ভিয়েতনাম উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে পারে!

উচ্চ-গতির রেলপথের মাধ্যমে "রাস্তার মাঝখানে লাঙ্গল কাটা" এড়াতে, প্রযুক্তির "বাধা" কে ব্যাপক, বৈজ্ঞানিক , পদ্ধতিগত এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়ন করা প্রয়োজন!

ভিয়েতনাম প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে পারে!

প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটিকে দেশের ইতিহাসের বৃহত্তম সরকারি বিনিয়োগ প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করা হয়, যা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত প্রকৃতির, দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সকল দিককে গভীরভাবে এবং ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে এবং একটি খুব বৃহৎ পরিসরে, জটিল প্রযুক্তিগত প্রযুক্তির প্রয়োজন, যা ভিয়েতনামে প্রথমবারের মতো বাস্তবায়িত হচ্ছে। যাইহোক, সমস্যা হল এই সুপার প্রকল্পটি সফলভাবে বাস্তবায়নের জন্য, সমস্ত স্তর এবং সেক্টরের কাছে কঠিন সমস্যার একটি সিরিজ সমাধানের জন্য মৌলিক সমাধান থাকতে হবে।

বিশেষ করে, প্রকল্পের জন্য প্রযুক্তি নির্বাচন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রকল্পটি অবশ্যই সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হবে যা সহজেই আপগ্রেড করা যেতে পারে যাতে সমাপ্তির পরে প্রযুক্তিটি পুরানো হয়ে যাওয়ার পরিস্থিতি এড়ানো যায়।

তাহলে ভিয়েতনাম কীভাবে প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে পারে?

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। চিত্রণমূলক ছবি

৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির রেলপথে হ্যানয়ে সকালের নাস্তা এবং হো চি মিন সিটিতে দুপুরের খাবার খাওয়ার স্বপ্ন বাস্তবায়নের সাধারণ লক্ষ্যে হাত মেলাতে এবং ঐক্যবদ্ধ হতে, শিল্পের অনেক বৃহৎ উদ্যোগ এতে যোগ দিয়েছে। প্রকল্পে অংশগ্রহণের সম্ভাবনা মূল্যায়ন করে, ডিও সিএ গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন কোয়াং হুই বলেছেন যে, উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের মাধ্যমে আনা দুর্দান্ত সুযোগের পাশাপাশি, প্রযুক্তি এবং প্রকৌশল ক্ষেত্রেও অনেক চ্যালেঞ্জ থাকবে।

সমাধান প্রদান করে মিঃ হুই বলেন যে প্রযুক্তির দিক থেকে, ডিও সিএ গ্রুপ চীন, জাপান এবং ইউরোপে ব্যবসায়িক ভ্রমণ করেছে যাতে তারা পরিদর্শন, গবেষণা এবং আন্তর্জাতিক ইউনিটগুলিকে সহযোগিতার জন্য আমন্ত্রণ জানাতে পারে। এছাড়াও, গ্রুপটি সক্রিয়ভাবে ডিজিটাল রূপান্তর সমাধান খুঁজছে, একই সাথে সরকারের কৌশল অনুসারে স্থানীয়করণের হার বাড়ানোর জন্য লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ উৎপাদনে অংশগ্রহণের লক্ষ্যে কাজ করছে।

" মানবসম্পদ এবং অর্থায়নে আমাদের শক্তি রয়েছে, এবং আমরা রেলওয়ে প্রযুক্তিতে অভিজ্ঞতা এবং খ্যাতিসম্পন্ন আন্তর্জাতিক ইউনিটগুলি সম্পর্কে গবেষণা এবং শেখার চেষ্টা করছি, যার লক্ষ্য উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য উৎপাদন কার্যক্রম স্থানীয়করণ করা " - ডিও সিএ গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর শেয়ার করেছেন।

বাস্তবে, প্রযুক্তি ও প্রকৌশলের অভাব এবং দুর্বলতা উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে প্রধান বাধা। এবং অনেক উদ্বেগ দেখা দেয় যে ভবিষ্যতে, যদি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বিদেশী সরবরাহকারীদের নির্বাচন করার জন্য দরপত্র জমা দিতে থাকে, তাহলে কেবল মূলধন ঝুঁকিই বৃদ্ধি পাবে না, একই সাথে সমাপ্তির সময়ও অজানা থাকবে এবং আরও বিপজ্জনকভাবে, চিরকাল বিদেশী সরবরাহকারীদের উপর নির্ভর করবে।

এই বিষয়ে তার মতামত প্রদান করে, হ্যানয় পরিবহন বিভাগের পরিচালক নগুয়েন ফি থুওং বলেন যে ভিয়েতনামে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের জন্য একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত মান ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। সেই অনুযায়ী, প্রযুক্তি স্থানান্তর এখন পর্যন্ত কেবল পরিচালনার প্রশিক্ষণের মধ্যেই থেমেছে, যখন বেশিরভাগ অপারেটিং সরঞ্জাম বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়, দেশে তৈরি হয় না। " প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে, আমাদের বিদেশী নির্মাতাদের উপর নির্ভর করতে হয়, যা খুবই কঠিন, " মিঃ থুওং বলেন।

উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তির হস্তান্তর এবং আয়ত্তকরণ

প্রযুক্তি আয়ত্ত করার সমস্যাটি মূল বিষয় হবে এবং বিশ্বের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে জাপান, ফ্রান্স, জার্মানি, ইতালি হল উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি উন্নত এবং সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করেছে এমন দেশ। এদিকে, চীন, দক্ষিণ কোরিয়া, স্পেন হল সমস্ত দেশ যারা প্রযুক্তি স্থানান্তর পেয়েছে এবং প্রযুক্তি আয়ত্ত করার দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।

