১০টি উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশের মধ্য দিয়ে রেলপথ তৈরির পরিকল্পনা

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেলপথ পরিকল্পনার মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে বিবেচনা এবং জমা দেওয়ার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ে জমা দিয়েছে।

প্রায় ৪৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ, চীনা রেলপথের সাথে সংযুক্ত

লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেলপথের পরিকল্পনা নথি অনুসারে, রুটটি 10টি প্রদেশ/শহরের মধ্য দিয়ে যায়: লাও কাই, ইয়েন বাই, ফু থো, ভিন ফুক, হ্যানয়, বাক নিন, হুং ইয়েন, হাই দুং, হাই ফং এবং কোয়াং নিন।

রুটের মোট দৈর্ঘ্য ৪৪৭.৬৬ কিমি; শুরুর বিন্দু হল লাও কাই প্রদেশে চীনা রেলওয়ের সাথে সংযোগ বিন্দু, শেষ বিন্দু হল কোয়াং নিন প্রদেশের হা লং শহরের কাই ল্যান স্টেশন।

১০টি প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৪৪৭.৬৬ কিলোমিটার দীর্ঘ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেলপথের জন্য প্রস্তাবিত পরিকল্পনার পরামর্শ (ছবি: চিত্র)।

যার মধ্যে, লাও কাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে পথটি ৬৪.৮২ কিলোমিটার দীর্ঘ; ইয়েন বাইয়ের মধ্য দিয়ে ৭৬.৯৫ কিলোমিটার দীর্ঘ; ফু থোর মধ্য দিয়ে ৬০.০৫ কিলোমিটার; ভিন ফুক হয়ে ৪১.৭৫ কিলোমিটার; হ্যানয় এবং বাক নিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে ৪০.৯৩ কিলোমিটার; হুং ইয়েনের মধ্য দিয়ে ১৮.৫৭ কিলোমিটার; হাই ডুয়ং হয়ে ৪০.৯৭ কিলোমিটার।

শুধুমাত্র হাই ফং শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথটি ৮১.৬৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মধ্যে: লাচ হুয়েন বন্দরে যাওয়ার প্রধান পথটি ৪৬.২৫ কিলোমিটার দীর্ঘ; নাম দো সন বন্দরে যাওয়ার শাখা পথটি ১২.৬৩ কিলোমিটার দীর্ঘ; দিন ভু বন্দরে যাওয়ার শাখা পথটি ৭.৮৮ কিলোমিটার দীর্ঘ; কোয়াং নিন প্রদেশকে সংযুক্তকারী শাখা পথটি ১৪.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ।

পরিশেষে, কোয়াং নিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি ৩৬.৬২ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মধ্যে: নবনির্মিত লাইনটি ২৫.৯৫ কিলোমিটার দীর্ঘ; বিদ্যমান রেলপথটি ১০.৬৭ কিলোমিটার দীর্ঘ।

পরিকল্পিত রুটে ৪১টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে মিশ্র স্টেশন, মালবাহী স্টেশন এবং কারিগরি স্টেশন।

মিশ্র স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে ট্রেন স্টেশন এবং মধ্যবর্তী স্টেশন। ট্রেন স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে: লাও কাই, ইয়েন থুওং, নাম হাই ফং, হা লং এবং কাই ল্যান। যেখানে, লাও কাই স্টেশন আন্তর্জাতিক ট্রানজিট স্টেশনের ভূমিকাও পালন করে; হা লং স্টেশন শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন স্থাপন করে এবং কাই ল্যান স্টেশন শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন স্থাপন করে। ইয়েন থুওং স্টেশনের ক্ষেত্রে, প্রস্তাবিত বিকল্প ১ হল এমন একটি স্টেশন যা ১৪৩৫ মিমি গেজ সহ উত্তর রেলওয়ে লাইনের জন্য যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন স্থাপন করে, বিকল্প ২ হল এমন একটি স্টেশন যা ১৪৩৫ মিমি গেজ সহ উত্তর লাইনের জন্য শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন স্থাপন করে।

মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে যাত্রী ও পণ্যবাহী ক্রিয়াকলাপ প্রাদেশিক এবং শহরের কেন্দ্রগুলিতে কেন্দ্রীভূত রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে: ক্যাম কন, বাও হা, সন হাই, আন থিন, ইয়েন বাই, হা হোয়া, থান বা, ফু থো, ভিয়েত ত্রি, ভিন ফুক, বিন্হ জুয়েন, ফুক ইয়েন, থাচ লোই, বাক হং, ডং আনহ, দ্যাং, লাক, ডং এনহ, লাক নাম হাই ফং।

মালবাহী স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে: লাচ হুয়েন পোর্ট স্টেশন, নাম দো সন, নাম দিন ভু, দিন ভু।

প্রযুক্তিগত স্টেশন (এড়াতে) এর মধ্যে রয়েছে: থাই নিন মোই, চাউ কুয়ে থুওং, ডং আন, জুয়ান আই, ওয়াই ক্যান, লেন খান, ল্যাপ থাচ, ট্রুং মাউ, তু কি, তান ভিয়েন, ফং হাই, কোয়াং ইয়েন, মিন খাই।

