Do nejméně dvou celostátních železničních tratí bude investováno dříve, než je harmonogram stanovený v plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, čímž se železnice stanou důležitým „hřištěm“ pro domácí podniky a investory.
![]() |
Výstavba železničního tunelu Khe Net (provincie Quang Binh ). Foto : AM |
Včasná aktivace investičního plánu
Vietnamský železniční úřad právě vydal dokument č. 2307/TTr-CĐSVN, v němž žádá Ministerstvo dopravy o přezkum a podání zprávy příslušným orgánům ke schválení úprav plánu železniční sítě na období 2021–2030 s výhledem do roku 2050.
Dříve byl na základě návrhu Ministerstva dopravy schválen premiérem rozhodnutím č. 1769/QD-TTg ze dne 19. října 2021 Plán železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Do roku 2030 bude proto plánováno 9 nových železničních tratí o celkové délce 2 362 km.
V dokumentu č. 2307/TTr-CĐSVN Vietnamský železniční úřad jasně uvedl důvody, proč musel být Plán železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 upraven a aktualizován pouhé 3 roky po jeho vydání.
Pan Tran Thien Canh, ředitel Vietnamského železničního úřadu, uvedl, že plánování železniční sítě bylo nejprve zavedeno za předpokladu, že neexistoval národní generální plán, národní plán využití půdy ani národní plán pro námořní prostor; národní odvětvové plány pro ostatní oblasti (průmysl, cestovní ruch , městské a venkovské oblasti atd.), regionální plánování a provinční plánování se teprve začínaly vytvářet nebo se pro ně vybírali konzultanti.
V době plánování (2020) ještě nebyl k dispozici celkový orientační rámec pro socioekonomický rozvoj, obranu státu, bezpečnost, ochranu životního prostředí na národní, mezinárodní a meziregionální úrovni a očekávané rozdělení regionů, ekonomických koridorů a pólů růstu. Proto byla prognóza bodů generování poptávky po dopravě, orientace koridorů a rozdělení tržního podílu dopravních koridorů pouze relativní a ne příliš přesná.
Základní národní sektorové plány doposud schvaloval premiér, přičemž mnoho rozvojových směrů ovlivňuje plánování železniční sítě na různých úrovních, zejména plánování některých odvětví a oblastí, jako je energetika, nerostné suroviny, cestovní ruch, elektřina... související s výrobou, spotřebou a přepravou specifických produktů, jako je uhlí, ropa, LNG, nerostné suroviny..., mělo velký vliv na prognózu poptávky po železniční dopravě.
Kromě toho politbyro v únoru 2023 vydalo závěr č. 49-KL/TW o Orientaci rozvoje vietnamské železniční dopravy do roku 2030 s vizí do roku 2045. Politbyro rovněž schválilo usnesení o 6 socioekonomických regionech a 3 lokalitách (Hanoj, Ho Či Minovo Město, Khanh Hòa).
Začátkem roku 2023 schválilo Národní shromáždění usnesení č. 81/2023/QH15 o Národním generálním plánu; premiér schválil národní odvětvové plány a provinční/obecní plány, které měly dopad na plánování železniční sítě.
„V novém kontextu uvedeném výše je nutné upravit plánování železniční sítě tak, aby byl zajištěn soulad s národním generálním plánem, synchronní koordinace mezi národními odvětvovými plány a zajištěna realizace rozvojových směrů země,“ uvedl vedoucí Vietnamského železničního úřadu.
Je třeba dodat, že prvním důležitým bodem v dokumentu č. 2307/TTr-CĐSVN je návrh specializovaného státního úřadu pro řízení železničního sektoru na úpravu délky vysokorychlostní železnice sever-jih uvedené v rozhodnutí č. 1769/QD-TTg z 1 545 km na 1 541 km.
Tato úprava má podle Vietnamského železničního úřadu aktualizovat obsah Národního generálního plánu, jehož cílem je usilovat o výstavbu řady úseků vysokorychlostní železnice v ose sever-jih, a také jej synchronizovat s Projektem investiční politiky pro výstavbu vysokorychlostní železnice na ose sever-jih, který byl právě schválen příslušnými orgány.
Druhým důležitým bodem je návrh Vietnamského železničního úřadu upravit investiční postup z období po roce 2030 na období před rokem 2030 u dvou železničních tratí: Lao Cai – Hanoj – Hai Phong (rozchod 1 435 mm) a Thap Cham – Da Lat.
Konkrétně nová železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong (rozchod 1 435 mm) bude přepravovat především cestující na dlouhé vzdálenosti, mezinárodní tranzit a dovozní a vývozní zboží, mezinárodní tranzit (díky stejnému rozchodu kolejí může zasahovat hluboko do pevninské Číny).
Železnice Thap Cham – Da Lat bude obnovena na staré, dlouhodobě mimo provozované trati o délce 84 km, jednokolejné, s rozchodem 1 000 mm. Tato železnice přispěje k rozvoji klíčových turistických oblastí na trase, jako je město Da Lat, Phan Rang – město Thap Cham, a přiláká investice, čímž vytvoří impuls pro socioekonomický rozvoj provincií Ninh Thuan a Lam Dong.
Nový přechod
V současné době jsou obě železniční tratě, u nichž byly zahájeny investice dříve, než je harmonogram stanovený v rozhodnutí č. 1769/QD-TTg, schopny mobilizovat zdroje pro včasné zvážení investic.
Ministerstvo dopravy proto urychluje postup realizace zprávy o předběžné studii proveditelnosti pro železniční projekt Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, dlouhý přibližně 380 km, s rozchodem 1 435 mm, elektrifikovaný, s celkovou odhadovanou investicí přibližně 11,6 miliardy USD. Dokončení investiční politiky se očekává v roce 2025 a investice budou realizovány před rokem 2030.
