Zákaz vjezdu benzínových vozidel do centra města: Jak to dělají jiné země?

(Dan Tri) - Jakým způsobem se hlavním zemím světa podařilo postupně eliminovat vozidla na benzínový pohon v městských oblastech, a to tváří v tvář tlaku znečištění ovzduší a potřebě přeměny energie?

Čína dláždí cestu k „rozloučení“ s automobily na benzínový pohon.

Peking (Čína) jako hlavní město s velkou populací a hustým dopravním systémem byl v 80. letech 20. století průkopníkem v politice zákazu motocyklů na benzínový pohon. Pekingské úřady následně zpřísnily předpisy, jako je omezení registrace nových vozidel, zvýšení emisních norem a stanovení limitů životnosti.

Během tohoto procesu čínští politici postupně zpřísňovali kontrolu nad používáním motocyklů prostřednictvím drastických opatření, jako je zastavení nových registrací a zákaz vjezdu motocyklů na hlavní silnice.

Mnoho lokalit v Číně také zavedlo zákaz vjezdu motocyklů z oblastí mimo provincii, což nutí obyvatele používat vozidla pouze v povolených oblastech. Zejména Šen-čen byl v tomto ohledu průkopníkem, když v roce 2003 zakázal motocykly poháněné fosilními palivy, počínaje několika trasami a poté se rozšířil do celého centra města.

Mnoho jízdních kol a elektrických koloběžek zastavuje na červenou (Foto: Caixin).

Peking a Šanghaj také zavedly drastická opatření, jako je zastavení vydávání nových registračních značek nebo výrazné zvýšení poplatků za registraci motocyklů. Celková strategie Číny spočívá v postupné kombinaci omezení a přísných trestů, a to i v zabavení vozidel pro recidivisty.

Od roku 2017 je Peking také jednou z prvních lokalit, které zavedly nízkoemisní zóny (LEZ), čímž omezují pohyb těžkých nákladních vozidel, která nesplňují emisní normy China IV, v centru města.

Nejen velká města, ale i některé provincie jako Hainan se ujaly iniciativy a oznámily zákaz prodeje nových automobilů na benzínový pohon od roku 2030. Podle deníku Straits Times je to vnímáno jako průkopnický krok k podpoře přechodu na elektromobily a vozidla s novými energetickými motory (NEV).

Čínská vláda rovněž schválila Plán rozvoje vozidel na nové energetické zdroje na období 2021–2035. Podle plánu musí do roku 2025 alespoň 20 % všech prodaných vozidel být elektrických nebo hybridních; toto číslo se do roku 2030 zvýší na 40 %, zatímco průměrné emise na vozidlo se sníží o 25 %.

Na podporu transformace Čína zavedla řadu pobídek, jako jsou daňové úlevy, dotace na nákup elektromobilů, investice do nabíjecích stanic, výroba baterií a infrastruktury pro obnovitelné zdroje energie. Místní úřady jsou rovněž vyzývány k pilotnímu zavádění zón bez benzinu, pokud to podmínky dovolí, s cílem rozšířit tento program na celostátní úroveň.

Britské ambice v oblasti ekologizace

Ve Spojeném království je Londýn průkopníkem v zavádění politik na snižování emisí z vozidel. Od roku 2017 město zavedlo poplatek „T-Charge“ zaměřený na starší vozidla, která nesplňují emisní normy Euro 4, při vjezdu do centra města ve špičce.

Pouhé dva roky později, v dubnu 2019, byla tato politika nahrazena zónou s ultra nízkými emisemi (ULEZ). Londýn sice přímo nezakázal automobily na benzínový pohon, ale zavedl přísný systém cen, který má omezit znečišťující vozidla.

Zákon ULEZ vyžaduje, aby starší vozidla, včetně většiny benzínových vozů vyrobených před rokem 2006 a naftových vozů vyrobených před rokem 2015, platila denní poplatek ve výši přibližně 12,50 liber (přes 400 000 VND) za vjezd do vyhrazené oblasti. Neuhrazení poplatku má za následek vysoké pokuty.

Hlavním cílem ULEZ je postupné vyloučení silně znečišťujících vozidel z městského dopravního systému. Podle organizace Transport for London se po 5 letech implementace koncentrace NO2 – jedné z látek vážně škodlivých pro zdraví – v centru Londýna snížila o 54 %. Kromě toho bylo více než 85 % vozidel v provozu nahrazeno vozidly, která splňují emisní normy, nebo vozidly, která jsou elektrická.

Město Oxford také pilotně zavedlo úplný zákaz benzínových a naftových vozidel (Foto: Alamy Stock).

Snížení počtu nevyhovujících vozidel také pomohlo snížit koncentrace PM2,5 o 31 %. Díky ULEZ byli občané i podniky motivováni k přechodu na vozidla s nízkými emisemi nebo elektromobily. I když stále probíhá debata, zejména ohledně finančního dopadu na osoby s nízkými příjmy nebo malé podniky, přínosy pro životní prostředí jsou obecně považovány za nejvyšší prioritu.

Město Oxford (Anglie) také od roku 2020 pilotně zavedlo úplný zákaz vozidel na benzínový pohon, včetně taxíků a soukromých automobilů, na šesti centrálních ulicích.

Od února 2022 se toto město stalo prvním v Anglii, které zavedlo zóny nulových emisí (ZEZ), kdy každý den od 7:00 do 19:00 na devíti centrálních ulicích zcela zakázalo vjezd vozidel se spalovacím motorem.

Britská vláda schválila na celostátní úrovni plán zákazu prodeje všech nových benzinových a naftových automobilů od roku 2030. Od roku 2035 musí být všechna nová auta prodávaná ve Spojeném království vozidla s nulovými emisemi, včetně plně elektrických nebo vodíkových vozidel.

Aby tohoto cíle bylo dosaženo, Spojené království zavedlo „mandát ZEV“, který vyžaduje, aby výrobci automobilů zajistili, že do roku 2030 bude 80 % prodaných vozidel s nulovými emisemi a do roku 2035 100 %. Země navíc zavedla řadu podpůrných politik, jako jsou investice do rozvoje nabíjecích stanic, daňové pobídky pro ekologické výrobní podniky a finanční podpora pro kupující elektromobilů.

Oslo (Norsko) - Hlavní město elektromobilů.

Oslo, hlavní město Norska, také začalo postupně vyřazovat automobily na benzínový pohon z centra města a město zároveň značně investovalo do veřejné dopravy a cyklostezek.

Oslo vyniká silnou politikou podpory elektromobilů a ambicí stát se městem s nulovými emisemi. I když v celém městě neexistuje okamžitý zákaz vozidel na benzínový pohon, pobídky a omezení z elektromobilů udělaly neodolatelnou volbu.

Elektromobily jsou v Norsku hojně využívány (Foto: TU).

Norsko konkrétně zavedlo opatření, jako je osvobození elektromobilů od dovozních cel, zrušení daně z přidané hodnoty (DPH), bezplatné parkování, povolení elektromobilům používat autobusové pruhy a snížení mýtného na dálnicích o 75 %.

Díky těmto pobídkám bylo v roce 2023 v Oslu prodaných přes 80 % nových automobilů elektrických. Mnoho oblastí v centru města bylo také přeměněno na pěší zóny nebo vyhrazeno pro jízdní kola a veřejnou dopravu, čímž se výrazně snížila přítomnost automobilů na benzínový pohon.

Ostatní země nejsou z tohoto závodu vynechány.

V Paříži ve Francii je od roku 2020 v centru města zakázán vjezd starších vozidel s dieselovým motorem. Městské úřady si kladou za cíl do roku 2030 zcela zakázat všechna soukromá vozidla poháněná fosilními palivy.

Paříž také značně investovala do alternativní infrastruktury, jako je rozšiřování pěších zón a rozvoj systémů veřejné dopravy. V důsledku toho do roku 2024 klesly hladiny NO2 v centru města na nejnižší úroveň za 25 let a zároveň došlo k výraznému poklesu hladin PM10.

Oslo aspiruje na to, aby se stalo městem zcela bez emisí z vozidel (Foto: East Asia).

Španělské hlavní město Madrid také zavedlo podobná opatření ke zlepšení kvality ovzduší. Od roku 2018 město zřídilo nízkoemisní zóny (LEZ), které omezují vjezd starších benzínových a naftových vozidel do centra města.

Studie ukazují, že zóny s nízkým obsahem emisí (LEZ) výrazně snížily objem dopravy a emise a zároveň povzbudily lidi k přechodu na veřejnou dopravu, čímž znatelně zlepšily městské prostředí.

Indonésie nezaostává za globálním trendem a také urychluje přechod na nová vozidla. Podle ministra energetiky Arifina Tasrifa si země klade za cíl povolit prodej elektrických motocyklů až od roku 2040 a elektromobilů až od roku 2050.

Očekává se, že tento přechod sníží emise CO2 z automobilů přibližně o 2,7 milionu tun a z motocyklů o 1,1 milionu tun. Indonéská vláda také zavádí balíčky finanční podpory a pobídky, které mají lidi povzbudit k nákupu ekologických vozidel.

Spolu s přechodem na nové druhy dopravy se Indonésie také zavázala k uzavření všech uhelných elektráren do roku 2056, aby dosáhla uhlíkové neutrality.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm