Legendární cyklistický sbor v kampani Dien Bien Phu

Téměř 21 000 upravených jízdních kol, z nichž každé unese 200–300 kg, přispělo k vyřešení problému přepravy vojenských zásob a zbraní pro kampaň u Dien Bien Phu.

6. prosince 1953 se politbyro rozhodlo zahájit generální ofenzívu proti francouzské „nedobytné pevnosti“ u Dien Bien Phu. Podle výpočtů generálního štábu Vietnamské lidové armády a oddělení generálního zásobování bylo k obsluze více než 87 000 lidí na frontě (54 000 vojáků a 33 000 civilních dělníků) zapotřebí nejméně 16 000 tun rýže (bez rýže pro civilní dělníky), 100 tun masa, 100 tun zeleniny, 80 tun soli a asi 12 tun cukru...

Hlavní zdroje potravin pro bojiště byly mobilizovány z oblasti Viet Bac (Cao Bang, Bac Kan, Lang Son, Ha Giang , Tuyen Quang, Thai Nguyen), vojenské oblasti 3 (Hai Phong, Kien An, Thai Binh, Hung Yen, Hai Duong) a vojenské oblasti 4 (Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue). Většina musela být přepravena na vzdálenost 500–600 km, většinou přes zrádné horské průsmyky, a často bombardována francouzskými letadly.

Dne 27. července 1953 se premiér rozhodl zřídit Ústřední frontovou zásobovací radu, které předsedal místopředseda vlády Pham Van Dong. Jejím úkolem bylo nařídit ústředním a místním orgánům mobilizaci maximálního množství lidských a materiálních zdrojů pro službu na bojišti. Kromě více než 530 nákladních vozidel byla jednou z hlavních sil poskytujících logistickou podporu kampani u Dien Bien Phu ruční vozík.

Konvoj nosičů kol na cestě na kampaň. Foto: VNA

Jízdní kola byla tehdy vzácná; nejběžnější byly Peugeot nebo Lincon, vyráběné ve Francii, a mohly si je dovolit jen bohaté rodiny. Každý Peugeot měl hodnotu jmění, ale na výzvu místní Rady pro zásobování fronty mnoho rodin ochotně darovalo.

Podle statistik mobilizovaly provincie Viet Bac během kampaně v Dien Bien Phu více než 8 000 nákladních jízdních kol, vojenský region 3 více než 1 700 jízdních kol a vojenský region 4 více než 12 000 jízdních kol.

Iniciativa na zlepšení nákladních jízdních kol.

Podle dokumentů z Vietnamského vojenského historického muzea byl jedním z prvních lidí, kteří přispěli ke zlepšení jízdních kol a umožnili jim přepravovat více zboží, pan Ma Van Thang z Thanh Ba v provincii Phu Tho. Během svého působení jako předseda správního výboru odboje v obci Thanh Minh v okrese Thanh Ba se pan Thang počátkem roku 1954 připojil k civilnímu pracovnímu týmu a byl pověřen vedením týmu pro přepravu kol v provincii Phu Tho.

Tým složený ze 100 lidí a označený jako T20 měl za úkol přepravit zboží ze skladu Au Lac v provincii Yen Bai na úpatí průsmyku Pha Din v provincii Son La, což je vzdálenost přes 200 km přes mnoho zrádných horských průsmyků. Pan Thang byl přidělen k přepravě nákladního vozu Lincoln, který zpočátku přepravoval průměrně pouze 80–100 kg rýže na jednu cestu.

Během výstupu na horský průsmyk přišli pan Thang a jeho spoluhráči s nápadem připevnit k řídítkům malé bambusové díly. Téměř metrové bambusové díly usnadňovaly řízení, protože kola byla kvůli pytlům s rýží, které převážela, velmi objemná. Další díl bambusu byl připevněn k sedlovce, asi o 50 cm výše, což pomáhalo udržovat rovnováhu a umožňovalo jim snáze tlačit kolo rameny.

Dělníci také vyztužili rám a nosiče zavazadel železem a ovázali je dalším dřevem, aby zvýšili jejich pevnost při nakládání zboží. Také používali látky, staré oblečení nebo malé kousky duše k vyložení vnitřní strany pneumatik, aby se zvýšila jejich odolnost.

Byly také přidány dvě dřevěné třínohé stoličky; jedna k opření při odpočinku a druhá k zaklínování vozíku při sjíždění strmých horských průsmyků. Touto inovativní metodou pan Thang a tým vozíku T20 postupně zvýšili nosnost na 200–300 kg na cestu.

Nákladní kolo pana Ma Van Thanga je vystaveno v Muzeu vítězství Dien Bien Phu. Foto: Hoang Phuong

Vylepšené ruční vozíky mohou unést více než 10krát více dělníků, než kolik zásob nesou pěšky, čímž se minimalizuje množství rýže spotřebované přepravními skupinami po cestě. Ruční vozíky navíc mohou efektivně fungovat na úzkých, nerovných nebo blátivých cestách, kde nemohou jezdit auta ani jiné dopravní prostředky.

Iniciativu pana Thanga později mnozí napodobili, ale někteří byli skeptičtí. Během jedné cesty přepravující zboží na křižovatku Nghia Lo v provincii Yen Bai bylo jeho vozidlo podrobeno neočekávané kontrole; v té době hmotnost zboží na vozidle dosáhla 352 kg. Toto číslo bylo považováno za rekordní pro jednu přepravní cestu a bylo potvrzeno a chváleno Výborem pro podporu kampaně na celé frontě.

Na konci kampaně přepravil cyklistický tým T20 Phu Tho přibližně 85 tun zboží, čímž překročil cíl o 15 %, a byl oceněn pochvalnou vlajkou. Během celé kampaně přepravil pan Thang sám 3 700 kg zboží na celkovou vzdálenost 2 100 km. Kolo, které používal, bylo uznáno jako nejproduktivnější cyklistický tým v kampani Dien Bien Phu.

Rekord v přepravě 345,5 kg na nákladním kole.

Upravená nákladní kola se poté široce rozšířila v celém regionu Viet Bac, vojenské zóně 3 a vojenské zóně 4. Během kampaně v Dien Bien Phu byla Thanh Hoa lokalitou, která mobilizovala nejvíce těchto vozidel, a to přibližně 3 500 kusů.

Podle historických záznamů stranického výboru provincie Thanh Hoa byla karavana odbojových dělníků města Thanh Hoa založena nejdříve s téměř 100 lidmi a vozidly. Následovaly karavany z okresů Quang Xuong, Hoang Hoa, Dong Son, Thach Thanh, Ha Trung, Nong Cong a dalších.

Pan Trinh Quang Them, vedoucí týmu civilních pracovníků v obci Hop Ly v okrese Trieu Son, který se účastnil týmu pro přepravu kol v kampani Dien Bien Phu, vyprávěl, že koncem roku 1953 „všude v Thanh Hoa vřelo duchem boje.“ Ve stejném roce se pan Them dobrovolně přihlásil do místního týmu pro přepravu kol.

Po krátkém výcviku v okrese odešel do Pho Cong v okrese Ngoc Lac, kde pracoval jako řidič kamionu a přepravoval zboží do Lai Chau a Son La. Trasa vedla přes 500 km přes horské průsmyky, ale při každé cestě byl jeho kamion a kamion jeho spolubojovníků naložený jídlem. „Přes den jsme odpočívali a v noci pochodovali, abychom se vyhnuli bombardování,“ vyprávěl pan Them.

Klikaté horské průsmyky vedoucí do severozápadního Vietnamu byly již tak namáhavé a cestování v noci cestu ještě více ztěžovalo. Konvoj vozů pana Thema v průměru urazil každý den 15–20 km. Ať pršelo nebo svítilo slunce, pochodovali bez zastavení.

V té době většina chudých farmářů, jako byl pan Them, nevlastnila jízdní kola, takže nevěděli, jak na nich jezdit. Když byl každému přidělen úkol přepravovat zásoby, absolvoval základní školení o tom, jak ovládat vozidlo, ale cvičili pouze tlačení a nošení břemen, ne jízdu. „Mnoho lidí bylo v nošení břemen velmi dobrých, ale neuměli jezdit na kole,“ řekl pan Them.

Přes 11 000 řidičů rikš z provincie Thanh Hoa se shromáždilo v potravinových skladech v okrese Cam Thuy a ve městě Hoi Xuan v okrese Quan Hoa (více než 120 km od města Thanh Hoa) za účelem organizace a reorganizace. Ti, kteří byli silní a měli dobrá vozidla, byli přiděleni do první linie, ti průměrné postavy do střední linie a ženy a starší lidé do zadní linie.

Lidé ve městech provincie Thanh Hoa se v roce 1954 loučí se skupinou civilních dělníků převážejících zboží na kolech, kteří se vydali sloužit na frontu. (Archivní fotografie)

Týmy kamionové dopravy byly organizovány podle okresů, přičemž každý okres měl jednu rotu, známou také jako C. Pod rotou byly čety, každá jednotka se skládala z přibližně 30-40 lidí a nákladního auta. Čety byly dále rozděleny do družstev o asi 15 lidech, která tvořila skupiny po třech (tři lidé najednou). Při jízdě z kopce jedna osoba řídila nákladní auto, zatímco další dvě táhly, aby zabránily jeho převrácení. Při jízdě do kopce jedna osoba šla vpředu, přivázala lano k hrdlu nákladního auta a táhla ho nahoru, zatímco osoba za ní tlačila svou silou.