Ministerstvo dopravy dále navrhuje příslušnému orgánu, aby povolil využití nevratné podpory od vlády Čínské lidové republiky ve výši přibližně 500 miliard VND na vypracování studie proveditelnosti pro železniční projekt Lao Cai - Hanoj - Hai Phong. To je základ pro to, aby v rámci tohoto projektu mohl být v druhé polovině roku 2025 zahájen výběr stavebních dodavatelů.
Pokud jde o železniční trať Thap Cham - Da Lat, ministerstvo dopravy a Vietnamský železniční úřad obdržely od společnosti Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company návrh na investici do projektu v rámci metody PPP.
Tento projekt má celkovou investici až 24 902 miliard VND s dobou návratnosti 30 let a zahrnuje 2 složky. Největší složkou je obnova úseku od stanice Thap Cham ke stanici Trai Mat o délce 76,8 km, včetně obnovy a výstavby 64 nových mostů, 5 tunelů, 11 stanic a výstavby celého železničního svršku.
Druhou součástí je modernizace úseku od stanice Trai Mat ke stanici Da Lat – úseku, který je v současné době v provozu, o délce 6,7 km, včetně obnovy a zachování stanic Da Lat a Trai Mat.
Podle pana Tran Chunga, bývalého ředitele Státního odboru pro oceňování stavebních prací, pokud budou obě výše zmíněné železniční tratě realizovány podle plánu, otevře se po mnoha letech stagnace velký trh pro výstavbu železniční infrastruktury pro domácí železniční stavební a strojírenské dodavatele.
Kromě toho budou tato místa užitečnými „cvičnými plochami“ pro infrastrukturní podniky, které se zabývají pouze stavbou mostů a silnic, aby získaly zkušenosti s výstavbou železničních děl a mohly tak přejít k vysokorychlostním železničním tratím na severojižní ose a městským železničním tratím v Hanoji a Ho Či Minově Městě.
Je třeba dodat, že pokud započítáme modernizaci železniční trati Thong Nhat, železniční trať Ho Či Minovo Město – Can Tho, tři železniční tratě spojující Čínu a výstavbu 580 km městské železnice v Hanoji a Ho Či Minově Městě, období 2025–2035 s celkovou investicí téměř 150 miliard USD se stane „desetiletím“ železnic, a to po boomu rozvoje rychlostních silnic, který začal od roku 2020 až do současnosti.
Pan Nguyen Quang Vinh, generální ředitel skupiny Deo Ca, kromě dálničních projektů jsou jako nový směr rozvoje Deo Ca v příštích 5–10 letech identifikovány investice do železniční infrastruktury.
Konkrétně se skupina Deo Ca spojila se společností IL Sung Construction Company Limited a vyhrála výběrové řízení na balíček XL01 na výstavbu 2 železničních tunelů v rámci projektu zlepšení železnice Khe Net Pass (Quang Binh) na železniční trati Hanoj - Ho Či Minovo Město. Vítězná nabídková cena činila 554 594 miliard VND. Hlavním cílem je shromáždit zkušenosti a kapacity pro předvídání nadcházejících železničních projektů.
Kromě toho, aby se předvídaly projekty vysokorychlostní železnice a městské železnice, Deo Ca v roce 2023 spolupracovala s univerzitami na náboru a školení vysoce kvalitních lidských zdrojů v železničním průmyslu.
„Kromě urgentního školení železničního personálu jsme spolupracovali se zkušenými jednotkami z Číny, Japonska, Koreje atd., abychom se naučili technologie, připravili moderní zařízení pro výstavbu a posílili organizační kapacity pro výběrová řízení,“ uvedl pan Vinh.
– Severojižní vysokorychlostní železnice (ze stanice Ngoc Hoi do stanice Thu Thiem), dlouhá přibližně 1 545 km.
– Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan trasa (ze stanice Yen Vien Bac do stanice Cai Lan), dlouhá 129 km.
– Východní okruh Hanoje (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), dlouhý cca 59 km; úseky Ngoc Hoi – Yen Vien a Gia Lam – Lac Dao přeměnit na městské železnice v souladu s harmonogramem výstavby městské železniční trati č. 1 – Hanoj a východního okruhu.
– Trasa Hanoj – Hai Phong (součást železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong), paralelní s rychlostní silnicí Hanoj – Hai Phong (ke stanici Nam Hai Phong), spojující mezinárodní přístav Hai Phong s přístavními oblastmi Dinh Vu, Nam Do Son a Lach Huyen; dlouhá přibližně 102 km.
– trasa Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (z přístavu Vung Ang k vietnamsko – laoské hranici v průsmyku Mu Gia), dlouhá asi 103 km.
– Trasa Bien Hoa – Vung Tau (ze stanice Trang Bom do stanice Vung Tau), dlouhá cca 84 km.
– Trasa Ho Či Minovo Město – Can Tho (ze stanice An Binh do stanice Cai Rang), dlouhá cca 174 km.
– Trasa Ho Či Minovo Město – Loc Ninh (ze stanice Di An k železničnímu spojení na hranici Vietnamu a Kambodže u hraniční brány Hoa Lu), dlouhá přibližně 128 km.
– Trasa Thu Thiem – Long Thanh (ze stanice Thu Thiem do stanice Long Thanh International Airport), obsluhuje pouze cestující, dlouhá přibližně 38 km.
Národní železniční síť by do roku 2050 měla zahrnovat 25 tratí o délce 6 354 km. Celková kapitálová poptávka do roku 2030 činí přibližně 240 000 miliard VND, a to s využitím kapitálu ze státního rozpočtu, mimorozpočtového kapitálu a dalších zákonných kapitálových zdrojů.
Zdroj: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
Komentář (0)