Záchranný let se v Japonsku změnil v tragédii

Záchranná mise japonského letadla pobřežní stráže po zemětřesení se tragicky zvrhla, když se srazilo s dopravním letadlem a zabilo pět lidí.

Major Genki Mijamoto (39) 2. ledna obdržel z velitelského stanoviště rozkaz pilotovat hlídkový a záchranný letoun Bombardier DHC-8-315 japonské pobřežní stráže (JCG), který měl přepravovat humanitární pomoc z letiště Haneda do prefektury Niigata na pomoc obětem zemětřesení, k němuž došlo den předtím.

S majorem Miyamotem se této mise zúčastnili také kopilot, radista, operátor radaru, palubní inženýr a technik údržby letadel. Miyamoto je považován za zkušeného pilota s 3 641 letovými hodinami, z toho 1 149 hodin jako kapitán. S letounem DHC-8-315 začal létat začátkem roku 2017 a v dubnu 2019 byl přidělen na základnu Haneda JCG.

Bombardier DHC-8-315 je dvouvrtulové letadlo středního doletu vybavené infračervenými senzory a radarem pro skenování mořské hladiny a je schopné přepravovat náklad, když není na hlídce. Letadlo má speciální konstrukci s křídly umístěnými nad trupem, což umožňuje cestujícím uvnitř snadno pozorovat mořskou hladinu skrz okna.

Letadlo DHC-8 s křídlem nad trupem. Grafika: USA Today

Odborníci však považují tuto konstrukci za jednu z možných příčin tragédie s letadlem DHC-8-315 při srážce s osobním letadlem Airbus A350-900 společnosti Japan Airlines na ranveji mezinárodního letiště Haneda v Tokiu 2. ledna.

Kolem 17:43 toho dne pilotoval major Miyamoto letadlo z parkoviště podél pojezdové dráhy, aby se přiblížilo k dráze 34R na letišti Haneda. Kontaktoval velitelství pobřežní stráže a informoval je, že mu řídící letového provozu letiště Haneda „udělil povolení ke vstupu na dráhu pro vzlet“.

Ve stejnou dobu se A350 s 379 lidmi na palubě po obdržení pokynů od řídících letového provozu přiblížil k ranveji 34R, jak vyplývá z rádiových záznamů na webových stránkách LiveATC. Z kokpitu A350 pilot pravděpodobně nemohl vidět mnohem menší Bombardier DHC-8-315 pojíždějící na ranvej, protože byla tma a konstrukce hlídkového letadla znamenala, že jeho vnitřní světla v kabině byla při pohledu shora zakryta křídly.

Jakmile A350 přistál, cestující uslyšeli hlasitou ránu, následovanou obrovským požárem a kabinou, který se rychle zaplnil kouřem. Obří letadlo sklouzlo po ranveji a oheň se šířil z levé strany. Zázrakem se všem cestujícím a členům posádky podařilo letadlo bezpečně evakuovat do 5 minut, než ho pohltily plameny.

Srážka shořela dvě letadla v hodnotě téměř 350 milionů dolarů

Okamžik, kdy letadlo A350 zachvátily plameny. Video : Reuters

Na začátku ranveje hlídkové letadlo takové štěstí nemělo. Po srážce se zdeformovalo a začalo hořet, poté shořelo do tla. Majoru Mijamotovi se podařilo vyváznout s vážnými zraněními, ale pět jeho kolegů zahynulo.

Sally Gethinová, britská letecká expertka, uvedla, že dalším důvodem srážky by mohla být skutečnost, že hlídkové letadlo nebylo vybaveno moderním transpondérem ADS-B.

ADS-B pomáhá zvýšit schopnost identifikovat a určit polohu mezi letadly, včetně důležitých informací pro zamezení srážkám, jako je poloha, nadmořská výška a rychlost z globálního pozičního systému (GPS). Informace z ADS-B jsou přenášeny do satelitů GPS a v reálném čase předávány do stanovišť řízení letového provozu a dalším letadlům. Tento systém je podle amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) považován za přesnější než konvenční radarové systémy.

„Transpondér v letadle pomáhá věži řízení letového provozu a dalším letadlům v oblasti znát situaci,“ řekl Gethin.

Snímky z místa činu ukazují, jak se břicho Airbusu A350-900 zřejmě odřelo o nos hlídkového letadla a přerušilo palivové potrubí. Unikající palivo se okamžitě vznítilo a vytvořilo obrovskou ohnivou kouli.

Britský letecký expert Tim Atkinson uvedl, že letadlo Bombardier je mnohem menší než A350, ale stále váží kolem 20 tun a při přípravě na vzlet přepravuje poměrně hodně paliva.

Trasa letu A350 společnosti Japan Airlines před havárií. Grafika: AA

Japonské úřady 3. ledna oznámily, že v letadle japonské pobřežní stráže našly dvě černé skříňky a že získají data, aby zjistily, co se s letadlem stalo před havárií. Tokijská policie také zahájila paralelní vyšetřování podezření z nedbalosti, která způsobila oběti, a zřídila speciální jednotku pro výslechy zúčastněných osob.

Japonští úředníci pro bezpečnost letectví a JCG uvedli, že určení příčiny tragédie, včetně technických faktorů, lidských faktorů a objektivních podmínek, bude nějakou dobu trvat. Největší pozornost se však věnuje hypotéze o komunikační chybě mezi pilotem a věží řízení letového provozu.

Japonská televizní stanice NHK citovala úředníka ministerstva pro pozemky, infrastrukturu, dopravu a cestovní ruch , který uvedl, že k nehodě mohlo dojít, protože „kapitán letadla pobřežní stráže špatně pochopil pokyny řídících letového provozu“.

„První otázkou, kterou je třeba objasnit, je, zda sledovací letadlo vjelo na ranvej a proč se tak stalo,“ řekl Paul Hayes, ředitel bezpečnosti letectví v britské poradenské společnosti Ascend.

Gethin také uvedl, že vyšetřování musí objasnit, co se pokazilo v komunikaci mezi stranami. „Není jasné proč, ale zdá se, že menší letadlo bylo v nesprávný čas na nesprávném místě,“ řekl Gethin.

John Cox, bývalý vyšetřovatel leteckých nehod v USA, uvedl, že vyšetřování v Japonsku by se mělo nejprve zaměřit na pokyny z věže řízení letového provozu a poté posoudit, proč pilot společnosti Japan Airlines neviděl hlídkové letadlo, když se připravovalo na přistání.

Podle amerického think-tanku Flight Safety Foundation (FSF) jsou chyby v komunikaci a koordinaci mezi letadly častou příčinou srážek nebo téměř srážek na ranvejích. FSF doporučuje, aby letecké společnosti vyvinuly a vybavily letadla lepší technologií pro určování polohy, aby dispečeři letového provozu a piloti mohli rizika srážek odhalit dříve.

Vrak letadla japonské pobřežní stráže na ranveji letiště Haneda 3. ledna po srážce, která zabila pět lidí. Foto: AFP

„Riziko kolize s ranvejí je globálním problémem. Viděli jsme, jak závažné mohou být důsledky těchto incidentů,“ řekl generální ředitel FSF Hassan Shahidi.

Poté, co se major Mijamoto dostal z deformovaného letadla, které se každou chvíli hořelo, okamžitě zavolal na velitelské stanoviště a oznámil, že „letadlo explodovalo na ranveji“. „Unikl jsem. Stav mých kolegů v letadle není znám,“ řekl.

Těla pěti členů posádky Miyamota byla nalezena poté, co hasiči uhasili požár letadla. „Nejsmutnější je, že zemřeli při provádění záchranné mise po zemětřesení,“ řekl Roger Whitefield, bývalý britský pilot.

Thanh Danh (podle USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html