ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের হার বৃদ্ধি, কোন বিমান সংস্থা চ্যাম্পিয়ন?

(ড্যান ট্রাই) - ঘণ্টার পর ঘণ্টা ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের ফলে যাত্রীরা বিমানবন্দরে আটকা পড়েন, এমনকি গুরুত্বপূর্ণ কাজও মিস করেন... জাতীয় পরিষদের একজন প্রতিনিধি প্রস্তাব করেছেন যে উপযুক্ত ক্ষতিপূরণের মাত্রা নির্ধারণের জন্য নিয়মকানুন থাকা উচিত।

বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুসারে, গত ৯ মাসে, বাজারের মোট পরিবহন উৎপাদন ৬৪.১ মিলিয়ন যাত্রী এবং ১.১ মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার আনুমানিক হয়েছে, যা ২০২৪ সালের একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে যাত্রী সংখ্যায় ১০.৭% এবং পণ্যসম্ভার সংখ্যায় ১৮.৭% বৃদ্ধি পেয়েছে।

শুধুমাত্র ভিয়েতনামী বিমান সংস্থাগুলির জন্য, মোট পরিবহনের পরিমাণ ৪৩.৭ মিলিয়ন যাত্রী এবং ৩৪৩,৩০০ টন পণ্য পরিবহনের অনুমান করা হয়েছে, যা ২০২৪ সালের একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে যাত্রীর সংখ্যা ৮.২% এবং পণ্য পরিবহনের সংখ্যা ৫.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে।

বিমান শিল্প "উত্তপ্ত" প্রবৃদ্ধির এক যুগে প্রবেশ করেছে, যার ফলে অনেক সমস্যা সমাধান করা প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলকরণ যা গ্রাহকদের প্রভাবিত করে।

সকল বিমান সংস্থার ফ্লাইট বিলম্বের হার বাড়ছে।

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিসংখ্যান অনুসারে, গত ৭ মাসে, সমগ্র শিল্পের গড় অন-টাইম ফ্লাইট হার গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১১ শতাংশ পয়েন্ট কমেছে, যা ৬২.৭% এ পৌঁছেছে।

দেশীয় বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ গড় সময়ানুবর্তিতার দিক থেকে শীর্ষে রয়েছে, ৮০.১% ফ্লাইট সময়মতো পৌঁছেছে, যা শিল্পের গড়ের তুলনায় ১৭.৪ শতাংশ বেশি। ব্যাম্বু এয়ারওয়েজই একমাত্র বিমান সংস্থা যারা গত ৭ মাসে ৮০% এরও বেশি সময়মতো পৌঁছেছে।

প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স এবং ভাস্কো যথাক্রমে ৭৯.২% এবং ৭৯.১% অন-টাইম ফ্লাইট রেট রেকর্ড করেছে।

গত ৭ মাসে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ৭০% অন-টাইম হার অর্জন করেছে, যেখানে ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্স ৬৮.৫% অর্জন করেছে। ভিয়েতজেট এয়ারের অন-টাইম হার ৫১.৬% অব্যাহত রয়েছে।

বাতিলের হারও বেড়েছে

বাতিলের হার সম্পর্কে, ৭ মাসে, সমগ্র অভ্যন্তরীণ বিমান শিল্পে ১,০৯৭টি বাতিল ফ্লাইট রেকর্ড করা হয়েছে, যা ০.৭% হারের সমতুল্য - যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ০.৩ শতাংশ পয়েন্ট বেশি।

ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের ফ্লাইট বাতিলের হার সবচেয়ে কম, মাত্র ০.১% ফ্লাইট বাতিল হয়েছে। ভিয়েতজেট এয়ারের ফ্লাইট বাতিলের হারও শিল্প গড়ের চেয়ে কম, ০.৬% ফ্লাইট বাতিল হয়েছে।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স, প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্স যথাক্রমে ০.৮%, ০.৯% এবং ১.২% বাতিলের হার রেকর্ড করেছে। গত ৭ মাসে সবচেয়ে বেশি বাতিল হওয়া বিমান সংস্থাটি ছিল ভাস্কো, যেখানে ১.৪% ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে।

অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি পেলেও, খারাপ আবহাওয়া, প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের হারও তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়...

ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করতে গিয়ে, নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন সাম্প্রতিক জাতীয় পরিষদের অধিবেশনে বলেছেন যে মূল কারণ হল বিমানবন্দরের অবকাঠামো আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে না।

উদাহরণস্বরূপ, নোই বাই এবং তান সোন নাট বিমানবন্দরে, রানওয়ে সিস্টেম এখনও আদর্শ দূরত্ব (রানওয়ে এবং ল্যান্ডিং স্ট্রিপের মধ্যে সর্বনিম্ন ১,৩৫০ মিটার) পূরণ করতে পারেনি। মন্ত্রী আরও জানান যে নির্মাণাধীন লং থান বিমানবন্দরটি এই পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠেছে, আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে, একটি আধুনিক দিকে এগিয়ে গেছে।

তবে, বাস্তবে, "বিলম্ব" পরিস্থিতি ঘন্টার পর ঘন্টা বা আধা দিন স্থায়ী হতে পারে, যার ফলে অনেক যাত্রী বিমানবন্দরে আটকে পড়েন, এমনকি কিছু গুরুত্বপূর্ণ কাজ মিস করেন, যা জনমতকে এখনও ক্ষুব্ধ করে তোলে।

২২শে অক্টোবর ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল সংক্রান্ত সংশোধিত আইনের খসড়া গোষ্ঠীতে জাতীয় পরিষদেও এই বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল।

বিমান বাহকদের "জবাবদিহি" করতে হবে

প্রতিনিধি ট্রান কং ফান (এইচসিএমসি প্রতিনিধিদল) যাত্রীদের প্রতি বিমান সংস্থাগুলির দায়িত্বের বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন, বিশেষ করে ফ্লাইট বিলম্বের ক্ষেত্রে।

প্রতিনিধির মতে, যাত্রী এবং বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি পরিবহন চুক্তি রয়েছে, বিমান সংস্থাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ফ্লাইটটি সঠিক রুটে এবং সময়মতো চলছে। তবে, বর্তমানে, ফ্লাইট বিলম্ব এবং স্থগিতকরণ বেশ সাধারণ। ১-২ ঘন্টা, এমনকি অর্ধেক দিন বিলম্ব, স্বাভাবিক হয়ে উঠেছে বলে মনে হচ্ছে, যখন যাত্রীরা কেবল "পরিচালনগত কারণে" একটি সাধারণ "ক্ষমা" বা নোটিশ পান।

"তার মতে, এই ধরনের ব্যাখ্যা যথাযথ নয়। যদি কারণটি আবহাওয়া বা বস্তুনিষ্ঠ কারণ হয়, তবে তা গ্রহণযোগ্য; কিন্তু "কার্যক্ষম কারণ" হল বিমান সংস্থার ব্যক্তিগত কারণ, যার অর্থ বিমান সংস্থাটি তার পরিবহন প্রতিশ্রুতি পূরণ করেনি," প্রতিনিধি বলেন, জোর দিয়ে বলেন যে সেই ক্ষেত্রে, যাত্রীদের সুরক্ষা পাওয়ার অধিকার রয়েছে।

বিশেষ করে, প্রতিনিধি ট্রান কং ফান বলেন, ক্যারিয়ারের দায়িত্ব এবং প্রতিশ্রুতি সম্পর্কে নিয়মকানুন স্পষ্ট করা প্রয়োজন, বিশেষ করে বিলম্ব এবং স্থগিতাদেশ কীভাবে অবহিত করা, ক্ষতিপূরণ দেওয়া এবং পরিচালনা করা যায় সে সম্পর্কে।

প্রতিনিধিদের মতে, অনেকের জন্য, বিশেষ করে জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি বা ব্যবসায়িক ভ্রমণে থাকা কর্মকর্তাদের জন্য, কয়েক ঘন্টা বা আধা দিনের জন্য দেরি করা পুরো প্রোগ্রাম এবং সাধারণ কর্ম পরিকল্পনাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

একই মতামত প্রকাশ করে, প্রতিনিধি লে হু ট্রি (খান হোয়া প্রতিনিধিদল) বলেন যে "বিলম্ব" পরিস্থিতি প্রায়শই ঘটে, বিলম্বের সময় প্রস্থানের সময়ের চেয়ে বেশি, যা দেখায় যে "বিমান চলাচলে শৃঙ্খলা কঠোর নয়"।

