„Měření“ dopadu železničního superprojektu v hodnotě 8,027 miliardy dolarů

Očekává se, že investiční projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong vytvoří stavební trh v hodnotě přibližně 4,4 miliardy USD a odhaduje se, že během výstavby vytvoří přibližně 90 000 pracovních míst.

Očekává se, že investiční projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong vytvoří stavební trh v hodnotě přibližně 4,4 miliardy USD a odhaduje se, že během výstavby vytvoří přibližně 90 000 pracovních míst.

Celková mapa trasy okruhu Ho Či Minovo Město 4.

Přehledová mapa železniční trasy Lao Cai - Hanoj - Hai Phong.

Toto je jedna z významných informací ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, který navrhlo konzultační konsorcium v čele se společností Transport Engineering Design Corporation (TEDI).

Urychlení investic do železnic

Projekt má celkovou délku 403,1 km, včetně hlavní trati o délce 388,1 km a dvou odbočných tratí o délce 15 km. Železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong je obzvláště důležitou hlavní tratí v železničním systému s mezinárodním spojením a jedná se o železnici 1. stupně s rozchodem 1 435 mm. Celkové investice do projektu činí přibližně 194 929 miliard VND (což odpovídá přibližně 8,027 miliardám USD).

Podle konzultačního konsorcia TEDI byl vietnamský železniční systém vytvořen na začátku roku 2010, po více než 100 letech. Přestože byl modernizován a renovován, zastaral, není schopen uspokojit poptávku a ve skutečnosti ztratil podíl na trhu v koridorech a trasách, které byly dříve výhodné.

Role železnic postupně ztrácí, což přispívá k vysokým logistickým nákladům, rizikům pro bezpečnost dopravy, zvýšenému znečištění životního prostředí, omezuje rozvoj městských oblastí s procházejícími železnicemi a ovlivňuje konkurenceschopnost země.

Vstupující do 21. století se v dokumentu 13. celostátního kongresu delegátů poprvé objevila žádost „Věnovat náležitou pozornost rozvoji železniční dopravy“.

Pokud jde o železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, vydal ústřední výbor strany a politbyro řadu usnesení a závěrů týkajících se politiky včasných investic do dokončení této strategické železniční trati, jako například: „výzkum a včasné investice do výstavby řady železničních tratí propojujících ekonomické zóny, průmyslové parky, letiště a námořní přístavy“ v usnesení č. 29-NQ/TW, „usilovat o dokončení postupů a zahájení investic v roce 2025 pro železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong“ v závěru č. 97-KL/TW, „upřednostnit investiční zdroje pro dokončení trati Lao Cai – Hanoj – Hai Phong...“ v závěru č. 72-KL/TW.

Ústřední vláda a Národní shromáždění se nedávno rozhodly investovat do vysokorychlostní železnice na severojižní ose, čímž prokázaly silné politické odhodlání realizovat tento strategický projekt v době, kdy země vstupuje do nové éry.

„Investiční projekt na výstavbu železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong bude dalším projektem k realizaci politiky stanovené ústředním výborem strany a politbyrem,“ uvedl zástupce TEDI.

Kromě toho se Vietnam podle Národního generálního plánu zaměřil na rozvoj podle 13 ekonomických koridorů, z nichž ekonomický koridor Lao Cai – Hanoj – Hai Phong je koridorem s druhou největší poptávkou po osobní a nákladní dopravě v zemi (po ekonomickém koridoru Sever – Jih na východě), a zároveň je ekonomický koridor Lao Cai – Hanoj – Hai Phong součástí rámce pro spolupráci v oblasti volného obchodu mezi Čínou a ASEAN.

V ekonomických koridorech s vysokou poptávkou po přepravě hraje železniční doprava důležitou roli díky svým výhodám v přepravě velkých objemů a nízkých nákladů.

„Nová železnice s rozchodem 1 435 mm je strategickým dopravním projektem ekonomického koridoru Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, který spojuje městská centra a velké průmyslové zóny v severním Midlands a pohoří, deltě Rudé řeky, a je nejkratší železniční trasou pro přepravu zboží z jihozápadní oblasti Číny do mezinárodních námořních přístavů,“ analyzoval zástupce konzultanta.

Podle výpočtů spojuje železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong mezinárodní hraniční bránu Ha Khau – Lao Cai s mezinárodním přístavem Hai Phong a prochází 9 lokalitami, které představují přibližně 20 %, 25,4 % a 25,1 % populace země, hrubého domácího produktu (HDP) a průmyslových zón.

