Kontrastní obraz železnic a letectví

Železnice silně rostou zdola nahoru

Finanční zpráva za třetí čtvrtletí roku 2023, kterou nedávno oznámila akciová společnost Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS), překvapila všechny ziskem po zdanění ve třetím čtvrtletí, který dosáhl více než 54 miliard VND, což je více než třikrát více než ve stejném období loňského roku. Jedná se také o rekordní čtvrtletní zisk v historii společnosti. Za prvních 9 měsíců roku 2023 dosáhla společnost Hanoi Railway Transport čistých tržeb více než 1 895 miliard VND a zisku po zdanění 98 miliard VND, což představuje nárůst o 9 %, respektive 178 % oproti stejnému období. V roce 2023 si akciová společnost Hanoi Railway Transport Joint Stock Company stanovila cíl čistých tržeb ve výši 2 517 miliard VND s očekávaným ziskem po zdanění ve výši 500 milionů VND. Po pouhých 9 měsících však tento podnik dosáhl 75 % plánu tržeb a výrazně překročil roční cíl zisku.

Železniční průmysl prochází silnou transformací.

Podobně je i finanční zpráva společnosti Saigon Railways Corporation za třetí čtvrtletí roku 2023 „zářivě krásná“ se ziskem po zdanění ve výši 43 miliard VND ve třetím čtvrtletí, což představuje nárůst o téměř 130 % oproti stejnému období loňského roku a rekordní čtvrtletní zisk v historii. Za prvních 9 měsíců roku 2023 společnost Saigon Railways vykázala čisté tržby ve výši téměř 1 400 miliard VND a zisk po zdanění ve výši 81 miliard VND, což představuje nárůst o 11 %, respektive 110 % oproti stejnému období. Díky tomuto výsledku společnost dosáhla 77 % plánu tržeb a zisku více než 130krát vyššího, než byl cíl 600 milionů VND za celý rok 2023. Vedoucí společnosti Saigon Railways uvedl, že v prvních 9 měsících roku 2023 vzrostla poptávka po cestování domácích i zahraničních turistů, zejména během lunárního Nového roku a léta 2023. Příjmy společnosti z osobní a nákladní dopravy proto v prvních 9 měsících silně vzrostly ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

Předseda představenstva Vietnamské železniční společnosti ( VNR ) Dang Sy Manh uvedl, že uplynulých 5 let bylo velmi zvláštním obdobím v historii vzniku a rozvoje VNR. Kromě „tradičních“ obtíží, jako jsou staré a zastaralé infrastrukturní systémy, jednotlivé tratě, mnoho zkrácených spojovacích tras, omezená celní kapacita, nesynchronizované systémy vozidel..., globální politická nestabilita způsobila inflaci a vysoké ceny pohonných hmot, což ovlivnilo udržení konkurenceschopných cen jízdného ve srovnání s jinými dopravními prostředky. Zejména ve třech letech 2020, 2021 a 2022 VNR nedosáhla svých cílů v oblasti produkce a tržeb, a to zejména kvůli silnému dopadu pandemie Covid-19. VNR si uvědomila potřebu „transformace“ po pandemii, s podpůrnými politikami, stimuly a znovuotevřením výroby a obchodních aktivit, a rychle se chopila příležitosti a aktivně zavedla mnoho důležitých řešení pro obnovení nákladní a osobní železniční dopravy.

Konkrétně v nákladní dopravě jsme proaktivně a efektivně využívali expresní nákladní vlaky, specializované nákladní vlaky a mezinárodní železnice s kontejnerovými vlaky směřujícími do Číny, tranzitujícími přes Čínu do Belgie, Ruska, Střední Asie a evropských zemí... Dopravní podniky uvedly na trh nové produkty, jako jsou chladírenské kontejnerové vlaky, specializované kontejnerové vlaky směřující do Číny a tranzitující přes Čínu do třetích zemí v Evropě, Rusku, Mongolsku, Střední Asii... To je důvod, proč se v posledních letech produkce mezinárodní železniční nákladní dopravy zvýšila v průměru o 6 % ročně.

Pokud jde o osobní dopravu, VNR kromě zlepšení kvality vozidel a kvality služeb zavedla flexibilní tarifní politiku a uvedla do provozu zážitkové turistické produkty po železnici, jako například gastronomický zájezd Hanoj ​​- Hai Phong; luxusní vlakovou trasu Da Nang - Quy Nhon (Vietage)..., které se setkaly s příznivým ohlasem zákazníků. VNR také investovala do modernizace infrastruktury, signalizačních informací, stanic obsluhujících dopravu; podpory digitální transformace, zlepšení systému prodeje jízdenek; digitalizace infrastruktury...

„V nadcházejícím období VNR i nadále usiluje o to, aby podpora mezinárodních intermodálních dopravních aktivit byla solidním krokem na cestě k opětovnému získání pozice vlaků. Zároveň se zaměřuje na řešení úzkých míst v osobní dopravě; posiluje budování a komunikaci krásného obrazu severojižní železnice s cílem vytvořit soucit a zároveň organizuje nástupní a výstupní služby v domovských zemích, aby přilákaly lidi, cestující, zejména turisty, k postupnému návratu k železnici,“ informoval pan Dang Sy Manh.