এই রুটে ১০৬.৬২৮ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের প্রায় ১৪৫টি সেতু থাকার পরিকল্পনা করা হয়েছে যা রেড রিভার, লো রিভার, বাখ ডাং নদীর মতো প্রধান নদী এবং হ্যানয় - লাও কাই, হ্যানয় - হাই ফং, হাই ফং - কোয়াং নিনহের মতো হাইওয়ে ওভারপাস, জাতীয় মহাসড়ক এবং কিছু প্রাদেশিক রাস্তার মধ্য দিয়ে যাবে।

টানেলের ক্ষেত্রে, লাও কাই এবং ইয়েন বাই এই দুটি প্রদেশে ২৩.২৮ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের প্রায় ৪২টি পরিকল্পিত টানেল রয়েছে।

পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নের জন্য প্রায় ১৮৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন।

পরিকল্পনা পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে, পরিকল্পনা পরামর্শদাতা লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেলপথে (২০৫০ সাল পর্যন্ত পরিকল্পনার সময়কালে) বিনিয়োগের জন্য মূলধনের চাহিদা প্রায় ১৮৩,৮৫৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং গণনা করেছেন।

তদনুসারে, সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ ২৪,০৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; নির্মাণ ও সরঞ্জাম খরচ ১১০,১৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; অন্যান্য খরচ ১৬,১০৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; আকস্মিক খরচ ৩৩,৫৫১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

রোডম্যাপ সম্পর্কে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ সুপারিশ করে যে ২০৩০ সালের মধ্যে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুট নির্মাণে বিনিয়োগ বাস্তবায়ন করা হবে; ২০৩০ সালের পরে হাই ফং - কোয়াং নিন রুটটি অধ্যয়ন এবং বাস্তবায়ন করা হবে, পাশাপাশি নাম দিন - থাই বিন - হাই ফং - কোয়াং নিন উপকূলীয় রেলপথের বিনিয়োগ রোডম্যাপও তৈরি করা হবে।

প্রস্তাবিত রেলপথ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন।

লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন রেলপথের বিনিয়োগ রোডম্যাপ অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং-এর একক-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত, ১৪৩৫ মিমি গেজ অংশটি মূলত সম্পন্ন হবে।

অতএব, পরিকল্পনা পরামর্শদাতা বিনিয়োগকে পর্যায়ক্রমে ভাগ করার পরিকল্পনা করছেন: প্রথম ধাপ (২০৩০ সালের আগে, নির্মাণ পর্যায়ে) মোট মূলধনের প্রয়োজন ১৬০,৭৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে: সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ (১০০%) ২৪,০৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, নির্মাণ ও সরঞ্জাম খরচ (৯৫%) ১০৪,৬৩১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, অন্যান্য খরচ (৯৫%) ১৫,২৯৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, আকস্মিক খরচ (৫০%) ১৬,৭৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

দ্বিতীয় ধাপ (২০৩০ সালের পরে, সমাপ্তি এবং নিষ্পত্তির পর্যায়), মোট মূলধনের প্রয়োজন ২৩,০৮৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য সমাধান প্রস্তাব করেছে যেমন: বিনিয়োগ মূলধন একত্রিত করা এবং বরাদ্দ করা; রেল পরিবহন উন্নয়ন; রেল পরিবহন শিল্পের উন্নয়ন; পরিবেশ, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি; মানবসম্পদ উন্নয়ন, আন্তর্জাতিক সহযোগিতা; পরিকল্পনা বাস্তবায়ন এবং বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ সংগঠিত করা...

তদনুসারে, মূলধন সংগ্রহ এবং বরাদ্দের ক্ষেত্রে, রেলওয়ে অবকাঠামোতে ব্যবস্থাপনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেটের মূলধন নিশ্চিত করা প্রয়োজন। অতএব, পরিকল্পনা অনুসারে জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামোর উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য মধ্যমেয়াদী এবং বার্ষিক সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনায় কেন্দ্রীয় বাজেটের বরাদ্দকে যথাযথ হারে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন।

একই সাথে, অগ্রাধিকারমূলক ঋণ ব্যবহার করা। এটি রেলওয়ে খাতে উচ্চ স্পিলওভার প্রভাব এবং আন্তঃআঞ্চলিক প্রকৃতির বৃহৎ প্রকল্পগুলির জন্য একটি যুগান্তকারী সম্পদ।

সামাজিকীকৃত সম্পদ আকর্ষণ করার জন্য, পরিবহনের মাধ্যমে বিনিয়োগে অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করা এবং পরিবহন কার্যক্রমকে সমর্থনকারী সুবিধা (গুদাম, ইয়ার্ড, লোডিং এবং আনলোডিং যানবাহন ইত্যাদি); এর পাশাপাশি, রেলওয়ে অবকাঠামোতে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণের জন্য মডেল নির্বাচন করা এবং নীতি কাঠামো নিখুঁত করা প্রয়োজন।

"বিশেষ করে, বাস্তবায়নের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্সকে স্বাধীন প্রকল্পে আলাদা করার এবং বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের ধাপ থেকে শুরু করে বাস্তবায়নের পূর্ববর্তী ধাপ পর্যন্ত বিনিয়োগ সম্পদ সংগ্রহ করার অনুমতি রয়েছে। নতুন ধরণের সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তির জন্য, প্রকল্প বিনিয়োগের পরে একটি প্রযুক্তি স্থানান্তর রোডম্যাপ নির্ধারণ করা প্রয়োজন," ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের একজন প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm