Návrh premiérovi na oživení železnice Hanoj ​​- Quang Ninh v hodnotě téměř 10 000 miliard dolarů

Železniční projekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan byl schválen premiérem v roce 2004 s využitím státního dluhopisového kapitálu s celkovou investicí 7,663 miliardy VND. Trasa dlouhá 131 km, spojující stanici Yen Vien ( Hanoj ) s přístavem Cai Lan (Quang Ninh), je navržena s dvojím rozchodem (1 435 mm a 1 000 mm) s provozní rychlostí 120 km/h pro osobní vlaky a 80 km/h pro nákladní vlaky.

Pokud bude dokončena, doba cesty z Ha Longu do Yen Vien bude pouze 1,5–2 hodiny, což otevře koridor pro přepravu velkého množství cestujících a zboží za nízké náklady mezi Hanojem a Quang Ninh .

Projekt je rozdělen do 4 nezávislých dílčích projektů, které byly zahájeny v roce 2008 a jejichž dokončení se očekává v roce 2011. Nicméně kvůli politice snižování veřejných investic dle usnesení 11/2011/NQ-CP byl projekt od roku 2011 pozastaven s vyplaceným kapitálem ve výši 4 322 miliard VND, což dosáhlo 56 % celkových investic. V době pozastavení byl dílčí projekt 1 dokončen a uveden do provozu; dílčí projekty 2 a 3 byly stále ve výstavbě; dílčí projekt 4 byl zastaven ve fázi projektování.

Aktuální stav železnice Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. Foto: Hoang Duong.

Podle závěru 49-KL/TW politbyra a Národního plánu železniční sítě na období 2021–2030 je trasa Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan označena za klíčový projekt, který musí být dokončen do roku 2030. „Toto je důležitý politický a právní základ pro reaktivaci projektu, který propojí dva póly růstu Hanoj – Quang Ninh,“ zdůraznil vedoucí představitel ministerstva výstavby .

Ministerstvo stavebnictví (dříve Ministerstvo dopravy) pověřilo Radu pro řízení železničních projektů, aby přezkoumala dokumenty, odstranila překážky a navrhla plán restartu vhodný pro novou situaci.

Podle Vietnamského železničního úřadu bylo při zahájení projektu v roce 2004 hlavním cílem přepravovat zboží z Yunnanu (Čína) přes přístav Cai Lan, který byl tehdy plánován jako hlubinný přístav na severu. Současné plánování však označuje přístav Lach Huyen (Hai Phong) za mezinárodní bránu, zatímco Cai Lan je přesměrován na rozvoj měst – služby námořního přístavu.

Koridor Hanoj – Bac Ninh – Hai Duong (nyní město Hai Phong) – Quang Ninh se silně rozvíjí v oblasti cestovního ruchu a služeb, což způsobuje větší nárůst poptávky po osobní dopravě než po dopravě zboží. Proto je třeba upravit funkci projektu tak, aby upřednostňoval osobní dopravu.

Plán reinvestic schválený Ministerstvem stavebnictví, který bude předložen vládě k posouzení, zahrnuje: Zachování úseku Yen Vien – Lim (dílčí projekt 4), jelikož stále splňuje podmínky pro využití; Pokračování investic do úseku Lim – Pha Lai a modernizaci staré trasy Pha Lai – Ha Long, s cílem zajistit plynulý provoz z Hanoje do Cai Lan.

Ministerstvo navrhlo změnit rozchod kolejí z hybridní trati na standardní rozchod 1 435 mm s využitím nakoupených materiálů; přebytečné materiály budou předány Vietnamské železniční společnosti k údržbě stávajících tratí.

Ministerstvo stavebnictví navrhlo přestavbu železnice Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan z úzkorozchodné na standardní rozchod 1 435 mm. Foto: Hoang Duong.

Celkové nové investice se odhadují na 9 989 miliard VND, což představuje nárůst o více než 2 300 miliard VND oproti původnímu objemu, z čehož dodatečný požadovaný kapitál činí 5 560 miliard VND. Ministerstvo stavebnictví předložilo Ministerstvu financí zprávu o kapitálových potřebách na období 2026–2030 k shrnutí a předložení premiérovi k posouzení.

Ministerstvo stavebnictví zejména objasnilo souvislost mezi tímto projektem a vysokorychlostní železnicí Hanoj - Quang Ninh, kterou navrhuje společnost Vingroup. Pod vedením místopředsedy vlády Tran Hong Ha ministerstvo pověřilo podnik dokončením dokumentace a koordinací s Vietnamským železničním úřadem začlenění nové trasy do plánování národní železniční sítě.

Pokud bude schválena vysokorychlostní trasa Hanoj – Quang Ninh, bude trasa Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan přesměrována pro nákladní dopravu. Naopak, pokud projekt vysokorychlostní železnice nebude proveditelný, bude ministerstvo stavebnictví pokračovat v investicích do dokončení celé stávající trasy, aby se cestující mohli co nejlépe využít podle plánu.

Železnice Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan tak po více než deseti letech „spání“ čelí příležitosti k oživení v nové dopravní situaci – jejímž cílem je nejen dokončení infrastrukturního projektu, ale také udržitelné propojení mezi dvěma póly růstu Severu, Hanojem a Quang Ninhem.

Zdroj: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo