Ráno 13. listopadu Národní shromáždění ve skupinách projednávalo projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem. Podle delegáta Nguyen Manh Hunga, stálého člena Hospodářského výboru Národního shromáždění, je projekt velmi potřebný a má velký společenský přínos.
Delegát Nguyen Manh Hung, stálý člen Hospodářského výboru Národního shromáždění
Pan Hung má však také obavy ohledně manažerské kapacity projektu, provozních lidských zdrojů, transferu technologií a technologického zvládnutí, aby Vietnam mohl být soběstačný při budování železničního průmyslu provozovaného vietnamskými občany a řešit problémy sám.
„Projekt je tak rozsáhlý, že mají lidé velké obavy,“ řekl pan Hung a uvedl příklad projektu městské železnice Cat Linh – Ha Dong, který oficiálně začal v roce 2011 a jehož dokončení se očekávalo v roce 2015, ale k oficiálnímu zahájení bylo zapotřebí pět ministrů a 12 zmeškaných termínů. Původní odhadovaný kapitál projektu byl 553 milionů USD, ale později se zvýšil na 868 milionů USD, což představuje výrazný nárůst odhadu.
Projekt železniční stanice Nhon – Hanoj také čtrnáctkrát zmeškal svůj termín. Stavba začala v roce 2006 a byla dokončena v roce 2010, ale dodnes nebyla celá trať uvedena do provozu.
„Ačkoli oba projekty městské železnice nelze srovnávat s vysokorychlostními železnicemi, oba trvají déle a stojí více. Proto je k dokončení projektu vysokorychlostní železnice nutná pečlivá příprava,“ nastolil otázku pan Hung.
Stálý člen Hospodářského výboru vyjádřil také znepokojení nad tím, že „dokumentace předložená a vyhodnocená Ministerstvem dopravy byla velmi optimistická a růžová“. Doufal v „dostatečnou dávku posouzení rizik, která mohou nastat během procesu realizace projektu, pokud jde o kapitál, lidské zdroje, vyklízení lokality, přesídlení, technologie atd., s jasnou identifikací rizik a poskytnutím řešení pro řešení vzniklých problémů“.
Kromě toho je dvouletá doba přípravy projektu příliš krátká. Precedentem 12 předchozích velkých projektů v průmyslovém a obchodním sektoru bylo, že příprava a předběžné studie proveditelnosti byly „příliš jednoduché“, takže během realizace se objevilo mnoho nepředvídaných problémů, které způsobovaly obtíže.
Ctihodný Thich Duc Thien diskutoval na skupině
Mnich Thich Duc Thien přirovnává severojižní vysokorychlostní železnici k „posvátnému drakovi, kterého má země rozvíjet v nové éře“, a také se obává, že podobné projekty, které závisí na kapitálu, inženýrství a technologiích, všechny zmeškají své termíny.
Věří, že při realizaci projektu je nutné pečlivě připravit jak kapitál, tak i technologie. „Nepoužívejte frázi o zmeškání schůzky nebo zmeškání rytmu. Segmentace výstavby a využití skutečně spolehlivého dodavatele pro dodržení harmonogramu je také způsobem, jak předcházet plýtvání a zlepšit efektivitu využívání kapitálu,“ řekl ctihodný Thich Duc Thien.
„Půjčka ne více než 30 %, levná a méně závislá“
Ministr dopravy Nguyen Van Thang ve svém vysvětlení pro delegáty v diskusní skupině uvedl, že v minulosti se některé linky metra potýkaly se zpožděním a překročením rozpočtu. „Při výzkumu vysokorychlostních železnic jsme odvedli velmi důkladnou práci a osobně jsem se také zajímal o objasnění příčin zpoždění,“ řekl pan Thang.
Podle pana Thanga existují 3 hlavní důvody: příprava investic, vyčištění lokality a výběr partnera. Předchozí projekty metra byly nezkušené a neexistovala žádná představa o tom, jak je realizovat, navíc mechanismus úvěrů ODA vyžadoval závazný požadavek na výběr partnera, což byla obrovská nevýhoda.
„U vysokorychlostních železnic se musí výběr partnerů ubírat směrem k nalezení dodavatelů s dobrou kvalitou, rozumnými cenami a nuceným transferem technologií, kteří nebudou závislí na zahraničních úvěrech,“ uvedl ministr Thang.
Ministr dopravy Nguyen Van Thang
Pokud jde o transfer technologií, podle něj se v minulosti objevilo mnoho názorů, že by zahraniční partneři měli být povinni transfer technologií. Vláda a ministerstvo dopravy se však dohodly na výběru řady velkých podniků spadajících pod ministerstvo národní obrany a řady soukromých podniků, které byly označeny jako národní podniky, jež mají transfer technologií přijmout a podílet se na projektu.
„Klíčová technologie není nutná, protože máme pouze jednu vysokorychlostní železniční trať. Pokud se zaměříme pouze na příjem a výzkum klíčových technologií, není to nutné,“ řekl pan Thang. Údržba a opravy technologií však musí být prováděny, protože tato oblast stojí spoustu peněz a výdajů. Pokud budeme závislí na zahraničních partnerech, bude to velmi drahé. Vietnamské podniky se rozhodně musí ujmout iniciativy a stát se pány.
Rychlost 350 km/h pouze pro cestující, bez nákladu
Delegát To Van Tam (delegace Kon Tum) se zajímal: Je vlak konstruovaný pro rychlost 350 km/h efektivní a bezpečný pro přepravu zboží?
Ministr dopravy Nguyen Van Thang vysvětluje projekt
Podle ministra Thanga je vlak navržen pro rychlost 350 km/h „pouze pro přepravu cestujících, nikoli nákladu“ a používá se pouze pro dvojí účel, když je to nezbytné, slouží národní bezpečnosti a obraně. Důvodem jsou podle pana Thanga zkušenosti zemí, jako je Japonsko, kde vlaky šinkansen jezdí rychlostí 300 km/h a přepravují pouze cestující, protože přeprava nákladu je „velmi riskantní a nebezpečná“.
„Všechny země doporučují neprovozovat osobní a nákladní vlaky společně kvůli riziku ztráty bezpečnosti a obrovskému snížení efektivity dopravy,“ uvedl ministr dopravy. Pokud je tedy rychlost nákladního vlaku pouze 80–100 km/h, je vhodným řešením modernizace stávající železnice pro přepravu zboží.
Kromě toho, podle výpočtu Ministerstva dopravy, s ohledem na nákladní dopravu do roku 2050, bude poptávka po přepravě podél osy Sever - Jih pouze více než 18 milionů tun/rok, stará železnice to plně zvládne, nemluvě o pobřežní námořní a silniční dopravě.
Na kolika stanicích zastavuje vlak v 5:30?
Podle návrhu pojede vlak z Hanoje do Ho Či Minova Města za 5 hodin a 30 minut s 23 stanicemi. Ministr Thang uvedl, že bude existovat mnoho různých možností využití. Při železniční rychlosti 350 km/h bude vlak zastavovat pouze na 5 stanicích. Při nižší rychlosti (průměrná rychlost 280 km/h) bude zastavovat na mnoha stanicích, ze kterých si lidé budou moci vybrat, s trasami jako Hanoj - Vinh, Ho Či Minovo Město - Nha Trang. Podle návrhu bude jezdit 85 vlaků, ale s rostoucí poptávkou může provozovatel nebo soukromý podnik investovat do více vlaků a pronajmout si tratě.
Thanhnien.vn
Zdroj: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm
Komentář (0)