Uvnitř letadla „vyrobeného v Číně“, které podniklo svou první návštěvu Vietnamu.

QUANG NINH - Čínská společnost Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) umožnila vietnamským zákazníkům prohlédnout si celý kokpit a kabinu pro cestující na své výstavě ve Van Donu.

Vietnam je pro C919 druhou zahraniční destinací po Singapuru. Dne 27. února v 10:00 hodin umožnila společnost Comac návštěvníkům volnou prohlídku letadel C919 a ARJ21 na odbavovací ploše mezinárodního letiště Van Don – což společnost Comac na singapurské letecké show předchozí týden nepovolila. V té době se na palubu C919 mohl dostat pouze vybraný počet firem a zákazníků.

Letuška společnosti Comac seznámila návštěvníky s vybavením kabiny. Tentokrát Comac přivezl výhradně čínskou posádku. Posádka letu doprovázela C919 ze singapurského leteckého show do Vietnamu.

C919 je úzkotrupé osobní letadlo s délkou téměř 39 metrů, maximální kapacitou 192 cestujících a maximálním doletem 4 075 km. Peking doufá, že s tímto úzkotrupým letadlem prolomí monopol společností Boeing a Airbus na globálním trhu s výrobou letadel.

Každý C919 stojí přibližně 99 milionů dolarů, což je o desítky milionů levnější než Airbus A320 neo nebo Boeing 737.

C919 má dvě řady sedadel business třídy, každá s osmi světle hnědými koženými sedadly, která lze nastavit podle preference cestujícího.

Vzdálenost od podlahy k nejvyššímu bodu stropu letadla je přibližně 2,25 m, což poskytuje pohodlnější pocit ve srovnání se starší generací letadel A321/320. Podle výrobce lze systém osvětlení kabiny přizpůsobit až 10 barevnými režimy.

Konfigurace ekonomické třídy v tomto úzkotrupém letadle je podobná Airbusům A320/A321 a Boeingu 737 Max, se třemi sedadly na každé straně. Sedadla jsou přibližně 45 cm široká. Společnost Comac však v tomto demonstračním letadle upravil rozestupy mezi řadami tak, aby byly větší, což zajišťuje větší pohodlí cestujících. Ke každému sedadlu jsou přiloženy bezpečnostní pokyny pro let v čínštině i angličtině.

Konfigurace kokpitu C919 je velmi podobná kokpitu Airbusu A320. Většina vybavení kokpitu a příď letadla pochází ze Spojených států a Evropy.

Komunikační a navigační systémy využívají komponenty od amerického výrobce Rockwell Collins. Před oběma piloty se nachází pět 15,4palcových LCD obrazovek.

V tomto systému je obrazovka vedle pilotního sedadla propojena s kamerovým systémem na stropě, což umožňuje letové posádce mít plný výhled od vchodu až po vzdálenější konec kabiny pro cestující.

Kuchyňka C919 pojme sedm stánků s jídlem, palubní systém, bar a ohřívací skříně na jídlo. Před touto oblastí jsou také dvě malé toalety. Celkově se tato oblast neliší od toalet v jiných letadlech Airbus.

Kromě toho má letadlo i několik dalších komponentů od amerických výrobců, jako jsou kola a brzdy (Honeywell), hliníkový trup (Acronic) a černá skříňka (GE). Na výstavě společnost Comac zapečetila oba motory C919.

Podle dřívějších oznámení však toto letadlo používá motory CFM International LEAP od amerických a francouzských výrobců, podobné těm v Airbusu A320 neo.

Proudový letoun ARJ21 byl na výstavě vystaven společností Comac vedle letounu C919. Jedná se o první letadlo, které společnost Comac nezávisle vyvinula a vyrobila. ARJ21 používá dva motory GE CF34-10A z USA a letové a přistávací zařízení od společnosti Liebherr (Německo).

Dolet ARJ21 se pohybuje od 2 225 do 3 700 km. Letadlo lze konfigurovat s kapacitou 78 až 97 míst k sezení.

Čínské letecké společnosti tento letoun používají na mnoha vnitrostátních linkách. Podle společnosti Comac přepravil ARJ21 13 milionů cestujících. Společnost Comac dodala svůj první ARJ21 mezinárodnímu zákazníkovi v Indonésii v roce 2022.

Nákladní prostor ARJ21 pojme příruční zavazadla o hmotnosti přibližně 7 kg, podobně jako u jiných modelů ve stejném segmentu, jako jsou ATR72 a Embraer 190. ARJ21 lze navíc konfigurovat jako soukromý tryskáč pro obsluhu VIP klientů.

ARJ21 získal certifikaci od Čínského úřadu pro civilní letectví na konci roku 2014 a výrobní certifikaci v červenci 2017.