Zákaz vjezdu benzínových vozidel do centra města: Jak to dělají jiné země?

(Dan Tri) - Jakým způsobem se hlavním zemím světa podařilo postupně eliminovat vozidla na benzínový pohon v městských oblastech, a to tváří v tvář tlaku znečištění ovzduší a potřebě přeměny energie?

Čína dláždí cestu k „rozloučení“ s benzínovými vozidly

Peking (Čína) jako hlavní město s velkou populací a hustou dopravou byl od 80. let 20. století průkopníkem v politice zákazu motocyklů na benzínový pohon. Pekingská vláda poté pokračovala ve zpřísňování předpisů, jako je omezení registrace nových vozidel, zvyšování emisních norem a regulace věku pro použití...

Během tohoto procesu čínští politici postupně zpřísňovali používání motocyklů pomocí mnoha drastických opatření, jako je zastavení vydávání nových registračních dokladů, zákaz provozu vozidel na hlavních silnicích...

Mnoho lokalit v Číně také zavedlo zákazy pro motocykly mimo město, což nutí lidi používat vozidla pouze v povolené oblasti. Šen-čen byl průkopnickým městem, které od roku 2003 zakázalo motocykly poháněné fosilními palivy, počínaje několika trasami a poté se zákaz rozšířil do celého centra města.

Mnoho jízdních kol a elektrických motocyklů zastavuje na červenou (Foto: Caixin).

Peking a Šanghaj také přijaly drastická opatření, jako je zastavení vydávání nových registračních značek nebo zvýšení poplatků za registraci motocyklů na velmi vysokou úroveň. Celková strategie Číny je kombinací postupných omezení a přísných trestů, dokonce i konfiskace vozidel pro recidivisty.

Od roku 2017 je Peking také jednou z prvních lokalit, které zavedly nízkoemisní zóny (LEZ), které omezují vjezd těžkých nákladních vozidel, jež nesplňují emisní normy China IV, do centra města.

Nejen velká města, ale i některé provincie, jako je Hainan, se ujímají vedení a oznamují, že od roku 2030 zakážou prodej nových automobilů na benzínový pohon. Podle Straits Times je to považováno za průkopnický krok k podpoře přechodu na elektromobily a vozidla na novou energii (NEV).

Čínská vláda rovněž schválila Plán rozvoje vozidel na nové zdroje energie na období 2021–2035. Podle plánu musí do roku 2025 alespoň 20 % všech prodaných vozidel být elektrických nebo hybridních; toto číslo se do roku 2030 zvýší na 40 %, zatímco průměrné emise na vozidlo se sníží o 25 %.

Na podporu transformace Čína zavedla řadu preferenčních politik, jako jsou daňové úlevy, dotace na nákup elektromobilů, investice do nabíjecích stanic, výroba baterií a infrastruktury pro obnovitelné zdroje. Obce jsou také vyzývány k testování zón bez benzinu, pokud splňují podmínky, a následnému rozšíření těchto zón po celé zemi.

Zelené ambice Británie

Ve Spojeném království je Londýn průkopníkem v zavádění politik na snižování emisí z dopravy. Od roku 2017 město uplatňuje „poplatek T-Charge“ na starší vozidla, která nesplňují emisní normy Euro 4, při vjezdu do centrální oblasti během dopravní špičky.

Pouhé dva roky později, v dubnu 2019, byla tato politika nahrazena zónou s ultra nízkými emisemi (ULEZ). Ačkoli tato politika nezakázala benzínové automobily úplně, Londýn zavedl přísný systém poplatků, aby omezil znečišťující vozidla.

ULEZ vyžaduje, aby starší vozidla, včetně většiny benzínových vozů vyrobených před rokem 2006 a naftových vozů vyrobených před rokem 2015, platila denní poplatek za vjezd do zóny ve výši přibližně 12,50 liber. Neuhrazení poplatku bude mít za následek vysokou pokutu.

Hlavním cílem ULEZ je postupné odstraňování silně znečišťujících vozidel z městského dopravního systému. Podle organizace Transport for London se po 5 letech implementace koncentrace NO2 – jedné z látek vážně škodlivých pro zdraví – v centru Londýna snížila o 54 %. Kromě toho bylo více než 85 % vozidel na silnicích nahrazeno vozidly splňujícími emisní normy nebo elektrickými vozidly.

Město Oxford také pilotně zavedlo úplný zákaz benzínových a naftových vozidel (Foto: Alamy Stock).

Snížení počtu nevyhovujících vozidel vedlo také k 31% snížení koncentrací PM2,5. ULEZ poskytla pobídky obyvatelům i firmám k přechodu na vozidla s nízkými emisemi nebo elektrická vozidla. Přestože probíhá určitá debata, zejména o finančním dopadu na osoby s nízkými příjmy a malé podniky, přínosy pro životní prostředí jsou obecně považovány za nejvyšší prioritu.

Město Oxford (Spojené království) také pilotně zavedlo úplný zákaz vozidel na benzínový pohon, včetně taxíků a soukromých automobilů, na šesti centrálních ulicích od roku 2020.

Od února 2022 bude toto město prvním místem ve Spojeném království, které zavede zónu s nulovými emisemi (ZEZ), která každý den od 7:00 do 19:00 na devíti centrálních ulicích zcela zakáže vjezd vozidel se spalovacím motorem.

Britská vláda schválila na celostátní úrovni plán zákazu prodeje všech nových benzinových a naftových automobilů od roku 2030. Od roku 2035 musí být všechna nová auta prodávaná ve Spojeném království bezemisní, včetně plně elektrických nebo vodíkových vozidel.

Aby se tohoto cíle dosáhlo, vydalo Spojené království nařízení „ZEV Mandate“, které vyžaduje, aby výrobci automobilů zajistili, že do roku 2030 bude 80 % prodaných vozidel s nulovými emisemi a do roku 2035 100 %. Kromě toho tato země zavedla řadu podpůrných politik, jako jsou investice do rozvoje nabíjecích stanic, daňové pobídky pro ekologické výrobní podniky a finanční podpora pro kupující elektromobilů.

Oslo (Norsko) - Hlavní město tramvají

Oslo, hlavní město Norska, také začalo postupně omezovat používání soukromých automobilů na benzínový pohon ve svém centru a město zároveň značně investovalo do veřejné dopravy a cyklistických stezek.

Oslo vyniká silnými pobídkami pro elektromobily a ambicemi stát se městem s nulovými emisemi. I když neexistuje žádný úplný zákaz benzínových vozidel v celém městě, pobídky a omezení z elektromobilů udělaly atraktivní možnost.

Elektromobily jsou v Norsku hojně využívány (Foto: TU).

Norsko konkrétně vydalo politiku osvobození od dovozní daně na elektromobily, neuvalení daně z přidané hodnoty (DPH), osvobození od parkovacích poplatků, povolení vjezdu elektromobilů do autobusových pruhů a snížení poplatků za jízdu po dálnicích o 75 %...

Díky těmto pobídkám bude do roku 2023 více než 80 % nových automobilů prodaných v Oslu elektrických. Mnoho oblastí v centru města bylo také přeměněno na pěší zóny nebo vyhrazeno pro jízdní kola a veřejnou dopravu, čímž se výrazně snížila přítomnost automobilů na benzín.

Ostatní země ze závodu nevypadly.

V Paříži (Francie) je od roku 2020 v centru města zakázán vjezd starých dieselových aut. Městská správa si klade za cíl do roku 2030 zakázat všechna osobní vozidla na fosilní paliva.

Paříž také značně investovala do alternativní infrastruktury, jako je rozšiřování pěších zón a rozvoj systémů veřejné dopravy. Díky tomu do roku 2024 klesly koncentrace NO2 v centru města na nejnižší úroveň za 25 let a zároveň došlo k výraznému poklesu jemného prachu PM10.

Oslo má ambice stát se městem s absolutně nulovými emisemi z vozidel (Foto: East Asia).

Španělské hlavní město Madrid také zavedlo podobná opatření ke zlepšení kvality ovzduší. Od roku 2018 město zřídilo nízkoemisní zóny (LEZ), které omezují vjezd starších benzínových a naftových vozidel do centra města.

Studie ukazují, že zóny s nízkým obsahem emisí (LEZ) výrazně snížily objem dopravy a emise a zároveň povzbudily lidi k přechodu na veřejnou dopravu, čímž se výrazně zlepšilo městské prostředí.

Indonésie, která není vynechána z globálního trendu, prosazuje také přechod na elektrická vozidla. Podle ministra energetiky Arifina Tasrifa si země klade za cíl povolit prodej elektrických motocyklů až od roku 2040 a elektromobilů až od roku 2050.

Očekává se, že přestavba sníží emise CO2 z automobilů o 2,7 milionu tun a z motocyklů o 1,1 milionu tun. Indonéská vláda také zavádí balíčky finanční podpory a pobídky, které mají lidi povzbudit k nákupu ekologických vozidel.

Souběžně s přestavbou vozidel se Indonésie také zavázala uzavřít všechny uhelné elektrárny do roku 2056, aby dosáhla uhlíkové neutrality.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm