Přístav Quy Nhon hraje důležitou spojovací roli.

Národní shromáždění schválilo 27. června usnesení o investiční politice pro projekt dálnice Quy Nhon-Pleiku. Tato informace se okamžitě rozšířila po celém světě, zejména mezi přepravní společnosti a globální obchodní síť. Důvodem je, že dálnice přiblíží a urychlí rozsáhlý ekonomický region ze severovýchodní Kambodže, Thajska, jižního Laosu a Centrální vysočiny k mezinárodním trhům prostřednictvím přístavů v oblasti Quy Nhon. A přístav Quy Nhon, nejstarší přístav v tomto regionu, je bedlivě sledován mnoha agenturami, organizacemi a podniky.

Přístav Quy Nhon je jedním z mála vietnamských námořních přístavů s dlouhou historií. **Foto: Nguyen Dung**

1. Podle vládního návrhu je výše zmíněná rychlostní silnice dlouhá přibližně 125 km, má 4 jízdní pruhy a napojuje se na národní dálnici 19B (okres Binh Dinh) v jejím počátečním bodě a na dálnici Ho Či Minovo město (úsek procházející okresem Pleiku) v jejím koncovém bodě. Celková investice do projektu přesahuje 43 000 miliard VND a očekává se, že bude realizován v roce 2025 a dokončen a uveden do provozu v roce 2029. Po uvedení do provozu rychlostní silnice zkrátí dobu jízdy z centra města Quy Nhon do Pleiku z přibližně 4 hodin na 2 hodiny a zároveň překoná obtíže a potenciální nebezpečí při průjezdu průsmyky An Khe a Mang Yang.

FreightAmigo, digitální logistická platforma specializující se na online rezervační služby pro nákladní dopravu, se domnívá, že zlepšení silničního a železničního spojení s přístavem Quy Nhon je klíčové. Zvyšuje efektivitu, zvyšuje jeho atraktivitu pro lodní společnosti a pomáhá přístavu zmírnit část nákladu, který je v současné době soustředěn ve větších přístavech, jako je Ho Či Minovo Město a Hai Phong .

Podobně Global Highways – mezinárodní web o infrastruktuře se sídlem ve Spojeném království – uvádí, že rychlostní silnice Quy Nhon-Pleiku je součástí strategie rozšíření dálniční infrastruktury, jejímž cílem je zvýšit regionální propojení a podpořit přeshraniční obchod, zejména v subregionu Velkého Mekongu (GMS).

Světová banka (SB), Asijská rozvojová banka (ADB) a Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) v průběhu let provedly řadu výzkumných a poradenských projektů na vládní úrovni, jejichž cílem bylo urychlit tok zboží z centrální vysočiny do Quy Nhon modernizací stávající státní silnice č. 19 a výstavbou rychlostní silnice. Mezinárodní experti a logistické společnosti vysoce oceňují investici do výstavby rychlostní silnice, protože pomůže urychlit dopravu, vyvážit obchod mezi hlavními přístavy a rozšířit provozní rozsah přístavu Quy Nhon.

Zejména odborníci z přepravních společností, jako jsou Maersk, Evergreen a Samudera, vysoce oceňují dopad dálnice na přístav Quy Nhon. Dále pomůže maximalizovat potenciál námořních přístavů v oblasti Quy Nhon. V současné době v oblasti přístavu Quy Nhon pravidelně působí a poskytuje služby šest mezinárodních přepravních společností – PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line a Interasia. Všechny tyto společnosti přijaly informace o projektu dálnice Quy Nhon-Pleiku velmi pozitivně.

Odborníci z přepravních společností, jako jsou Maersk, Evergreen a Samudera, vysoce oceňují dopad dálnice Quy Nhon – Pleiku na přístav Quy Nhon. **Foto: Nguyen Dung**

2. Od starověku zastával asijský námořní obchod, zejména v jihovýchodní Asii, mimořádně důležité postavení – spojovací bod mezi trhy východní a severovýchodní Asie a trhy jižní a západní Asie. Mezi těmito spojovacími přístavy vynikal přístav Thi Nai (10.–15. století) a přístav Nuoc Man (17.–18. století). Ihned po dobytí Vietnamu donutili francouzští kolonialisté dvůr v Hue, aby cizincům otevřel přístav Thi Nai (Quy Nhon), přístav Ninh Hai (Hai Phong), hanojskou citadelu a Rudou řeku za účelem obchodu.

Jedinečná poloha a role obchodního přístavu Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau atd.) byly rozsáhle zdokumentovány ve starověkých textech Dai Vietu a Číny. Kniha Kinh The Dai Dien Tu Luc (Kompletní dějiny světa) o přístavu Thi Nai zaznamenala: „Přístav se nachází na severu, na okraji moře; vedle něj se nachází pět malých přístavů spojujících Dai Chau v této zemi; na jihovýchodě je horská bariéra; na západě je dřevěná citadela.“ Kniha Dai Viet Su Ky Toan Thu (Kompletní dějiny Dai Vietu) o tomto obchodním přístavu zaznamenala: „Ty Ni, přístav Champa, místo shromažďování obchodních lodí… toto místo je komplexním místem shromažďování obchodníků a je také klíčovým přístavem.“ Během dynastie Ming kniha Doanh Nhai Thang Lam zaznamenala: „Champa má námořní přístav zvaný Tan Chau s kamennou věží na břehu jako orientačním bodem; lodě tam připlouvají a kotví; je zde tábor zvaný Thiet Ti Nai.“

Obchodní přístav Thi Nai v království Champa se stal známým cílem obchodních lodí na regionální námořní obchodní trase a sloužil jako meziregionální centrum spojující hlavní regionální a mezinárodní obchodní centra.

