Předseda Lidového výboru Ho Či Minova města Nguyen Van Duoc vedl 20. září pracovní delegaci, která prozkoumala přístavní cluster Cai Mep a Can Gio - Foto: A LOC
Projekt otevírá očekávání, že se přístavní systém Ho Či Minova Města zařadí mezi 10 nejlepších kontejnerových přístavů na světě .
V předvečer 1. sjezdu strany v Ho Či Minově Městě provedli vedoucí představitelé Ho Či Minova Města důležité průzkumy a pracují na podpoře těchto strategických projektů.
Na průzkumu v přístavním klastru Cai Mep - Can Gio 20. září předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Nguyen Van Duoc potvrdil, že díky vysokému politickému odhodlání města věří, že se přístavní klastr Cai Mep - Thi Vai stane jedním ze světových center námořních přístavů.
Tento týden se očekává, že předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města provede pracovní setkání s investorem Becamex ohledně projektu radiální železnice z Bau Bang do Cai Mep. Tato železniční trať je považována za hlavní motor, který uspokojuje potřeby obyvatel Ho Či Minova Města v oblasti radiální dopravy a přepravuje zboží z lokality na palubu mezinárodních superlodí.
Železnice Bau Bang - Cai Mep vede centrem a přivádí Ho Či Minovo Město k pobřeží.
Ho Či Minovo Město upřednostní investice do řady velkých projektů osobních a nákladních přístavů - Grafika: N.KH.
Návrh politické zprávy 1. sjezdu Výboru strany Ho Či Minovo Město (volební období 2025–2030) zdůraznil, že sloučení Ho Či Minova Města s Binh Duongem a Ba Ria – Vung Tau je bezprecedentním zlomem v historii rozvoje měst ve Vietnamu. Tři dynamické ekonomické póly se sbíhají do megaměsta – finance – průmysl – námořní přístav.
V nové fázi vybuduje Ho Či Minovo Město klastr inteligentního přístavu a logistiky v lokalitách Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, který bude fungovat na základě modelu digitálního superportu a integrovaného logistického systému a bude fungovat na platformě velkých dat.
Ho Či Minovo Město upřednostní investice do integrované, inteligentní dopravní sítě, včetně investic do železniční trati spojující Cai Mep a Thi Vai. Na základě plánování a výzkumu si můžeme představit podobu první radiální železniční trati ve městě, která by přepravovala zboží a cestující z odlehlé oblasti Bau Bang do centra města a odtud by se rychle napojila přímo na pobřeží.
Na cestě směrem k moři je 53 km dlouhý úsek Bau Bang – An Binh součástí železniční trati Ho Či Minovo Město – Loc Ninh, která spojuje Kambodžu. Železniční trať je převážně nadzemní, s rychlostí 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky, s celkovou předběžnou investicí přesahující 64 000 miliard VND.
Z An Binh – budoucího centrálního nákladního nádraží v Ho Či Minově Městě – se železnice stáčí do Dong Nai a pokračuje přímo k moři úsekem An Binh – Vung Tau o délce 132 km. Z této hlavní trati budou vést další odbočky vedoucí přímo do přístavního klastru Cai Mep – Thi Vai, logistického centra Cai Mep Ha.
Pokud jde o pokrok, bývalá železnice Bau Bang - An Binh má v provincii Binh Duong zřízenou Radu pro interní hodnocení. V současné době Ho Či Minovo Město studuje nová nařízení s cílem urychlit investiční proces projektu. Pokud jde o železnici An Binh - Vung Tau, ministerstvo stavebnictví na konci května 2025 pověřilo Radu pro řízení projektu č. 6 přípravou zprávy o předběžné studii proveditelnosti.
Zejména společnost Becamex Industrial Development and Investment Corporation navrhla, aby Ho Či Minovo Město postavilo rychlodráhu Bau Bang - Cai Mep z Ho Či Minova Města do Can Tho. Cílem je vybudovat zelenou logistickou osu na jihu, která by se stala páteří zelené dopravy Jihu.
