Exportní firmy jsou znepokojeny kvůli náhlému nárůstu nákladů na dopravu.

Jaká doporučení nabízí Ministerstvo průmyslu a obchodu ke zmírnění dopadu situace v oblasti Rudého moře? Jaká jsou optimální řešení pro digitální transformaci v logistice a řízení dodavatelského řetězce?

Sazby za přepravu byly náhle a rychle zvýšeny.

Nedávná nejistota v oblasti Rudého moře, způsobená zintenzivněním útoků Hútíů v Jemenu na západní nákladní lodě v odvetě za izraelský útok na pásmo Gazy, měla přímý dopad na ceny přepravy.

V souladu s tím řada velkých přepravních společností, jako jsou Maersk, Hapag-Lloyd, CH Robinson Worldwide, CMA CGM atd., nedávno oznámila, že bude účtovat dodatečné příplatky z důvodu změn v přepravních trasách mezi Asií a Evropou, přičemž se vyhne Suezskému průplavu a oblasti Rudého moře.

Zejména přední světová přepravní společnost CMA CGM oznámila dodatečný příplatek ve výši 325 až 500 dolarů za 20stopý kontejner na trasách ze severní Evropy do Asie a z Asie do oblasti Středomoří.

Kromě oznámení zvýšení cen společnost CMA CGM očekává výrazné prodloužení přepravní doby zboží mezi Asií a Evropou. To je způsobeno dočasným pozastavením tranzitu přes Suezský průplav v Rudém moři – konkrétně vyžaduje objížďku kolem Mysu Dobré naděje v Africe.

Doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì cước tàu biển đột ngột tăng

Exportní podniky se obávají, že je ovlivní rostoucí sazby za námořní přepravu (ilustrační obrázek).

Jak to ovlivní vietnamské firmy vyvážející touto trasou?

Zvýšení sazeb za přepravu přepravními společnostmi mělo přímý dopad na podniky vyvážející zboží přes oblast Rudého moře. Konkrétně podle pana Nguyen Huy Tiena, vedoucího oddělení importu a exportu společnosti Thao Nguyen Co., Ltd., jsou zásilky jeho společnosti na Blízký východ v současné době zpoplatněny dodatečným poplatkem 300 dolarů za 20stopý kontejner a o 600 dolarů více za 40stopé kontejnery.

V rozhovoru s reportérem deníku Industry and Trade Newspaper pan Tran Quoc Manh, místopředseda Asociace exportu řemesel a předseda představenstva společnosti Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco), rovněž uvedl: „Vzhledem k několika objednávkám vyžadujícím přepravu přes oblast Rudého moře společnost nedávno obdržela oznámení o zvýšení sazeb za přepravu od některých přepravních společností. Zvýšení se pohybuje v rozmezí 200–500 USD/40 stopový kontejner s platností od 1. ledna 2024.“

Podle pana Manha však podniky neobtěžují sazby za přepravu na této trase, ale možnost, že se kvůli dlouhodobým dopravním zácpám zvýší i sazby na jiných trasách.

„Nárůst nákladů na dopravu v tomto období ztíží podnikům situaci, protože objednávky pro dřevařské podniky se zotavily pouze z přibližně 20 %. Nemluvě o mnoha dalších nákladech, které se také zvýšily, což podnikům situaci ještě více ztíží,“ obával se pan Tran Quoc Manh.

Stejné obavy sdílí i pan Phan Van Co, marketingový ředitel společnosti Vrice Co., Ltd., který uvedl, že náklady na přepravu se od 15. prosince 2023 zvýšily přibližně o 500 dolarů za 12metrový kontejner. Předpověděl, že ceny by se mohly dále zvýšit, pokud se bezpečnostní situace v Rudém moři zhorší. „Lodě budou muset využívat objížďky, což povede k delším přepravním dobám, a nejvíce to zasáhne vývozce v asijském regionu,“ uvedl pan Co.

Podle firem je Suezský průplav v současnosti nejkratší vodní cestou spojující Asii a Evropu, prochází jím přibližně 15 % světové vodní dopravy. Průplav je jedním ze sedmi kritických uzlů pro přepravu zboží, zejména energetických produktů, po celém světě. Dlouhodobá nejistota v této oblasti by proto měla významný dopad na exportní aktivity podniků.

V reakci na tuto situaci požádal odbor dovozu a vývozu (Ministerstvo průmyslu a obchodu) průmyslové a logistické asociace, aby posílily monitorování a pravidelně aktualizovaly situaci pro podniky ve svých příslušných odvětvích, což jim umožní proaktivně plánovat výrobní a dovozní/vývozní aktivity, a tím se vyhnout dopravní zácpě a dalším nepříznivým dopadům.

Importní a exportní oddělení rovněž požádalo importní a exportní podniky, aby situaci pečlivě sledovaly, proaktivně vypracovaly vhodné plány a komunikovaly s partnery, aby v případě potřeby mohla být prodloužena doba nakládky a příjmu zboží. Zejména by měly asociace a podniky neprodleně komunikovat a hlásit veškeré vzniklé problémy Ministerstvu průmyslu a obchodu a dalším příslušným ministerstvům a agenturám za účelem koordinovaného řešení.

Zdrojový odkaz