Na dokončení více než 400 km městské železnice je potřeba 37 miliard dolarů

Na konferenci shrnující práci Ministerstva dopravy v roce 2023 a implementaci plánu na rok 2024, která se konala ráno 28. prosince, pan Duong Duc Tuan - místopředseda Hanojského lidového výboru - uvedl, že i přes dosažení mnoha výsledků v rozvoji infrastruktury má hanojský dopravní sektor stále mnoho výzev, které je třeba překonat.

V současné době je tedy poměr plochy pozemků pro dopravu k ploše nových městských staveb přibližně 12,13 %, zatímco podle plánovacích požadavků by měl dosáhnout 20–26 %.

Míra veřejné osobní dopravy dosáhla pouze 19,5 %, zatímco plánování požaduje 50–55 %; městský rozpočet každoročně vyčleňuje více než 60 % celkového rozpočtu na dopravu, ale pokrýval pouze asi 25 % celkové skutečné poptávky. Tempo růstu plochy určené pro dopravu sice není vysoké (dosahuje pouze 0,35 % ročně), ale nestačí držet krok s nárůstem počtu vozidel (4–5 % ročně), a proto se situace s dopravní zácpou ve městě komplikuje.

Konkrétně má Hanoj ​​doposud 33 dopravních zácp (na začátku roku 2023 jich bylo 37, dosud bylo vyřešeno pouze 5 a vznikl 1 nový bod).

Místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan.

Rozvoj hromadné a rychlé dopravy je označen za nejvyšší prioritu pro řešení složité situace s dopravní zácpou, v níž je rozvoj městské železniční sítě považován za páteř veřejné dopravy.

Podle současného plánování má Hanoj ​​10 městských železničních tratí (9 hlavních tratí a 1 trať spojující satelitní města) o celkové délce 417,8 km (z toho 75,6 km vede pod zemí) s celkovou odhadovanou investicí přes 40 miliard USD. Ve skutečnosti však Hanoj ​​dokončila pouze 13 km (trať 2A, úsek Cat Linh - Ha Dong) a ve výstavbě je 12,5 km (trať 3, úsek Nhon - stanice Hanoj).

Pro dokončení zbývajících 404,8 km v příštích 12 letech (do roku 2035) je potřeba zajistit rozpočet ve výši přibližně 37 miliard USD (což odpovídá přibližně 850 000 miliardám VND).

Místopředseda Hanojského lidového výboru uvedl, že za účelem efektivního provádění, překonávání nedostatků a překonávání obtíží a výzev se Hanoj ​​v nadcházejícím období zaměří na organizaci implementace a dokončení: novelizovaného zákona o hlavním městě; revize a úpravy celkového územního plánu investiční výstavby; plánování kapitálového rozvoje Hanoje na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Poté, co příslušný orgán schválí upravený územní plán výstavby hlavního města, budou neprodleně zorganizovány práce na přípravě a předložení ke schválení upraveného územního plánu dopravy hlavního města, aby byla zajištěna soudržnost a jednota mezi plány a aby sloužil jako základ pro orientaci rozvoje odvětví.

Zároveň urychleně prozkoumat a předložit příslušným orgánům ke schválení Generální plán investic do výstavby městského železničního systému v Hanoji s cílem realizovat závěr politbyra č. 49 ze dne 28. února 2023 o základním dokončení městské železniční sítě v Hanoji do roku 2035.

Pokračovat v podpoře vědeckého výzkumu a aplikace technologií v řízení a rozvoji městské dopravy (zavádění inteligentních dopravních systémů); upřednostňovat rozvoj veřejné osobní dopravy, zejména rychlé a velkoobjemové dopravy; vybudovat online systém digitálních map; systém inteligentních jízdenek, multimodální propojené jízdenky pro všechny druhy veřejné osobní dopravy.

Hanoj ​​rovněž vydá specifická koordinační nařízení mezi funkčními složkami (dopravní policie, dopravní inspektorát a jednotky pro bezpečnost městského provozu) při organizaci dopravy, zajišťování bezpečnosti silničního provozu, zřizování kontrolních stanovišť pro zajištění plynulosti dopravy a snižování dopravní zácpy na 234 křižovatkách s vysokým rizikem dopravní zácpy.

Pokračovat v urychlování klíčových stavebních projektů ve městě, aby bylo zajištěno dosažení požadovaného pokroku (včetně plné přípravy podmínek pro uvedení do komerčního provozu úseku nadzemní městské železnice Nhon – vlakové nádraží Hanoj ​​v blízké budoucnosti).

Podle současného plánování má Hanoj ​​10 městských železničních tratí o celkové délce 417,8 km.

Kromě toho je také nutné přezkoumat a vybrat seznam naléhavých a klíčových projektů dopravní infrastruktury, zaměřit se na investice, dokončení a provoz ve fázích, aby byla zajištěna proveditelnost. Pro rozvoj městské železniční sítě je prioritou zaměřit se na investice do dokončení trasy, aby byla zajištěna synchronizace na celé trase, propojení s dalšími druhy veřejné dopravy a podpora efektivity investic u zaváděných tras.

V nejbližší budoucnosti se budeme i nadále zaměřovat na vyvažování zdrojů z městského rozpočtu pro investice. Abychom zajistili dostatek investičních zdrojů, musíme dále vypracovat plány a politické mechanismy pro diverzifikaci kapitálových zdrojů, které budou sloužit k realizaci rámcových dopravních projektů v souladu s plánováním, včetně kapitálu z rozpočtu, úvěrů ODA, úvěrů od finančních a úvěrových institucí, jako jsou banky, mobilizace zdrojů emisemi dluhopisů, dražeb práv k užívání pozemků, zhodnocování podniků, pokračování v odstraňování překážek a vyzývání k investicím formou PPP (BT, BOT...) a socializace investic.

Provést výzkum a vypracovat návrhy specifických mechanismů a politik pro mobilizaci zdrojů pro investice do městských železničních tratí, včetně implementace investičních mechanismů a forem investic do TOD, využívání pozemků ve stanicích městských železničních tratí... za účelem vytvoření zdrojů pro investice do výstavby, správy a provozu městských železničních tratí .

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-can-37-ty-usd-de-hoan-thanh-not-hon-400km-duong-sat-do-thi-a642876.html