Podle návrhu má trasa Bau Bang – An Binh – Cai Mep o celkové délce 127 km a celkové investici téměř 153 000 miliard VND rychlost 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky.
Trasa Ho Či Minovo Město – Can Tho je dlouhá přibližně 174 km s celkovou investicí ve fázi 1 přesahující 173 600 miliard VND. Trasa má rychlost 200 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky.
Trasy jsou navrženy tak, aby se vzájemně propojily a vytvořily flexibilní dopravní síť spojující námořní přístavy, průmyslové zóny a městská centra. Po dokončení by tento projekt mohl ušetřit více než 2,2 miliardy USD ročně na logistických nákladech.
Přístav Gemalink v Cai Mep – přístavní klastr Thi Vai je jedním z 19 přístavů na světě schopných přijímat kontejnerové lodě s kapacitou až 250 000 DWT (ekvivalent 24 000 Teus) – Foto: A LOC
Železnice - mocný pomocník superpřístavů
Podle Vietnamské správy námořní a vodní dopravy je zboží z průmyslových metropolí Ho Či Minova Města a Dong Nai stále přepravováno převážně do přístavu Cai Mep - Thi Vai po silnici, což způsobuje tlak na infrastrukturu, dopravní zácpy a vysoké náklady a snižuje konkurenceschopnost.
Železnice, které jsou stabilním, bezpečným a ekologickým prostředkem hromadné dopravy, mezitím nemají žádné trasy, které by přímo napojovaly na námořní přístavy.
Toto je hlavní úzké hrdlo, které způsobuje, že přístavní klastr Cai Mep - Thi Vai nedosahuje svého potenciálu a ztěžuje přilákání maximálního počtu mezinárodních mateřských lodí.
Přístavy jako Šanghaj, Tchien-ťin, Rotterdam a Pusan jsou integrovány s moderními železničními sítěmi, což umožňuje přepravu kontejnerů přímo z průmyslových zón do přístavů bez závislosti na silnicích. Odtud se tyto přístavy staly vstupními branami pro příjem mateřských lodí a zaujímají klíčové postavení v globálním dodavatelském řetězci. Pro Vietnam je to cenná zkušenost, na kterou se může odkázat.
Zdroj: Becamex - Grafika: N.KH.
Docent Dr. Bui Tat Thang, bývalý ředitel Institutu rozvojové strategie (Ministerstvo plánování a investic), poznamenal, že mimořádnou silnou stránkou Ho Či Minova Města je průmysl spojený se systémem rozsáhlých průmyslových parků, spolu s finančními službami, bankovnictvím, pojišťovnictvím, logistikou...
Efektivita nepochází pouze z každého odvětví nebo každého podniku, ale především z propojení a synchronizace celého dodavatelského řetězce. Bezproblémový logistický řetězec s optimálními náklady v každé fázi je podmínkou pro zvýšení konkurenceschopnosti na mezinárodním trhu.
V současné době má celá země více než 420 průmyslových parků, z nichž klíčový ekonomický region Jih s více než 150 parky tvoří 35,7 %.
Je pozoruhodné, že Vietnam má v roce 2025 3 ze 100 největších kontejnerových přístavů na světě, z nichž Ho Či Minovo Město má 2 přístavy, včetně Cat Lai, který se umístil na 22. místě s 9,1 miliony TEU, a Cai Mep na 31. místě se 7 miliony TEU (zbývajícím přístavem je Hai Phong, který se umístil na 30. místě se 7,1 miliony TEU).
„Je zřejmé, že boom průmyslového rozvoje a dovozu a vývozu zboží v klíčové ekonomické zóně na jihu vyžaduje odlišný přístup k dopravní infrastruktuře. Železnice spojující průmyslové centrum s námořním přístavem by měla být brzy spuštěna, aby se vytvořila dynamika a přispělo k dosažení dvojciferného cíle růstu v nadcházejícím období,“ zdůraznil docent Dr. Bui Tat Thang.
Bude to vzrušující projekt
Podle docenta Dr. Bui Tat Thanga nejnovější usnesení strany o procesu obnovy ukazují, že možnost vybudovat moderní železnici spojující průmyslová centra s námořními přístavy v klíčovém ekonomickém regionu Jihu je velmi reálná.
„Výstavba této železniční trati je nejen naléhavá, ale také velmi atraktivní z hlediska železniční dopravy. Jistě přiláká velkou pozornost domácích i mezinárodních investorů,“ řekl docent Dr. Bui Tat Thang.
Železniční expert Nguyen An zdůraznil, že díky přístavu Cai Mep - Thi Vai míří zboží z Vietnamu přímo do Severní Ameriky a EU, aniž by muselo procházet jinými tranzitními přístavy. To je považováno za „přirozenou“ výhodu, která pomáhá zvyšovat konkurenceschopnost a upevňovat pozici Vietnamu na mapě globální námořní dopravy.
„Bez železničního spojení bude pro přístavní klastr obtížné plně využít svůj potenciál, zejména u kontejnerů a nadrozměrného a těžkého zboží. Kontejnery se budou i nadále hromadit na silnicích, zboží bude přetížené a blokovat cestu k moři,“ řekl pan An.
Oživení železniční trati, která kdysi převážela „bílé zlato“
Kromě hlavní severojižní trasy Francouzi postavili řadu vedlejších tratí, včetně železnice Saigon-Loc Ninh, která měla sloužit k přepravě „bílého zlata“ – kaučuku.
V roce 1933 byl uveden do provozu 69 km dlouhý úsek Ben Dong So - Loc Ninh a v roce 1937 byla tato trasa sloučena s indočínským železničním systémem a stala se trasou Saigon - Loc Ninh.
Po 27 letech provozu však byla tato železniční trať zcela zastavena. Podle plánu budou některé úseky železniční trati Di An - Bau Bang vést po starém železničním spodku nebo asi 200 m od něj.
Ho Či Minovo Město vybuduje v lokalitách Cai Mep - Thi Vai - Can Gio chytrý přístavně-logistický klastr podle modelu digitálního superportu a integrovaného logistického systému, fungujícího na platformě velkých dat - Foto: NGUYEN NAM
Klíč k maximalizaci rozvoje přístavních klastrů
Ředitel Vietnamské správy námořní a vodní dopravy Le Do Muoi v reakci na Tuoi Tre zdůraznil, že díky výhodě vlastnictví velkých přístavních klastrů má Ho Či Minovo Město po fúzi předpoklady k tomu, aby se stalo předním centrem námořní logistiky v jihovýchodní Asii, místem přímo napojeným na globální dodavatelský řetězec.
* Pane, jaké příležitosti k rozvoji má po fúzi systém námořních přístavů v Ho Či Minově Městě?
- Podle plánu do roku 2030 se předpokládá, že objem zboží procházejícího novým přístavním systémem v Ho Či Minově Městě dosáhne 447–476 milionů tun/rok. Z toho kontejnerová nákladní doprava představuje 28–31 milionů Teu, což představuje 32–36 % celkového objemu zboží a 58–61 % kontejnerové nákladní dopravy procházející přístavy v zemi.
Usnesení politbyra č. 24 o socioekonomickém rozvoji jihovýchodního regionu jasně uvádí prioritu investic do strategických infrastrukturních systémů, podporuje partnerství veřejného a soukromého sektoru a silně mobilizuje sociální zdroje k vybudování moderního logistického centra srovnatelného s regionem. To je pro Ho Či Minovo Město příležitost přilákat mezinárodní dopravní, logistické a investiční společnosti v oblasti námořních přístavů a propojovací infrastruktury.
* Ve skutečnosti kvůli nedostatečnému spojení moderní železniční dopravou tento přístavní klastr dosud plně nevyužívá svůj potenciál. Je tedy naléhavé brzy vybudovat železnici?
- Přesně tak! Výstavba železniční trati s odbočkou přímo napojenou na přístavní klastr Cai Mep - Thi Vai je strategickým krokem k vytvoření multimodální dopravní osy, snížení zatížení silnic a zlepšení konkurenceschopnosti jižního systému námořních přístavů.
Nejenže pomáhá rychle přepravovat průmyslové zboží z Binh Duongu, Dong Nai a Centrální vysočiny k moři, ale také vytváří zelený logistický koridor a snižuje emise v souladu se závazkem Vietnamu k uhlíkové neutralitě do roku 2050.
Investice do této železniční trati je velmi naléhavá, je klíčová pro to, aby přístavní klastr Cai Mep - Thi Vai plně využil svůj potenciál a stal se mezinárodním centrem přepravy nákladu, čímž by se potvrdila pozice nového Ho Či Minova Města v regionálním dodavatelském řetězci.
* Jaká řešení jsou podle vás potřeba k dosažení tohoto cíle?
- Zaprvé je nutné brzy dokončit mechanismus pro mobilizaci socializovaného kapitálu, zejména uplatněním modelu PPP v odvětví železniční a logistické infrastruktury. To je nezbytný předpoklad. Zadruhé, modernizace logistické infrastruktury přístavů, včetně systému center suchého přístavu, skladů, integrovaných logistických služeb, uplatnění digitální transformace a umělé inteligence pro inteligentní řízení toků nákladu a zkrácení doby celního odbavení.
Za třetí, musí existovat úzká koordinace mezi ministerstvy, sektory a obcemi při synchronním plánování námořních přístavů – železnic – silnic – vnitrozemských vodních cest – leteckých cest, čímž se vytvoří kompletní síť propojení. Za čtvrté, je nutné se zaměřit na rozvoj zelené logistiky, investice do ekologicky šetrných dopravních prostředků a zvýšení využívání obnovitelných zdrojů energie v přístavech, čímž se vytvoří nové konkurenční výhody, když hlavní trhy uplatňují přeshraniční mechanismy uhlíkové daně.
Jakmile budou tato řešení synchronně nasazena, Ho Či Minovo Město se nejen stane ekonomickým a finančním centrem země, ale také se skutečně stane „dirigentem“ dodavatelského řetězce ASEAN, na úrovni předních námořních logistických center v regionu.
Přístavní klastr Cai Mep - Can Gio se stane jedním z velkých přístavních center Vietnamu a světa - Foto: NGUYEN NAM
Trasa Bau Bang - An Binh - Cai Mep je železnice dvojího využití.
Podle plánu má nová městská železniční síť Ho Či Minova Města 27 linek o celkové délce 1 012 km. Město v současné době uplatňuje rezoluci 188 a investuje do mnoha linek metra současně s cílem dokončit 355 km do roku 2035. Zatímco linky metra řeší cestovní potřeby cestujících, železniční tratě řeší problém cestujících i zboží.
Podle plánu zahrnuje národní železniční síť Ho Či Minova Města 8 tras, včetně stávající severojižní železnice a severojižní vysokorychlostní železnice. Železnice Bau Bang – An Binh – Cai Mep se tak nachází v plánované železniční ose Ho Či Minovo Město – Loc Ninh a Bien Hoa – Vung Tau.
Jedná se o trasu s dvojím využitím pro osobní i nákladní dopravu, která je považována za jednu z nejdelších radiálních tras spojujících tři rozvíjející se oblasti města. Podle výzkumu se očekává, že úsek Bien Hoa – Vung Tau bude investován z rozpočtu, zatímco úsek Ho Či Minovo Město – Loc Ninh nemá žádnou konkrétní formu investice.
Podle odborníků je však s novými mechanismy ze zákona o železnicích z roku 2025 a řadou nově vydaných mechanismů investice ve formě partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) nebo přímých investic také možností, kterou je třeba zvážit v kontextu rozpočtu zaměřeného na mnoho dalších projektů. Je známo, že skupina Becamex také dokončuje investiční plán projektu, který předloží městskému lidovému výboru.
Zdroj: https://tuoitre.vn/bau-bang-cai-mep-duong-sat-xuyen-tam-cap-man-sieu-tau-20250930094855187.htm
Komentář (0)