Každý tým přepravujících jízdní kola zahrnuje také vozidlo s nářadím, náhradními díly a kamna na dřevěné uhlí pro opravu propíchnutých pneumatik. Tato „mobilní opravna“ je připravena vyměnit pneumatiky, seřídit ráfky a svařit rámy, aby celý záchranný tým mohl postupovat podle plánu.

Hnutí „vezte více, jeďte rychleji“ se značně rozšířilo a povzbuzovalo dělníky ke zvyšování hmotnosti přepravovaného zboží. Zpočátku každý vozík vezl na jednu cestu pouze 100–200 kg, ale později se hmotnost zvýšila na 300 kg a ještě více. Mezi dělníky, kteří v té době v Thanh Hoa přepravovali zboží na vozech, vynikal Cao Van Ty, „mistr vozataj“, který vždy nesl 315 kg.

Pan Bui Tin, který byl dvakrát oceněn Ho Či Minovým odznakem a Medailí za vojenské zásluhy třetí třídy, přepravil během kampaně 320 kg. Obzvláště pozoruhodný je Trinh Ngoc, „šampion Thanh Hoa v přepravě rikšou“, který vytvořil rekord v přepravě 345,5 kg na jednu cestu a je považován za legendu na zrádných horských průsmycích, když přepravoval zboží z Thanh Hoa do Dien Bien Phu.

„Naše nálada tehdy byla neuvěřitelně vysoká. Kvůli úkolu, který nám byl přidělen, jsme překonali jakoukoli obtíž, bez ohledu na to, jak náročná byla, museli jsme jít. Dovézt byť jen jeden kilogram jídla do Dien Bien bylo neuvěřitelně obtížné, stálo nás to krev a pot, což nebylo nic obyčejného,“ vyprávěl Trinh Quang Them, bývalý civilní pracovník na frontě.

Pan Them řekl, že i teď, když na to vzpomíná, si nedokáže představit, jak se jim podařilo tuto cestu zvládnout, „je to jako legendární příběh.“ Vynález vylepšeného nákladního kola byl skutečně „zázrak“, protože kdyby museli pokaždé nést 20 kg, trvalo by neznámou dobu, než by shromáždili dostatek zásob pro kampaň.

Pan Trinh Ngoc během kampaně v Dien Bien Phu na svém nákladním kole převážel přes 345 kg jídla. Foto: Le Hoang.

Thanh Hoa přepravila 56 % potravinových zásob a 40 % potravin pro kampaň.

Během kampaně u Dien Bien Phu sloužila provincie Thanh Hòa jako hlavní týlová základna, mobilizující přes 180 000 civilních dělníků přepravujících zásoby pěšky a 11 000 civilních dělníků přepravujících zboží na kolech. Celá provincie přispěla do kampaně více než milionem lidí (přibližně 27 milionů člověkodnů), což odpovídá polovině tehdejší populace provincie.

Spolu s auty, loděmi, volskými povozy, koňskými povozy atd. přepravovala flotila více než 3 500 jízdních kol provincie Thanh Hoa téměř 16 000krát potraviny, léky a munici na frontu. Provincie přepravila na bojiště přes 9 000 tun rýže, což představuje 56 % celkových dodávek rýže pro frontu; 450 tun sušených ryb, 2 000 prasat, 1 300 krav, 250 000 vajec, 150 tun fazolí, 20 000 lahví rybí omáčky a stovky tun zeleniny, což představuje 40 % potravin spotřebovaných během celé kampaně.

Během celé kampaně v Dien Bien Phu Viet Minh zmobilizoval téměř 21 000 jízdních kol různých typů. Spolu s 11 800 vory, více než 7 000 trakaři a více než 2 000 volskými a koňskými povozy přepravili přes 25 000 tun potravin, 266 tun soli, 62 tun cukru, 577 tun masa, 565 tun sušených potravin, 1 200 tun munice, přes 1 700 tun benzínu a oleje a 177 tun dalšího materiálu.

Francouzský novinář Julien Roa ve své knize *Bitva o dobrý den* tvrdí, že „nebyla to čínská pomoc, která porazila generála Navarra (vrchního velitele indočínských expedičních sil), ale spíše jízdní kola Peugeot naložená 200–300 kg zboží, tlačená lidskou silou – lidmi, kteří se dostatečně nejedli a spali na zemi pod nylonovými prostěradly. Generál Navarre nebyl poražen dopravními prostředky, ale inteligencí a odhodláním nepřítele zvítězit.“

Když generál Vo Nguyen Giap shrnul kampaň u Dien Bien Phu, napsal ve svých pamětech „Dien Bien Phu – Historické setkání“: „Doprava ručními vozíky se stala druhým nejdůležitějším dopravním odvětvím po motorových vozidlech.“

Le Hoang - Vnexpress.net