Největší přístav v severní Evropě investuje ve Vietnamu a rozšiřuje tak možnosti pro vývoz zemědělských produktů

Dne 6. září 2025 na konferenci „O propojení dodavatelských řetězců dovozu a vývozu zboží a elektronického obchodu v provincii Tay Ninh 2025“ podepsal mezinárodní přístav Long An dvě dohody s přístavem Portland (USA) a přístavem Göteborg (Švédsko).

Je známo, že po sloučení si provincie Tay Ninh klade za cíl stát se moderním průmyslovým, servisním a městským centrem a mezinárodní obchodní branou jihovýchodního regionu.

Zejména mezinárodní přístav Long An je považován za bránu do klíčového ekonomického regionu Jihu, za křižovatku logistického koridoru v regionu, spojující Ho Či Minovo Město, deltu Mekongu, jihovýchod a mezinárodní území.

Delta Mekongu je sama o sobě největší zásobárnou rýže, mořských plodů a ovoce v zemi a nadále hraje klíčovou roli ve vietnamském vývozu zemědělských produktů a mořských plodů. Toto podepsání dohody otevírá podnikům potenciál přímo dovážet vietnamské zemědělské produkty do hlavních přístavů a na důležité trhy, jako jsou USA a severní Evropa.

Podle úvodu je Göteborg v současnosti největším přístavem v severní Evropě s historií dlouhou až 400 let a hraje klíčovou roli v mezinárodním obchodu a průmyslové konkurenceschopnosti Švédska.

Kromě toho je Portland Port také známý jako významný přístav v USA se 3 letišti, 3 provozními námořními přístavy a 6 průmyslovými parky.

Memorandum o porozumění o zřízení přátelského přístavu mezi mezinárodním přístavem Long An a přístavem Portland s cílem propagovat výhody přístavních zdrojů na základě odpovídajících podpůrných politik, podpořit rozšíření kapacity a rozsahu námořní dopravy, zvýšit objem zboží procházejícího přístavem...

Největší přístav v severní Evropě investuje ve Vietnamu a rozšiřuje tak možnosti pro vývoz zemědělských produktů - 1

Pan Vo Quoc Huy - předseda představenstva mezinárodního přístavu Long An (Foto: Longanport).

Podle zástupce přístavu Long An pomůže podpis dohody o spolupráci Vietnamu také vyřešit současné logistické bariéry, zejména otázku nákladů.

„Vietnamské logistické náklady v současnosti tvoří 20–25 % nákladů na výrobky, což je mnohem více než celosvětový průměr, což je hlavní překážkou konkurenceschopnosti a vyžaduje průlomová řešení v oblasti infrastruktury a dodavatelského řetězce.“

„Podnikatelská komunita zoufale potřebuje rychlá, efektivní a cenově výhodná řešení propojení, která splňují globální standardy a postupy, aby se zboží mohlo dopravovat přímo na světový trh,“ uvedl pan Vo Quoc Huy, předseda představenstva mezinárodního přístavu Long An.

Vietnam má v současné době mnoho výhod, aby se stal novým logistickým centrem regionu: strategickou geografickou polohu s 3 260 km dlouhým pobřežím, systém hlubokovodních přístavů a mezinárodních letišť a rychle se rozvíjející ekonomiku v oblasti výroby a elektronického obchodu. Logistický průmysl zaznamenal průměrné tempo růstu 14–16 % ročně, velikost trhu 45–50 miliard USD a index logistické výkonnosti (LPI) se řadí na 43. místo ze 139 zemí a teritorií a na 5. místo z 10 zemí ASEAN.

Náklady na logistiku ve Vietnamu však zůstávají vysoké, domácí podniky jsou malé, nepropojené a silně závislé na silniční dopravě. Zejména logistické činnosti mají velký dopad na životní prostředí, jako jsou emise, hluk a průmyslový odpad. V této souvislosti již zelená logistika není možností, ale stala se naléhavou potřebou.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm