Přístav Quy Nhon hraje důležitou roli jako most

Národní shromáždění schválilo 27. června usnesení o investiční politice pro projekt dálnice Quy Nhon-Pleiku. Tato informace se okamžitě rozšířila po celém světě, v první řadě mezi lodními společnostmi, globálními obchodními sítěmi atd. Důvodem je, že dálnice přiblíží a urychlí rozsáhlý ekonomický region ze severovýchodní Kambodže, Thajska, jižního Laosu a Centrální vysočiny k mezinárodnímu trhu prostřednictvím přístavů v oblasti Quy Nhon. A přístav Quy Nhon, nejstarší přístav v této oblasti, je pod dohledem mnoha agentur, jednotek a podniků.

Přístav Quy Nhon je jedním z mála vietnamských námořních přístavů s dlouhou historií. **Foto: Nguyen Dung**

1. Podle vládního návrhu je výše uvedená rychlostní silnice dlouhá přibližně 125 km se 4 jízdními pruhy, jejíž výchozí bod napojuje na státní dálnici 19B (okres Binh Dinh) a koncový bod na silnici Ho Či Minovo město (úsek přes okres Pleiku). Celková investice projektu přesahuje 43 000 miliard VND, jehož realizace se očekává v roce 2025 a dokončení a uvedení do provozu v roce 2029. Po uvedení do provozu rychlostní silnice zkrátí dobu jízdy z centra Quy Nhon do Pleiku z přibližně 4 hodin na 2 hodiny a zároveň překoná obtíže a potenciální nebezpečí při průjezdu průsmyky An Khe a Mang Yang.

FreightAmigo, digitální logistická platforma specializující se na poskytování online služeb rezervace nákladní dopravy, k tomu uvedla: „Zlepšení silničního a železničního spojení s přístavem Quy Nhon je velmi důležité, pomáhá zvýšit efektivitu, zvyšuje jeho atraktivitu pro lodní společnosti a pomáhá přístavu sdílet část zboží, které je stále soustředěno ve velkých přístavech, jako jsou Ho Či Minovo Město a Hai Phong .“

Podobně Global Highways – mezinárodní web o infrastruktuře se sídlem ve Spojeném království – uvedl, že rychlostní silnice Quy Nhon-Pleiku je součástí strategie na rozšíření infrastruktury rychlostních silnic s cílem zvýšit regionální propojení a podpořit přeshraniční obchod, zejména v subregionu Velkého Mekongu (GMS).

V posledních letech Světová banka (SB), Asijská rozvojová banka (ADB) a Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) provedly na vládní úrovni řadu výzkumných a konzultačních projektů týkajících se urychlení toku zboží z centrální vysočiny do Quy Nhon modernizací stávající státní silnice č. 19 a výstavbou dálnice. Mezinárodní experti a logistické společnosti vysoce oceňují investici do výstavby dálnice, protože pomůže urychlit dopravu, vyvážit obchod mezi hlavními přístavy a rozšířit rozsah využívání přístavu Quy Nhon.

Zejména odborníci z lodních společností, jako jsou Maersk, Evergreen a Samudera, vysoce ocenili dopad dálnice na přístav Quy Nhon. Navíc může maximalizovat potenciál námořních přístavů v oblasti Quy Nhon. V oblasti přístavu Quy Nhon v současné době působí a pravidelně provozuje 6 mezinárodních lodních společností – PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line a Interasia. A všechny tyto společnosti přijaly informace o projektu dálnice Quy Nhon-Pleiku velmi pozitivně.

Odborníci z lodních společností jako Maersk, Evergreen, Samudera… vysoce oceňují dopad dálnice Quy Nhon – Pleiku na přístav Quy Nhon. **Foto: Nguyen Dung**

2. Od starověku měl asijský námořní obchod, zejména oblast jihovýchodní Asie, mimořádně důležité postavení - zprostředkovatele spojujícího trhy východní a severovýchodní Asie s trhy jižní a západní Asie. V systému spojovacích obchodních přístavů jsou nejvýznamnější přístav Thi Nai (10. - 15. století) a přístav Nuoc Man (17. - 18. století). Bezprostředně po okupaci Vietnamu donutili francouzští kolonialisté dvůr v Hue otevřít pro obchodování cizinců přístav Thi Nai (Quy Nhon), přístav Ninh Hai (Hai Phong), hanojskou citadelu a Rudou řeku.

Poloha a poměrně zvláštní role obchodního přístavu Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) byly poměrně dost zdokumentovány ve starověkých dokumentech Dai Viet a Číny. Kinh The Dai Dien Tu Luc psal o přístavu Thi Nai - "přístavní brána na severu je spojena s mořem, vedle ní je 5 malých přístavů napojujících se na Dai Chau v této zemi, na jihovýchodě jsou hory, na západě dřevěné zdi". Dai Viet Su Ky Toan Thu o tomto obchodním přístavu napsal: "Tỳ Ni je přístav Champa, kde se shromažďují obchodní lodě... toto místo je komplexním shromážděním obchodníků a je také důležitým přístavištěm". Za dynastie Ming kniha Doanh Nhai Thang Lam napsala: "Champa má námořní bránu zvanou Tan Chau, na břehu je také kamenná věž jako orientační bod, když tam lodě připlují, kotví, je tam tábor zvaný Thiet Ti Nai".

Obchodní přístav Thi Nai v království Champa se stal známým cílem obchodních lodí na regionální obchodní trase, meziregionálním centrem spojujícím hlavní regionální a mezinárodní obchodní centra.

3. Od začátku 17. století přitahoval přístav Nuoc Man mnoho zahraničních obchodníků a misionářů. Borri, kněz, který přišel do Dang Trongu v roce 1618, poznamenal: Dang Trong měl v té době více než 60 námořních přístavů, z nichž nejrušnější byl Hoi An, druhým nejdůležitějším byly Cua Han a Nuoc Man. Přístav Nuoc Man obchodoval nejen s hlavními přístavy Dang Trongu: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh, ale měl také mezinárodní lodní trasy do Vuconvy, Luzonu (Filipíny), Malacky (Malajsie) a Macaa (Čína).

Podle knihy Phu Bien Tap Luc z Le Quy Dona byla za vlády pánů z dynastie Nguyen prefekturou Quy Nhon s největším počtem dopravních lodí v Dang Trongu. Větší počet dopravních lodí než v jiných prefekturách a okresech svědčil o vzrušení z vodního obchodu a prosperitě obchodního přístavu Quy Nhon v té době.

Pierre Poivre vysoce ocenil roli Nuoc Manu: „V provincii Quy Nhon se nachází další obchodní přístav zvaný Nuoc Man, dobrý a bezpečný přístav navštěvovaný mnoha obchodníky, ale horší než FaiFo.“ PB Lafont napsal: „V 17. a 18. století měly ve srovnání s jinými přístavy v Dang Trongu západní a malajské obchodní lodě pouze přístavy BiNai a Cam Ranh a některé další země sem připlouvaly obchodovat častěji.“ Komentáře západních obchodníků a badatelů ukazují, že si vysoce cenili roli přístavu Thi Nai-Nuoc Man v obchodním přístavním systému Dai Viet v té době.

4. Na počátku 19. století se v přístavu Quy Nhon objevilo mnoho čínských obchodníků. Byli to obchodníci a lodníci z provincií Kuang-tung, Fujian, Hainan... a obchodní proces se ve 40. letech 19. století stále více rozvíjel. Podle neúplných statistik za vlády Chau Ban z dynastie Nguyen připlouvalo do Thi Nai v letech 1825–1851 46 čínských obchodních lodí. Všechny dokumenty zaznamenané o Binh Dinh uvádějí: Od období Minh Mang (1820–1841) byl Quy Nhon velkým mezinárodním obchodním přístavem, zejména v obchodních aktivitách mezi Čínou a naší zemí.

Francouzi si brzy uvědomili důležitou pozici přístavu Thi Nai, zejména při provádění koloniální exploatace v centrální oblasti, Centrální vysočině a Indočíně. V roce 1876 Francouzi oficiálně otevřeli přístav Quy Nhon, čímž zahájili období obchodní výměny se západoevropskými zeměmi a jihovýchodní Asií. Systém přístavních mol, skladů a majáků byl vybudován Francouzi a kanály byly pravidelně prohlubovány a byly umístěny majáky, které naváděly lodě do přístavu.

V roce 1929 zřídila indočínská vláda Inspection générale des travaux publics (Tým pro nápravu přístavů, Generální inspektor veřejných prací), jehož úkolem bylo provádět průzkum, výzkum, hodnocení a navrhovat řešení pro zlepšení přístavních kanálů. Aby mohly velkotonážní lodě vplout hluboko do laguny Thi Nai, byl v roce 1930 přístav Quy Nhon prozkoumán, naplánován a navržen k rekonstrukci a modernizaci, která zahrnovala následující položky: výstavba vlnolamů, mol, skladů, vytvoření kotvišť, zřízení železnic, bagrování a odstřelování kamenů pro rozšíření přístavního kanálu pro lodě s ponorem 7,5 m. Tato investice činila 1,5 milionu VND - v té době obrovská investice. Dnes je přístav Quy Nhon jedním z 10 největších námořních přístavů ve Vietnamu, přičemž objem zboží procházejícího přístavem v posledních desetiletích neustále rychle a stabilně roste.

***

Vietnam se nachází v centru životně důležitých námořních tras mezi Indickým a Tichým oceánem, mezi Evropou, Blízkým východem a Čínou, Japonskem a zeměmi jihovýchodní Asie. V této souvislosti hrají přístavy v oblasti Quy Nhon, jejichž hlavní hnací silou je přístav Quy Nhon, důležitou roli mostu.

Sloučením dvou provincií Gia Lai (stará) a Binh Dinh do jedné provincie Gia Lai bude mít námořní hospodářství mnoho příznivých podmínek pro rozvoj a stane se předním ekonomickým sektorem v dané lokalitě. Spolu s informacemi o projektu dálnice Quy Nhon-Pleiku, nedávné velké projekty, které provincie Binh Dinh přilákala, dále motivovaly provincii Gia Lai k tomu, aby se stala atraktivní destinací pro domácí i mezinárodní investory. A proto jsou přístavy v oblasti Quy Nhon ještě atraktivnější pro lodní společnosti z celého světa.

Zdroj: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html