Krize v Rudém moři opět prudce zvyšuje ceny a dodací lhůty

Sazby za přepravu se více než zdvojnásobily z přibližně 1 200 dolarů za cestu v roce 2023 na vrchol 3 400 dolarů v lednu poté, co s Íránem spojení Hútíové odpálili rakety na lodě směřující k Suezskému průplavu.

Vyplývá to z indexu přepravy Freightos, který sleduje spotové ceny 40stopých kontejnerů na 12 hlavních obchodních trasách. Ceny v březnu a dubnu klesly, ale od května se odrazily a dosáhly 4 500 dolarů, což je trojnásobek úrovně před krizí.

Na první pohled se nedávný nárůst nákladů na dopravu jeví jako zvláštní. Tradiční hlavní sezóna pro vývozce, kteří plní vánoční objednávky, se chýlí ke konci. A na rozdíl od období po pandemii v roce 2021, kdy se přepravní sazby vyšplhaly na téměř 12 000 dolarů, což vyžadovalo dostatek plavidel, aby byla skutečně k dispozici, se odvětví potýká s problémy s absorbováním rekordního počtu nových plavidel objednaných kvůli narušení provozu způsobenému covidem.

Krize v Rudém moři opět prudce zvyšuje ceny a dodací lhůty

Podle analytika společnosti AXSMarine Jana Tiedemanna nové dodávky kontejnerových lodí přidají v roce 2023 rekordní kapacitu 2 milionů dvacetistopých ekvivalentních jednotek (TEU). Letos přibudou další 3 miliony TEU a v roce 2025 další 2 miliony TEU.

Sazby za přepravu však stále rostou. Jedním z nich je cyklické oživení světové ekonomiky . Globální výrobní produkce v květnu zrychlila nejrychlejším tempem za 22 měsíců, uvádí index nákupních manažerů S&P Global Manufacturing. V kombinaci s velkými stávkami v přístavech, které zasáhly Německo a Francii a mohly by ovlivnit i USA na východním pobřeží a v Mexickém zálivu, by sazby za přepravu byly pod tlakem růstu, i kdyby nedošlo k dalším dvěma neobvyklým faktorům.

Část této neobvyklé dynamiky může být způsobena snahou vývozců urychlit dodávky, aby se vyhnuli tomu, co podle jejich obáv vyvolává stále více protekcionistickou obchodní politiku. V květnu americký prezident Joe Biden oznámil prudké zvýšení cel na čínské zboží v hodnotě 18 miliard dolarů, včetně elektromobilů, baterií, polovodičů, oceli, solárních panelů a zdravotnických produktů.

Vzhledem k tomu, že se očekává, že některá z těchto opatření vstoupí v platnost již v srpnu, spustila tato hrozba závod v upřednostňování čínského exportu a rezerv pro dovozce, uvádějí analytici společnosti CIB Research, která je součástí Průmyslové banky Číny. Oficiální údaje ukázaly, že USA v květnu přispěly k největšímu růstu čínského exportu zboží mezi rozvinutými trhy. Problémem pro vývozce a dovozce je, že by se geopolitické napětí mohlo zhoršit.

Spojenci USA, jako je Evropská unie, jsou nyní pod tlakem, aby rozšířili cla na čínská elektromobily. Pokud bude Donald Trump v listopadu znovu zvolen novým prezidentem USA, může být nakloněn k dalším krokům. Během svého předchozího funkčního období zavedl cla na čínské zboží v hodnotě 300 miliard dolarů.

Posledním dílkem skládačky je uzavření Rudého moře. Plavba kolem Afriky přes Mys Dobré naděje prodlužuje cestu asijského nákladu do Středomoří a Evropy o dva týdny, což znamená, že k udržení úrovně obchodu je zapotřebí více lodí. I když letos dorazí 1 milion nových TEU, míra nevyužívané flotily stále klesla na 0,6 %. To je nejméně od února 2022 a hluboko pod zdravou úrovní okolo 3 %.

To je užitečné pro přepravní společnosti, jejichž zisky jsou úzce vázány na přepravní sazby. Čím vyšší je jejich expozice vůči spotovým cenám, tím lépe. Akcie izraelské přepravní společnosti Zim Integrated Shipping Services v hodnotě 2 miliard dolarů, jedné z prvních, která se odklonila od Rudého moře a která má přibližně 65 % smluv podepsaných za spotové sazby, vzrostly od poloviny prosince o více než 170 %.

Akcie dánské společnosti Maersk vzrostly pouze o 15 %, jelikož její expozice vůči spotovým smlouvám se obvykle pohybuje kolem 35 %. Vzhledem k tomu, že se fixní smlouvy obvykle znovu projednávají dvakrát ročně a přepravci běžně účtují speciální příplatky, je těžké tento neočekávaný zisk zcela vynechat.

Možná, že povyk kolem cel, ekonomického oživení a stávek v přístavech, které nyní zvýšily poptávku, letos ustane. Více než šest měsíců po útocích Hútíů však přepravní společnosti jako Hapag-Lloyd nevykazují žádné známky toho, že by se chtěly do Suezu vrátit. Freightos odhaduje, že sazby za přepravu na některých trasách by se v nadcházejících měsících mohly zvýšit až na 9 000 dolarů.

Eskalace konfliktu v oblasti Rudého moře narušila mezinárodní přepravní trasy, což přispělo k výraznému prodloužení přepravních dob v odvětví kontejnerové dopravy, uvádí nová zpráva zveřejněná platformou pro viditelnost dodavatelského řetězce Project44. Od zahájení útoků jemenských sil Hútíů v listopadu stovky plavidel všech hlavních dopravců změnily své trasy, aby se oblasti vyhnuly.

Suezský průplav, jedna z nejrušnějších námořních tras na světě, zaznamenal bezprecedentní pokles dopravy. Analýza údajů z května 2024 ukazuje ohromující 80% pokles plaveb ve srovnání s květnem 2023. Zpráva naznačuje, že se tento trend pravděpodobně v dohledné době neobrátí a nadcházející vrcholná plavební sezóna pravděpodobně nepodnítí oživení dopravců využívajících tuto trasu.

V důsledku toho dopravci zavádějí alternativní trasy kolem Afriky nebo přes Panamský průplav, což výrazně prodlužuje přepravní doby. Přepravní doby kontejnerů na trasách z Číny do Evropy, z jihovýchodní Asie do Evropy a z jihovýchodní Asie na východní pobřeží USA se prodloužily v průměru o 10–14 dní. Organizace Project44 uvedla, že tyto přepravní doby představují „nový normál“, protože se dopravci nadále vyhýbají Rudému moři.

Důsledky konfliktu byly citelné v USA a Evropě, přičemž celková doba přepravy se prodloužila o téměř dva týdny. Navzdory počátečním změnám v jízdním řádu po útocích se dopravci nyní přizpůsobili novým trasám a zpoždění se z původních maxim snížila na čtyři až osm dní. Odborníci doporučují přepravcům, aby tyto dodatečné dny přepravy zohlednili ve svém plánování, aby zboží dorazilo včas pro sezónu s vysokou poptávkou.

Zdroj: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html