Sazby za přepravu se zvýšily o 50–70 % s tím, jak se napětí v Rudém moři stupňuje, což vyvolává obavy podniků a vyžaduje sankce proti lodním společnostem, které zneužívají situace se zvýšením poplatků.
Suezský průplav je jednou z nejdůležitějších námořních tras a představuje přibližně 12 % celkové světové námořní dopravy. Od konce roku 2023 muselo mnoho lodních společností kvůli konfliktům v oblasti Rudého moře změnit trasu a nyní neplují Suezským průplavem, ale obejdou Mys Dobré naděje, což způsobilo prodloužení cesty lodi o 10–15 dní.
Na schůzce 6. února, kde se diskutovalo o řešení problémů exportních podniků, pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), uvedl, že okamžitě viditelným negativním dopadem je zvýšení přepravních sazeb. Ještě závažnější je podle něj nedostatek prázdných kontejnerů a dlouhé přepravní doby, které ovlivňují schopnost plnit dovozní a vývozní objednávky.
Data Vietnamské námořní správy ( Ministerstva dopravy ) ukazují, že sazby za kontejnerovou přepravu po moři do USA a Kanady se ve srovnání s koncem roku 2023 zvýšily o 55–73 %. Samotné sazby do Evropy se zvýšily 3–4krát na 4 350–4 450 USD za kontejner.
Spolu s rostoucími náklady některé velké přepravní společnosti zavedly dodatečné příplatky za sezónní sezónu, což pro přepravce způsobuje další nákladovou zátěž. „V případech, kdy vietnamští přepravci nejsou těmi, kdo vyjednávají o přepravní smlouvě, jim uvalení neohlášených a vysokých poplatků situaci ztěžuje,“ řekl pan Hai.
Pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu (Ministerstvo průmyslu a obchodu), hovoří o dopadu napětí v Rudém moři na dovoz a vývoz Vietnamu, 6. února. Foto: Ministerstvo průmyslu a obchodu
Podniky také hlásily potíže spojené s prudce rostoucími sazbami za přepravu a s tím, že si lodní společnosti ukládají dodatečné příplatky bez předchozího upozornění. Paní Hoang Thi Lien, prezidentka Vietnamské asociace pepře (VPA), uvedla, že jedna firma naložila zboží na loď 20. prosince 2023, ale 15 dní po naložení zboží na loď společnost oznámila dodatečný poplatek ve výši 2 000 USD za kontejner. Každý kontejner pepře obsahuje 22 tun a skořice 20 tun, ale hodnota je nízká, přibližně 1 000–1 200 USD. To znamená, že dodatečný poplatek vybraný lodní společností je dvojnásobkem hodnoty zboží.
Paní Lien uvedla, že příplatky účtované lodními společnostmi zahrnují příplatek za manipulaci v přístavu (THC), poplatek za plombu a elektřinu při dodání. Lodní společnosti rovněž požadují, aby sankce za pozdní platbu těchto příplatků byly uplatněny týden po oznámení.
V reakci na obavy podniků pan Le Quang Trung, viceprezident Vietnamské asociace logistických podniků (VLA), připustil, že existuje situace, kdy přepravní společnosti „loví v rozbouřených vodách“ a zneužívají situaci a objektivní faktory ke zvyšování sazeb za přepravu. Pan Trung se proto domnívá, že úřady musí vydat politiky a sankce pro řízení cen, poplatků a příplatků.
Stejný názor sdíleli i zástupci podniků, kteří doporučili, aby správní orgány přezkoumaly regulaci zveřejňování cen lodními společnostmi 15 dní předem, aby mohly proaktivně reagovat.
„Smlouvy pro kořenící průmysl se podepisují na velmi krátké období, zhruba 2–3 měsíce předem. Firmy se neodvažují riskovat a podepisovat smlouvy dříve. Dopad úpravy cen dopravy je proto obrovskou zátěží,“ uvedla paní Lien.
Nakládka a vykládka zboží v přístavu Tan Vu, Hai Phong , červenec 2023. Foto: Giang Huy
Textil a oděvy – jedna z miliardových exportních položek Vietnamu – zatím nebyly přímo ovlivněny, protože většina objednávek je FOB, což znamená, že kupující hradí přepravní poplatky. Pan Truong Van Cam, viceprezident Vietnamské asociace textilu a oděvů (Vitas), se však obává, že pokud napětí v Rudém moři bude pokračovat, nové objednávky budou muset zvýšit náklady na pokrytí přepravních nákladů. Pan Cam tehdy uvedl, že požadavek, aby přepravní společnosti poskytovaly transparentní informace o sazbách za přepravu, zvýšených poplatcích a příplatcích, bude základem pro to, aby podniky znovu vyjednávaly sazby se zákazníky.
Pan Ngo Khac Le z Vietnamské asociace přepravních agentů a makléřů (VISABA) navrhl změnu vyhlášky o zákonu o cenách, podle níž musí přepravní společnosti deklarovat cenu přepravních služeb.
Na straně managementu zástupci ministerstva dovozu a vývozu a vietnamské námořní správy požádali lodní společnosti, aby dodržovaly předpisy o přepravních sazbách a neukládaly neopodstatněné poplatky a příplatky. Zároveň musí lodní společnosti udržovat a přidávat další lodě a prázdné kontejnery, aby zajistily harmonogramy a potřeby dovozu a vývozu.
Více informací o řešeních pro případ nehody uvedl viceprezident VLA Le Quang Trung, který uvedl, že příslušná ministerstva a odvětví musí aktualizovat informace. Podniky by měly proaktivně přidávat podmínky týkající se osvobození od rizika, pojištění a změny dodacích lhůt v obchodních a přepravních smlouvách.
Zároveň by si podle pana Trunga měli vývozci zvolit alternativní možnosti, místo přepravy zboží po moři přes Suezský průplav mohou přejít na leteckou nebo železniční dopravu.
V dlouhodobém horizontu by Vietnam měl zvážit budování dálkových kontejnerových tras a leteckých společností pro přepravu zboží pod vlastní značkou. V současné době totiž dovážené zboží téměř výhradně závisí na 10 zahraničních přepravních linkách, zatímco domácí společnosti provozují převážně trasy v rámci Asie.
Zdrojový odkaz
![[Fotografie] Ukončení 13. konference ústředního výboru strany 13. sněmu](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
Komentář (0)