প্রতিনিধিদের মতে, এটি কেবল অসুবিধার কারণ হয় না, যাত্রী এবং সমাজের সময় এবং অর্থের অপচয় করে না, বরং জাতীয় ভাবমূর্তিকেও প্রভাবিত করে।

অতএব, মিঃ ট্রাই প্রস্তাব করেন যে ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল আইনের এই সংশোধনীতে শিল্পে শৃঙ্খলার অভাব কাটিয়ে ওঠার জন্য নির্দিষ্ট নিয়মকানুন থাকা প্রয়োজন।

প্রতিনিধিরা বিমান চলাচল কার্যক্রমে বিদেশী সংস্থাসহ অ-রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির অংশগ্রহণকে উৎসাহিত এবং সম্প্রসারিত করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন।

বিমানবন্দরের অপেক্ষার জায়গায় আত্মীয়দের চেক-ইন করার জন্য অপেক্ষা করতে করতে একটি শিশু ঘুমিয়ে পড়ে (ছবি: হাই লং)।

ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের ক্ষেত্রে ক্ষতিপূরণের মাত্রা সম্পর্কে স্পষ্ট নিয়ম থাকা উচিত।

একই মতামত প্রকাশ করে, খান হোয়া প্রদেশের জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদলের উপ-প্রধান - প্রতিনিধি ডাং থি মাই হুওং যাত্রী অধিকার সংক্রান্ত নিয়মকানুন বৈধ করার এবং বিমান পরিষেবার মান উন্নত করার প্রস্তাব করেন। "যাত্রীদের রক্ষা করা জাতীয় মর্যাদা রক্ষা করে এবং ভিয়েতনামের ভাবমূর্তি বৃদ্ধি করে," মিসেস হুওং তার মতামত ব্যক্ত করেন।

সেখান থেকে, প্রতিনিধিরা ফ্লাইট বিলম্ব, বাতিলকরণ এবং হারানো লাগেজের ক্ষেত্রে তথ্য, সহায়তা এবং ক্ষতিপূরণের অধিকারকে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করার প্রস্তাব করেন। এছাড়াও, টিকিটের মূল্য, সারচার্জ এবং ফেরতের শর্তাবলী জনসমক্ষে প্রকাশ করার দায়িত্ব আইন প্রণয়ন করাও প্রয়োজন, যাতে গ্রাহকদের অধিকারকে প্রভাবিত করে এমন "লুকানো ফি" এড়ানো যায়।

প্রতিনিধি ট্রান দিন চুং (দা নাং প্রতিনিধিদল) ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলকরণের ক্ষেত্রে গ্রাহকদের জন্য ক্ষতিপূরণ বৈধ করার প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত হয়েছেন।

মিঃ চুং-এর মতে, ফ্লাইট বিলম্ব বা মিস ফ্লাইটের ক্ষেত্রে গ্রাহকদের জন্য ক্ষতিপূরণ স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা প্রয়োজন, যা গ্রাহকের দোষের কারণে নয়, ফোর্স ম্যাজিওর (প্রাকৃতিক দুর্যোগ, মহামারী) কারণে নয়, বরং বিমান ব্যবস্থাপক এবং অপারেটরের দোষের কারণে।

"বিমানের বিলম্বের কারণে ফ্লাইট বিলম্বের বিজ্ঞপ্তি, পরিচালনাগত কারণ... গ্রাহকের দোষ নয় বরং বিমান পরিচালনা ও ব্যবহারকারী ইউনিটের দোষ। গ্রাহকদের ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে স্পষ্ট এবং স্বচ্ছ নিয়ম থাকা উচিত," মিঃ চুং পরামর্শ দেন।

আরও বিস্তারিতভাবে, প্রতিনিধি প্রস্তাব করেছিলেন যে ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল আইনের নির্দেশনা প্রদানকারী সার্কুলার এবং ডিক্রিগুলিতে বিলম্বের জন্য কত সময় ক্ষতিপূরণ দিতে হবে এবং কীভাবে ক্ষতিপূরণ দিতে হবে সে সম্পর্কে স্পষ্ট নিয়ম থাকা উচিত...

সূত্র: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm