Pro investory do železnic je třeba zavést preferenční a nadřazené politiky.

TPO - Delegáti Národního shromáždění navrhli doplnit nařízení zakazující dovoz produktů, zboží a služeb, včetně komponentů pro montáž do produktů, zboží a služeb, které jsou uvedeny na seznamu přiděleném nebo objednaném státem.

Nezadávejte výrobu externím dodavatelům a poté nedovážejte pro montáž.

Odpoledne 18. června projednalo Národní shromáždění v jednacím sále návrh zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů). Na schůzi se delegát Hoang Van Cuong ( Hanoj ) zajímal o článek 5 odstavce 9 návrhu zákona, který stanoví osvobození od dovozní daně na zboží sloužící železničním projektům, které nelze vyrábět v tuzemsku.

Podle pana Cuonga Vietnam v současné době nemá železniční průmysl, takže veškeré zboží a zařízení, včetně produktů na seznamu, které stát plánuje objednat, nelze vyrábět v tuzemsku.

Delegát Hoang Van Cuong (Hanoj). Foto: Nhu Y

Pokud tedy budou předpisy takové, jaké jsou výše uvedené, je velmi pravděpodobné, že firmy zadají výrobu externím dodavatelům a poté budou dovážet a montovat. „To zničí domácí železniční průmysl,“ poznamenal pan Cuong.

Delegáti dále navrhli doplnit nařízení: Není povoleno dovážet výrobky, zboží, služby, včetně komponentů pro montáž do výrobků, zboží a služeb uvedených na seznamu státem zadaných úkolů a zakázek pro vietnamské organizace a podniky.

Pokud jde o odstavec 3 článku 26, pan Cuong souhlasil s úkolem Provinčního lidového výboru organizovat vytvoření, posouzení, schválení a úpravu územního plánování TOD pro celostátní a místní železnice. Současně je Lidová rada oprávněna rozhodnout o použití místního rozpočtu k provedení kompenzací, vyčištění pozemků v oblastech TOD a vytvoření pozemkových fondů k dražbě v souladu se zákonem.

„Toto nařízení nám umožní využít výhod pozemků v okolí stanic, kde prochází železnice. Pořádání aukcí a nabídek na pozemkové fondy v oblastech TOD vybere investory, kteří pozemky využívají nejefektivněji, a zároveň reguluje přínosy plynoucí z pozemků pro státní rozpočet,“ uvedl pan Cuong.

Také se však zajímal o to, kdy článek 25 odstavce 5 stanoví: V případě celostátních železnic má Lidový výbor provincie, kudy železniční projekt prochází, právo jmenovat investory pro výstavbu železnic a realizaci projektů rozvoje měst v oblastech TOD.

Podle něj, pokud jsou předpisy takové, je velmi pravděpodobné, že se firmy registrují k investicím ne kvůli železnici, ale proto, že chtějí pozemky využít k výstavbě městských oblastí TOD.

Pan Cuong proto navrhl toto nařízení odstranit a pokud investoři chtějí mít přednost, měli by doplnit ustanovení 3, článek 26: Železniční investoři budou mít přednost při účasti v aukcích a nabídkách na městské projekty v oblasti TOD.

Nedávejte soukromé osobě, ale převeďte

Na diskusním zasedání delegát Nguyen Minh Duc (HCMC) uvedl, že dokončení právního koridoru pro uvolnění zdrojů, synchronizaci plánování a propojení ekonomických zón je naléhavým požadavkem. To je také právním základem pro realizaci klíčových národních projektů, jako je vysokorychlostní železnice sever-jih, městská železnice, železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong...

„Rozšíření soukromé účasti v železničních projektech má výhodu v mobilizaci kapitálu, protože železniční projekty vyžadují mnoho kapitálu,“ zdůraznil pan Duc, ale také navrhl „velmi přísné“ předpisy, zejména v oblasti bezpečnosti a obrany státu.

Je však nutné se vyhnout případům, kdy je projekt přidělen soukromému sektoru a následně převeden nebo prodán jiným investorům, včetně zahraničních investorů.

Stejné obavy sdílel i delegát Pham Van Hoa ( Dong Thap ), který uvedl, že by měly existovat preferenční a výjimečné politiky pro investory investující do železnic. To je velmi důležité, protože charakteristiky železnic vyžadují velmi velké množství investičního kapitálu.

Pan Hoa však navrhl zvážit nařízení vlády, které by investorům garantovalo úvěrový kapitál. Pokud je investorem 100% státní podnik, může ručit. Co se ale stane se soukromými investory, když bohužel „zkrachují“?

„Podle mého názoru mohou být kapitálové pobídky ve formě nízkých úrokových sazeb, i když je investoři potřebují, stát může ‚vložit kapitál‘, ale musí vypočítat úroky, musí existovat podmínky. Stát garantuje úvěrový kapitál pro investory, kteří jsou státními podniky, což je nebezpečné, natož pak záruky pro soukromé podniky,“ řekl pan Hoa.

Ministr výstavby Tran Hong Minh uvedl, že investice do železnic mají velmi dlouhou dobu návratnosti kapitálu, například vysokorychlostní železnice Sever-Jih, která podle výpočtů zabere 140 let. Proto je nutné harmonizovat zájmy všech stran, přičemž řešení TOD přinese „dvojnásobný přínos“.

Ministr sdílel obavy delegátů a potvrdil, že nedojde k žádnému případu, kdy by se investoři zúčastnili a následně prodali nemovitosti zahraničním investorům. „Vláda bude úzce spolupracovat s oceňovací agenturou a příslušnými agenturami na dokončení návrhu zákona, který bude na tomto zasedání předložen Národnímu shromáždění k projednání a schválení,“ uvedl ministr stavebnictví.

Luan Dung

Zdroj: https://tienphong.vn/can-co-chinh-sach-uu-dai-vuot-troi-cho-nha-dau-tu-duong-sat-post1752463.tpo