উদাহরণস্বরূপ, চীন প্রযুক্তি সরবরাহের জন্য কোনও নির্দিষ্ট দেশকে বেছে নেয় না বরং জাপান, জার্মানি, ফ্রান্স, কানাডার মতো অনেক দেশ থেকে সমস্ত রেলওয়ে প্রযুক্তি কিনে এবং নিজস্ব প্রযুক্তি বিকাশ করে।

প্রযুক্তি গ্রহণ, আয়ত্ত এবং বিকাশের জন্য, চীন ২৫টি বিশ্ববিদ্যালয়, ১১টি গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং ৫১টি প্রযুক্তিগত গবেষণা কেন্দ্রের (প্রায় ৬৮ জন শিক্ষাবিদ, ৫০০ জন অধ্যাপক এবং ১০ হাজারেরও বেশি প্রকৌশলী) বিশাল মানবসম্পদকে একত্রিত করে।

এরপর, চীন CR400AF, CRH380 এর মতো নিজস্ব ট্রেন তৈরি করে। যদিও তারা অনেক ধরণের প্রযুক্তি আমদানি করেছিল, চীন বিতরণকৃত পাওয়ার ট্রেন ব্যবহার করার লক্ষ্য নিয়েছিল। অপারেটিং গতির অনেকগুলি রেঞ্জ রয়েছে, 200 কিমি/ঘন্টা, 250 কিমি/ঘন্টা এবং 350 কিমি/ঘন্টা। প্রধানত, উচ্চ-গতির রেলপথগুলি কেবল যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির জন্য পরিচালনার জন্য বিনিয়োগ করা হয়েছিল।

এই বাস্তবতা স্পষ্টভাবে দেখায় যে ভিয়েতনামী ঠিকাদাররা উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে অংশগ্রহণের সময় একটি বিরল সুযোগের মুখোমুখি হচ্ছে - যা সর্বকালের সর্ববৃহৎ প্রকল্প। তবে, চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠতে, কেবল প্রতিটি উদ্যোগের প্রচেষ্টাই নয়, অংশগ্রহণকারী ইউনিটগুলির ঐক্যমত্যের পাশাপাশি ব্যবস্থাপনা সংস্থার মনোযোগ এবং সহায়তাও প্রয়োজন। এটি আন্তর্জাতিক মানচিত্রে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির ক্ষমতা এবং অবস্থান বৃদ্ধির একটি সুযোগও।

সম্প্রতি, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল বিনিয়োগ প্রকল্পের নির্মাণ ও বাস্তবায়নের জন্য স্টিয়ারিং কমিটির তৃতীয় সভায়, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা জোর দিয়ে বলেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি বৃহৎ আকারের, হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত বিস্তৃত, যার জন্য উচ্চ ও আধুনিক প্রযুক্তি এবং কৌশল প্রয়োজন এবং বাস্তবায়নের অগ্রগতি অত্যন্ত জরুরি।

যেখানে, বৈজ্ঞানিক, ব্যাপক, সমকালীন এবং সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য প্রকল্পটি কাজে লাগানো এবং পরিচালনা করার জন্য একটি পরিকল্পনা, পদ্ধতির বিস্তারিত সময়সূচী, সম্পাদনযোগ্য প্রধান কাজ এবং একটি সামগ্রিক পরিকল্পনা তৈরি করা প্রয়োজন। একই সাথে, জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া স্থাপনের জন্য মন্ত্রণালয়, শাখা এবং স্থানীয়দের বাস্তবায়ন পদ্ধতি, নির্দিষ্ট কাজ এবং দায়িত্ব নির্ধারণের জন্য রেজোলিউশনের উদ্দেশ্য এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি নিবিড়ভাবে অনুসরণ করা প্রয়োজন।

উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে রেলওয়ে শিল্প পণ্য ও পরিষেবার একটি তালিকা চিহ্নিত করার দায়িত্ব দিয়েছেন, যাদেরকে নিয়োগ, অর্ডার, গবেষণা এবং নির্বাচিত দেশীয় উদ্যোগগুলিকে প্রযুক্তি সমন্বয় ও হস্তান্তরের অভিজ্ঞতা এবং ক্ষমতাসম্পন্ন করে পর্যায়ক্রমে স্থানীয়করণের হার বৃদ্ধি করা হবে (নির্মাণ ও ইনস্টলেশন, সিগন্যাল তথ্য ব্যবস্থা ইত্যাদি)। উপযুক্ত ঠিকাদার নির্বাচন ব্যবস্থা (বিডিং, মনোনীত বিডিং বা বিশেষ ক্ষেত্রে ঠিকাদার নির্বাচন)। এবং বিশেষ করে, উপ-প্রধানমন্ত্রী জোর দিয়েছিলেন, উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের সময় "রাস্তার মাঝখানে লাঙ্গল কাটবেন না"।

কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটির ঐকমত্য পাওয়ার পর, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উপর উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি সরকার ৮ম অধিবেশনে বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন করছে।

প্রস্তাবিত পরিকল্পনা অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের মোট মূল লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিলোমিটার। পুরো রুট জুড়ে, ২৩টি যাত্রী স্টেশন এবং ৫টি মালবাহী স্টেশন স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছে, যা যাত্রী পরিবহনের কাজ, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে সক্ষম হবে।

সূত্র: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html