Nová definice pozice loďařského průmyslu

Informace o remorkéru RSD-E 2513 konsorcia Damen Song Cam (jednotka s kapitálovým vkladem od Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), který se právě zapsal do Guinnessovy knihy rekordů jako „Nejsilnější elektrický remorkér světa“, lze považovat za jeden z jasných bodů, který přináší novou naději domácímu loďařskému průmyslu – oboru, od kterého se kdysi očekávalo, že bude jedním z pilířů rozvoje námořního hospodářství .

Informace o remorkéru RSD-E 2513 konsorcia Damen Song Cam (jednotka s kapitálovým vkladem od Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), který právě získal Guinnessovu knihu rekordů jako „Nejsilnější elektrický remorkér světa “, lze považovat za jeden z jasných bodů, který přináší novou naději domácímu loďařskému průmyslu – oboru, od kterého se kdysi očekávalo, že bude jedním z pilířů rozvoje námořního hospodářství.

Je třeba dodat, že po období rychlého rozvoje (2001 - 2010) se vietnamský loďařský průmysl nachází ve velmi obtížném období, kdy musí provést důkladnou restrukturalizaci Vietnamské loděniční společnosti (SBIC) směrem k bankrotu mateřské společnosti - SBIC a 7 dceřiných společností.

Přestože se Vietnam nachází na spodním konci vývojového cyklu, v roce 2024 se s 0,61% podílem na globálním trhu s stavbou lodí umístí na 7. místě na světě a předčí tak i „velké“ a slavné stavitele lodí, jako je Finsko (0,36 %, 8. místo).

Kromě SBIC (která je stále schopným komplexem pro stavbu a opravy lodí a představuje více než 50 % kapacity lodí v zemi) má Vietnam také 87 loďařských podniků a 411 závodů na výrobu plavidel pro vnitrozemskou vodní dopravu.

Toto je cenný majetek, který lodní průmysl nashromáždil za posledních 20 let a přinesl mnoho úspěchů a skvělých ponaučení.

Mezitím se s rozvojem globálního obchodu předpokládá prudký nárůst poptávky po vietnamské námořní dopravě (v období 2025–2030 přibližně o 10 % ročně). V této souvislosti je cílem vietnamské flotily usilovat o zvýšení svého tržního podílu v dovozno-vývozní dopravě a zároveň převzít 100 % domácí poptávky po dopravě.

Předpokládá se, že celková poptávka po nové výstavbě, doplnění a výměně vietnamské námořní dopravní flotily od současnosti do roku 2030 bude činit přibližně 4–5 milionů DWT, což je v průměru přibližně 0,7–0,8 milionu DWT/rok (včetně počtu nově postavených lodí a výměn starých flotil).

Globálně se tempo růstu nových objednávek v oblasti stavby lodí zvyšuje, přičemž v roce 2024 dosáhlo 220,52 miliard USD (růst o 6,5 % oproti roku 2023). Předpokládaná velikost trhu s stavbou lodí v období 2024–2028 se odhaduje na nárůst o 22,1 miliard USD s průměrným tempem růstu přibližně 3,95 % ročně a v roce 2030 dosáhne přibližně 195 miliard USD.

Většina nových flotil, které se v nadcházejícím období budou budovat, bude muset následovat trend modernějších lodí s větší prostorností, aby uspokojila rostoucí poptávku po přechodu na zelené technologie a používání čistých paliv. To bude samozřejmě příležitost pro světový loďařský průmysl, včetně Vietnamu.

Aby se této jedinečné příležitosti chopily, musí státní orgány správy, včetně Ministerstva stavebnictví a Ministerstva průmyslu a obchodu, od nynějška urychleně zkoumat a navrhovat řešení ke zlepšení kapacity domácích loďařských podniků s cílem podporovat, udržovat a rozvíjet loďařské podniky.

Proto je bezprostředním úkolem přezkoumat a konkrétně vyhodnotit současné aktivity v loďařském průmyslu se zaměřením na aspekty, jako jsou obchodní operace; kapacita a kvalifikace lidských zdrojů a pracovníků; vzdělávání, podpora a přilákání pracovníků; investice do výzkumu a vývoje; současné mechanismy a politiky pro loďařský průmysl...

Toto je základ pro navržení konkrétních cílů a „správných a přesných“ směrů pro zlepšení a posílení stávající kapacity loďařského průmyslu, jakož i pro rozšíření rozsahu nových loďařských podniků v nadcházejícím období.

Podobně jako mnoho jiných oborů strojírenství je i loďařský průmysl těžkým průmyslem. Pokud se chce rozvíjet, musí investovat do rozsáhlé infrastruktury a také do souboru průlomových mechanismů a politik. Zejména je nutné brzy vytvořit národní loďařskou společnost, která by přijala a efektivně využívala zařízení, technickou infrastrukturu a kvalifikovanou pracovní sílu SBIC a zároveň hrála vedoucí roli v rozvoji loďařského průmyslu a vedla společný rozvoj dalších odvětví.

To je předpoklad pro to, aby vietnamský loďařský průmysl využil příležitostí, předefinoval svou pozici a tím přispěl k úspěšné realizaci Strategie udržitelného rozvoje vietnamského mořského hospodářství do roku 2030 s vizí do roku 2045.

Zdroj: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html