3. Od začátku 17. století přitahoval přístav Nước Mặn mnoho zahraničních obchodníků a misionářů. Borri, kněz, který přišel do Đàng Trongu v roce 1618, poznamenal, že Đàng Trong měl v té době více než 60 námořních přístavů, z nichž nejrušnější byl Hội An a druhým nejdůležitějším byly Cửa Hàn a Nước Mặn. Přístav Nước Mặn obchodoval nejen s významnými přístavními městy v Đàng Trongu: Thanh Hà, Đà Nẵng, Hội An, Cam Ranh, Gia Định, ale měl také mezinárodní lodní trasy do Vuconvy, Luzonu (Filipíny), Malacky (Malajsie) a Macaa (Čína).

Podle knihy Phủ Biên Tạp Lục (Různé záznamy pohraniční oblasti) od Lê Quý Đôna byla Quy Nhơn za vlády pánů z dynastie Nguyễn prefekturou s největším počtem dopravních lodí v jižním Vietnamu. Skutečnost, že měla více dopravních lodí než jiné prefektury a okresy, svědčí o pulzujícím vodním obchodu a čilé činnosti přístavu Quy Nhơn v té době.

Pierre Poivre vysoce ocenil roli Nuoc Manu: „V provincii Quy Nhon se nachází další obchodní přístav zvaný Nuoc Man, dobrý a bezpečný přístav navštěvovaný obchodníky, ale horší než FaiFo.“ PB Lafont napsal: „V 17. a 18. století byly ve srovnání s jinými přístavy v Dang Trongu západní a malajské obchodní lodě a lodě z jiných zemí častěji navštěvovány pouze přístavy Bi Nai a Cam Ranh.“ Tato pozorování západních obchodníků a badatelů ukazují, že si v té době vysoce cenili role přístavu Thi Nai-Nuoc Man v obchodním přístavním systému Dai Viet.

4. Na počátku 19. století se v přístavu Quy Nhon objevili čínští obchodníci ve velkém počtu. Byli to obchodníci a lodníci z provincií Kuang-tung, Fujian, Hainan atd. a obchod se zintenzivnil ve 40. letech 19. století. Podle neúplných statistik v oficiálních záznamech dynastie Nguyen dorazilo do Thi Nai mezi lety 1825 a 1851 46 čínských obchodních lodí. Dokumenty zaznamenávající provincii Binh Dinh potvrzují, že od doby Minh Manga (1820-1841) byl Quy Nhon velkým a mezinárodně významným obchodním přístavem, zejména pokud jde o obchod mezi Čínou a Vietnamem.

Francouzi si rychle uvědomili strategický význam ústí řeky Thi Nai, zejména během koloniální exploatace středního Vietnamu, Centrální vysočiny a Indočíny. V roce 1876 Francouzi oficiálně otevřeli přístav Quy Nhon, čímž zahájili období obchodu se západoevropskými zeměmi a jihovýchodní Asií. Francouzi vybudovali systém přístavních mol, skladů a majáků a pravidelně prohlubovali vodní cesty a umisťovali bóje, které naváděly lodě do přístavu.

V roce 1929 zřídila indočínská vláda Generální inspekci veřejné práce (Inspection générale des travaux publics), jejímž úkolem bylo provádět průzkum, studium, hodnocení a navrhovat řešení pro zlepšení přístavních kanálů. Aby se umožnilo velkým lodím vplout hluboko do laguny Thi Nai, byl přístav Quy Nhon prozkoumán, byl vypracován projekt a v roce 1930 byl vytvořen návrh rekonstrukce a modernizace. Projekt zahrnoval: výstavbu vlnolamů, mol, skladů, vytvoření kotviště, vybudování železnice, bagrování a odstřelování k rozšíření přístavního kanálu pro lodě s ponorem 7,5 metru. Tato investice činila 1,5 milionu dongů – v té době obrovská částka. Dnes je přístav Quy Nhon jedním z 10 největších námořních přístavů ve Vietnamu a jeho propustnost nákladu v posledních desetiletích neustále rychle a stabilně roste.

***

Vietnam má strategickou polohu podél důležitých námořních tras spojujících Indický oceán s Tichým oceánem a mezi Evropou, Blízkým východem, Čínou, Japonskem a zeměmi jihovýchodní Asie. V této souvislosti hrají přístavy v oblasti Quy Nhon, s jádrem samotného přístavu Quy Nhon, klíčovou překlenovací roli.

Sloučením bývalých provincií Gia Lai a Binh Dinh do jedné provincie Gia Lai bude mít námořní hospodářství mnoho příznivých podmínek pro rozvoj a stane se klíčovým ekonomickým sektorem dané oblasti. Spolu s informacemi o projektu rychlostní silnice Quy Nhon-Pleiku a nedávnými rozsáhlými projekty, které provincii Binh Dinh realizovala, to přilákalo další impuls k transformaci provincie Gia Lai v atraktivní destinaci pro domácí i mezinárodní investory. Díky tomu se přístavy v oblasti Quy Nhon stanou ještě atraktivnějšími pro přepravní společnosti po celém světě.

Komentář (0)