Na základě dat z dopravního průzkumu, aktualizace orientace prostorového rozvoje, socioekonomického rozvoje, rozvoje dopravní infrastruktury zkoumané oblasti a využití pokročilých prognostických modelů pro výpočet výsledky ukazují, že do roku 2050 bude celková poptávka po dopravě v koridoru činit přibližně 397,1 milionu tun zboží a 334,2 milionu cestujících.

Pro restrukturalizaci podílu na dopravním trhu, zlepšení kvality dopravy, snížení logistických nákladů a zajištění udržitelného rozvoje musí železniční doprava na základě role a výhod každého druhu dopravy odbavit přibližně 25,6 milionu tun zboží a 18,6 milionu cestujících.

Stávající železnice s rozchodem 1 000 mm má malý poloměr oblouku, velký sklon, průměrnou provozní rychlost 50 km/h, nemůže se napojit na intermodální dopravu a má nízkou konkurenceschopnost, přepraví pouze asi 4,1 milionu tun zboží, 3,8 milionu cestujících, obsluhuje turisty na krátké vzdálenosti, určité zboží a průmyslové suroviny.

Proto je nutné investovat do nové železniční trati, aby se uspokojila rostoucí poptávka po dopravě na koridoru Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, a přispělo se tak k restrukturalizaci podílu na dopravním trhu, snížení logistických nákladů a zajištění udržitelného rozvoje.

Podpora pro strojírenství

Dalším pozitivním dopadem investičního projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong je účast na vytváření domácího trhu stavebního a strojírenského průmyslu.

Podle výpočtů investice do výstavby železniční trati Lao Cai – Hanoj – Hai Phong vytváří stavební trh v hodnotě přibližně 4,4 miliardy USD, který by měl během výstavby vytvořit přibližně 90 000 pracovních míst a během provozu a využívání přibližně 2 500 dlouhodobých pracovních míst.

Pokud bude zahrnut celostátní železniční systém, městské železnice vytvoří stavební trh v hodnotě přibližně 98,2 miliard USD a miliony pracovních míst.

Zároveň je podle plánování železniční sítě kromě Projektu třeba nově vybudovat standardní železniční systém v délce cca 1 953 km, což vytváří stabilní a dlouhodobý trh pro pokračování realizace projektů v další fázi.

Pokud bude převedena vhodná technologie, Vietnam má schopnost rozvíjet železniční průmysl, včetně: zvládnutí stavebnictví; postupného zvládnutí a lokalizace výroby železničních vozů, systémů napájení, informačních a signalizačních systémů; a soběstačnosti ve veškerém provozu, údržbě a výrobě některých náhradních komponentů.

„Proto je tento projekt spolu s projektem vysokorychlostní železnice na severojižní ose předpokladem pro rozvoj železničního průmyslu a podpůrných průmyslových odvětví,“ zhodnotil zástupce konzultační společnosti.

Vzhledem k tomu, že železniční doprava je druh dopravy s nejnižšími emisemi, bude elektrická železnice optimálním řešením pro transformaci tohoto druhu dopravy a přispění k dosažení nulových čistých emisí do roku 2050, jak bylo závazněno na konferenci COP26.

Zároveň se na železniční trati provádí výzkum a uplatňují se moderní technická řešení ke snížení negativních dopadů počasí. Trať má systém včasného varování před zemětřeseními a přírodními katastrofami, takže je velmi bezpečná a dokáže odolat drsným povětrnostním a klimatickým podmínkám, což zajišťuje plynulý a bezpečný provoz na důležité dopravní trase koridoru Lao Cai – Hanoj – Hai Phong.

„Stávající železniční trať má navíc omezený rozchod, takže investice do železniční trati s rozchodem 1 435 mm může přepravovat speciální zboží sloužící národní obraně a bezpečnosti a vytvářet tak další osu mobility v nouzových situacích,“ uvádí se ve zprávě o předběžné studii projektu.

Podle plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 zahrnuje železniční síť 25 železničních tratí o celkové délce přibližně 6 354 km, včetně: 7 stávajících železničních tratí, 18 nových železničních tratí, z nichž na ekonomickém koridoru Lao Cai – Hanoj – Hai Phong se nacházejí 2 tratě: stávající železniční trať, jednokolejná, rozchod 1 000 mm, která bude i nadále udržována a využívána v souladu s poptávkou; nová železniční trať, dvoukolejná, rozchod 1 435 mm, výzkumný a investiční proces do roku 2030.