Letecké společnosti se stále potýkají s pokrytím výdajů

Zatímco železniční průmysl postupně znovu získává svůj „pocit rychlosti“, letecký průmysl stále nenašel cestu ze svých historických potíží. Výbor pro správu státního kapitálu v podnicích nedávno odhadl, že národní letecká společnost Vietnam Airlines by mohla zaznamenat čtvrtý rok po sobě ztráty, přičemž ztráta před zdaněním letos přesáhne 4 500 miliard VND. Představenstva společností Bamboo Airways a Vietravel Airlines rovněž uvedla, že v první polovině roku stále prodělávaly. Samotná společnost Vietjet Air vykázala na konci druhého čtvrtletí zisk ve výši 135 miliard VND, což je o 5,5 % méně než ve stejném období loňského roku, ale především díky silnému růstu v sektorech pomocných služeb, převodu vlastnictví a obchodu s letadly.

Vietnamský letecký průmysl se dosud nevymanil ze své obtížné situace.

Podle vysvětlení vedoucího společnosti Vietravel Airlines se vietnamská letecká infrastruktura stále rozvíjí, takže přetížení vyvíjí tlak na oživení a rozvoj odvětví. Během špičky, jako jsou svátky, lunární Nový rok..., poptávka roste, ale infrastruktura je přetížená, což způsobuje, že letecké společnosti sice mají cestující, ale nejsou schopny obsloužit na plný výkon. Nemluvě o tom, že po dvou letech pandemie se obchodní aktivity zmrazily, neexistuje žádný zdroj příjmů, ale stále vznikají náklady na údržbu zařízení. V současné době, i když se situace zotavila, je letecká společnost stále pod tlakem splácet dříve vzniklé dluhy s vysokými úrokovými sazbami v poslední době. Nejdůležitějším faktorem je navíc to, že letecké společnosti se nacházejí v situaci, kdy prodané letenky nestačí na pokrytí nákladů.

„Na rozdíl od jiných odvětví tvoří kromě nákladů na palivo další variabilní náklady, jako jsou technické služby, letový provoz; vzlet a přistání letadel; poplatky za parkování letadel; pronájem odbavovacích přepážek, prostor, skladů atd. na letištích, přibližně 65–80 %. Fixní část nákladů tvoří 20–35 % a závisí na každé letecké společnosti. Proto se pro optimalizaci nákladů nemůže schopnost snižovat nebo zvyšovat efektivitu nákladů příliš měnit. Zákazníci si stěžují, že letenky jsou příliš drahé, ale ve skutečnosti letecké společnosti prodávají pod cenou,“ uvedl.

Zástupce společnosti Vietnam Airlines uvedl, že průměrná cena paliva v roce 2023 se ve srovnání s rokem 2015 (kdy byl použit současný cenový rámec) zvýšila o 58,6 %, z průměrných 67,37 USD/barel v roce 2015 na 106,86 USD/barel v roce 2023, což způsobilo nárůst nákladů společnosti Vietnam Airlines o více než 8 000 miliard VND. Nemluvě o tom, že více než 70 % nákladů na leteckou dopravu je v cizí měně, zatímco tržby z prodeje letenek ve Vietnamu jsou ve VND. Kolísání směnných kurzů mezi USD a VND přímo ovlivňuje obchodní výkonnost leteckých společností. „Pokud se cena leteckého paliva zvýší nebo sníží jen o 1 USD/barel, může to zvýšit nebo snížit letošní náklady na palivo o zhruba 224 miliard VND. Navíc, pokud se směnný kurz USD/VND na konci roku 2023 zvýší o 100 VND oproti očekávanému účetnímu plánu, sníží se zisk Vietnam Airlines o zhruba 74 miliard VND v důsledku přecenění dlouhodobých úvěrů v USD,“ informoval zástupce Vietnam Airlines.

Subjektivně musí letecké společnosti přezkoumat své řízení a lidské zdroje, aby zjistily, zda byly optimalizovány. Kromě toho je za to zodpovědný i řídící orgán, protože v minulosti byl letecký průmysl považován za monopol, přičemž podniky měly dominantní postavení, takže musely být uplatňovány cenové stropy. V současné situaci je tedy nutné přezkoumat, zda byly problémy leteckého průmyslu řešeny uspokojivě a včas. Rozvoj železnic a zvyšování konkurence v dopravě jsou nezbytné. Letectví je však důležitým odvětvím, které přímo doprovází rozvoj cestovního ruchu. Pokud se cestovní ruch rozhodl stát se průkopníkem, nelze jej zanedbávat a nechat letectví i nadále čelit obtížím, jako jsou nyní.

Ekonom, docent, Dr. Ngo Tri Long

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm