং পরিকল্পনা বাস্তবায়ন সংগঠিত ও পর্যবেক্ষণ...

তদনুসারে, বিনিয়োগ মূলধনের সংহতকরণ এবং বরাদ্দের ক্ষেত্রে, রেলওয়ে অবকাঠামোর ব্যবস্থাপনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেট তহবিল নিশ্চিত করা প্রয়োজন। অতএব, পরিকল্পনা অনুসারে জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামোর উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য মধ্যমেয়াদী এবং বার্ষিক সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনায় কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট তহবিল যথাযথ হারে বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

একই সাথে, অগ্রাধিকারমূলক ঋণ ব্যবহার করা উচিত। উচ্চ স্পিলওভার প্রভাব এবং আন্তঃআঞ্চলিক সুযোগ সহ বৃহৎ আকারের প্রকল্পগুলির জন্য এটি রেলওয়ে খাতে একটি যুগান্তকারী সম্পদ।

সামাজিকীকৃত সম্পদ আকর্ষণ এবং পরিবহন যানবাহন এবং সহায়ক অবকাঠামোতে (গুদাম, ইয়ার্ড, লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জাম ইত্যাদি) বিনিয়োগকে উৎসাহিত করার জন্য, রেলওয়ে অবকাঠামোতে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণের জন্য একটি মডেল নির্বাচন করা এবং নীতি কাঠামো পরিমার্জন করা প্রয়োজন।

"বিশেষ করে, জমির ছাড়পত্রকে বাস্তবায়নের জন্য একটি স্বাধীন প্রকল্পে আলাদা করার অনুমতি দিন এবং বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের পর্যায় থেকেই বিনিয়োগ সম্পদ সংগ্রহ করে প্রথমে বাস্তবায়নের কাজ শুরু করুন। নতুন ধরণের সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তির জন্য, প্রকল্প বিনিয়োগের পরে প্রযুক্তি স্থানান্তরের জন্য একটি রোডম্যাপ নির্ধারণ করা উচিত," ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের একজন প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm