Je třeba prolomit „monopol“ největšího námořního přístavu v provincii Dong Nai

Přeprava nákladu v přístavu Phuoc An. Foto: H. Loc

Aby se maximalizovala efektivita investic, musí tento přístav „rozvázat uzel“ v propojení dopravní infrastruktury a vytvořit synchronní a efektivní logistický ekosystém.

Strategický námořní přístav provincie a regionu

Investiční projekt výstavby přístavu Phuoc An je realizován v obci Phuoc An a jeho rozloha přesahuje 164 hektarů. Celkový investiční kapitál přesahuje 11 bilionů VND a je rozdělen do 3 fází. Přístav se skládá z 9 přístavišť o celkové délce přibližně 2,8 km, která jsou schopna přijímat lodě o výtlaku 30 až 60 tisíc tun.

Fáze 1 byla dokončena a uvedena do provozu od prosince 2024. V současné době přístav přijímá průměrně 20 mezinárodních lodí měsíčně, za účasti mnoha významných přepravních společností, jako jsou MSC, WANHAI, SITC, ZIM... Ve fázi 2 byly dokončeny investice do kontejnerových terminálů. Dokončení fáze 3, včetně terminálů pro běžný a kontejnerový náklad, se očekává v polovině roku 2026.

Pan Truong Hoang Hai, generální ředitel společnosti Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, uvedl, že přístav má strategickou geografickou polohu, jelikož se nachází vedle řeky Thi Vai, klíčové přepravní trasy do Východního moře, v blízkosti klíčových průmyslových zón Dong Nai a Ho Či Minova Města, což je výhodné pro přilákání a přepravu zboží. Zejména se přístav nachází necelých 30 km od mezinárodního letiště Long Thanh a očekává se, že bude v podstatě dokončen do konce roku 2025 a komerčně funkční od poloviny roku 2026. To je ideální podmínka pro vytvoření multimodálního logistického řetězce.

Podle oznámení Ministerstva stavebnictví z počátku roku 2025 má Dong Nai v rámci vietnamského systému námořních přístavů 19 námořních přístavů. Z nich je největším přístavem Phuoc An s rozlohou přes 164 hektarů, celkovou investicí přes 11 bilionů VND a cílem je využívat lodě s prostorností 30–60 DWT.

Podle pana Haie investor plně splnil všechny zákonné postupy týkající se investic, environmentálních vkladů a pravidelného podávání zpráv v souladu s předpisy. Během procesu realizace se podnik těšil preferenčním investičním politikám a aktivní podpoře od provinčních úřadů.

Členka provinčního výboru strany a místopředsedkyně provinčního lidového výboru Nguyen Thi Hoang zhodnotila, že přístav Phuoc An je jedním z velkých očekávání provincie v oblasti rozvoje obchodu a služeb, zejména v oblasti logistiky a nákladní dopravy. Přestože je v provozu teprve asi půl roku, příjem mezinárodních lodí a počáteční tranzit zboží vykazují velmi pozitivní signály. Provincie doufá, že v nadcházejícím období přístav Phuoc An dobře propaguje své výhody a přiláká více domácích i zahraničních nákladních lodí.

Delegát Národního shromáždění Le Hoang Hai, člen Výboru pro vědu, technologie a životní prostředí Národního shromáždění na plný úvazek, po nedávném průzkumu přístavu uvedl: „Velký námořní přístav, ale umístěný hluboko ve vnitrozemí a blízko mnoha průmyslových parků, je obrovskou výhodou.“ Poznamenal však také, že současným hlavním omezením je stále slabá doprava spojující přístav, což přímo ovlivňuje investiční efektivitu a provoz přístavu. Delegát Le Hoang Hai uvedl, že doporučí provincii Dong Nai a ministerstvu průmyslu a obchodu, aby brzy provedly vhodné úpravy, aby přístav mohl maximalizovat svůj potenciál a přispět k socioekonomickému růstu provincie a jižního regionu.

Potřeba rozvíjet infrastrukturu, aby se prolomil „monopol“

Přístav Phuoc An se zaměřuje na to, aby se stal předním logistickým centrem provincie Dong Nai a jihovýchodního regionu. Přestože přilákal mnoho velkých mezinárodních lodních společností, realita ukazuje, že přístav čelí obtížím kvůli nedostatku synchronního infrastrukturního systému. V současné době je vstup a výstup z přístavu závislý především na jediné spojovací trase, což vede k „monopolní“ situaci v oběhu zboží.

Na nedávném setkání s delegací provinčního Národního shromáždění pan Truong Hoang Hai navrhl řadu řešení. Konkrétně rozšíření spojovací silnice z dálnice Ben Luc - Long Thanh k přístavu a dokončení křižovatky. Dále rozšíření silnice k přístavu z 61 m na 120 m a přidání záložní trasy s 6-8 jízdními pruhy pro omezení dopravních konfliktů.

Podnik rovněž navrhl doplnit plánování trasy paralelně s dálnicí Ben Luc - Long Thanh s cílem zlepšit přepravní kapacitu. Za přístavem se plánuje vybudovat 40hektarovou obchodně-servisní zónu, která by vytvořila uzavřený logistický ekosystém. Dalším významným návrhem je úprava směru plynovodu Phu My - Ho Či Minovo Město směrem od přístavu a spojovací trasy, aby se zajistilo bezpečné využívání. Zároveň navrhl schválit investiční politiku průmyslového parku Phuoc An, která by ho využívala synchronně s přístavem, a vytvořila tak nový řetězec hnacích sil na podporu ekonomiky provincie a regionu.

Členka provinčního výboru strany a místopředsedkyně provinčního lidového výboru Nguyen Thi Hoang ocenila a ocenila doporučení podniků. Některé obsahy byly provincií upraveny; další obsahy budou zváženy k zařazení do provinčního plánu Dong Nai na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který je v procesu úprav. Budou zvážena dlouhodobá strategická doporučení pro doplnění plánu a budou vypočítány zdroje pro realizaci.

Podle představitelů provincie je mezinárodní letiště Long Thanh v současné době středem všech rozvojových plánů, včetně dopravní infrastruktury. Přidání spojovacích tras na podporu efektivity investic jak do mezinárodních letišť, tak do námořních přístavů je naléhavým požadavkem. Provincie podporuje v okolí letiště řadu velkých projektů, jako jsou: zóny volného obchodu, koncentrované zóny informačních technologií, rozsáhlé průmyslové zóny a klastry... To bude skvělá příležitost k dokončení regionální dopravní sítě a zvýšení atraktivity přístavu Phuoc An.

Člen provinčního výboru strany a zástupce vedoucího delegace provinčního Národního shromáždění Bui Xuan Thong vyjádřil, že přístav Phuoc An hraje důležitou roli při formování logistického systému jihovýchodního regionu. Pokud však nebudou včas investovány do synchronní propojovací infrastruktury, bude pro přístav obtížné prosazovat svou roli jakožto přepravního uzlu nákladní dopravy, jak se očekávalo. Úprava územního plánování a investice do dopravní infrastruktury jsou nezbytnými požadavky pro podporu udržitelného rozvoje v nadcházejícím období.

Hoang Loc

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/can-pha-the-doc-dao-cho-cang-bien-lon-nhat-tinh-dong-nai-d9c22d8/