Krize v Rudém moři opět prudce zvyšuje ceny a dodací lhůty

Poté, co Hútíové napojení na Írán odpálili rakety na lodě směřující k Suezskému průplavu, se ceny za přepravu více než zdvojnásobily z přibližně 1 200 dolarů za cestu v roce 2023 na vrchol 3 400 dolarů v lednu.

Vyplývá to z indexu přepravy Freightos, který sleduje spotové ceny 40stopých kontejnerů na 12 hlavních obchodních trasách. Ceny v březnu a dubnu opět klesly, ale od května se přepravní sazby zotavily a dosáhly 4 500 dolarů, což je trojnásobek úrovně před krizí.

Na první pohled se nedávný nárůst nákladů na dopravu jeví jako zvláštní. Tradiční hlavní sezóna pro vývozce, kteří plní vánoční objednávky, se chýlí ke konci. A na rozdíl od období po pandemii v roce 2021, kdy se přepravní sazby vyšplhaly na téměř 12 000 dolarů, což prakticky znemožnilo zajistit dostatek plavidel, se odvětví potýká s problémy s absorbováním rekordního počtu nových lodí objednaných kvůli narušení provozu způsobenému pandemií covidu.

Krize v Rudém moři způsobuje, že náklady na dopravu a doba přepravy dále prudce rostou.

Podle analytika společnosti AXSMarine Jana Tiedemanna přidaly nové dodávky kontejnerových lodí v roce 2023 rekordní 2 miliony 20stopých kontejnerů (TEU). Letos přibudou další 3 miliony TEU a do roku 2025 další 2 miliony TEU.

Sazby za přepravu však stále rostou. Jedním z faktorů je cyklické oživení globální ekonomiky . Globální výrobní produkce se zrychlila a v květnu dosáhla svého nejrychlejšího meziročního tempa za 22 měsíců, jak uvádí index nákupních manažerů publikovaný agenturou S&P Global. V kombinaci s velkými stávkami v přístavech, které zasáhly Německo a Francii a mohly by ovlivnit i USA na východním pobřeží a v Mexickém zálivu, budou sazby za přepravu čelit tlaku na růst, i když se nenaplní dvě další anomálie.

Jednou z neobvyklých dynamik by mohla být snaha vývozců urychlit dodávky, aby se vyhnuli tomu, čeho se obávají, že jsou stále více protekcionistické obchodní politiky. V květnu americký prezident Joe Biden oznámil prudké zvýšení cel na čínské zboží v hodnotě 18 miliard dolarů, včetně elektromobilů, baterií, polovodičů, oceli, solárních panelů a zdravotnických produktů.

Podle analytiků společnosti CIB Research, dceřiné společnosti Průmyslové banky Číny, která by měla vstoupit v platnost již v srpnu, tato hrozba spustila závod o upřednostňování čínského exportu a zásob u dovozců. Oficiální údaje ukazují, že USA se v květnu podílely na růstu čínského exportu zboží mezi rozvinutými trhy největším podílem. Problémem pro vývozce a dovozce je, že by se mohlo zhoršit geopolitické napětí.

Spojenci USA, jako je Evropská unie, jsou v současné době pod tlakem, aby rozšířili cla na čínská elektromobily. Pokud bude Donald Trump v listopadu znovu zvolen novým prezidentem USA, může být nakloněn k ještě většímu rozšíření. Během svého předchozího funkčního období zavedl cla na čínské zboží v hodnotě 300 miliard dolarů.

Posledním dílkem skládačky je uzavření Rudého moře. Plavba kolem Afriky přes Mys Dobré naděje prodlužuje cestu o dva týdny, pokud asijský náklad dorazí do Středozemního moře a Evropy, což znamená, že k udržení úrovně obchodu je zapotřebí více lodí. S 1 milionem TEU nových lodí, které letos dorazily, zůstává poměr nevyužívané flotily na 0,6 %. To je nejnižší úroveň od zhruba února 2022 a hluboko pod zdravou normální úrovní kolem 3 %.

Pro přepravní společnosti, jejichž zisky jsou úzce vázány na sazby za přepravu, je to velmi užitečné. Čím více jsou vystaveny spotovým cenám, tím lépe. Akcie izraelské přepravní společnosti Zim Integrated Shipping Services s hodnotou 2 miliard dolarů, která je jednou z prvních, jež se odklonila od Rudého moře a jejíž přibližně 65 % smluv je podepsáno za spotové sazby, vzrostly od poloviny prosince loňského roku o více než 170 %.

Akcie dánské firmy Maersk vzrostly pouze o 15 %, protože jejich expozice vůči spotovým kontraktům je obvykle jen kolem 35 %. Vzhledem k tomu, že fixní smlouvy se obvykle znovu projednávají dvakrát ročně a přepravci často uplatňují zvláštní příplatky, je těžké zcela promeškat dobrou příležitost.

Hluk kolem cel, ekonomického oživení a stávek v přístavech, které zvyšují současnou poptávku, by mohl do konce roku utichnout. Více než šest měsíců po útocích Hútíů však přepravní společnosti jako Hapag-Lloyd nejeví žádné známky toho, že by se chtěly do Suezu vrátit. Freightos odhaduje, že sazby za přepravu na některých trasách by se v nadcházejících měsících mohly zvýšit až na 9 000 dolarů.

Podle nové zprávy zveřejněné platformou pro viditelnost dodavatelského řetězce Project44 narušil eskalace konfliktu v oblasti Rudého moře mezinárodní přepravní trasy, což přispělo k výraznému prodloužení přepravních dob v odvětví kontejnerové dopravy. Od zahájení ofenzív jemenských sil Hútíů v listopadu se stovky lodí od všech hlavních dopravců přesměrovaly, aby se oblasti vyhnuly.

Suezský průplav, jedna z nejrušnějších námořních tras na světě, zaznamenal nebývalý pokles provozu. Analýza údajů z května 2024 odhalila ohromující 80% pokles počtu plaveb ve srovnání s květnem 2023. Zpráva naznačuje, že se tento trend pravděpodobně v dohledné době neobrátí, jelikož nadcházející vrcholná lodní sezóna pravděpodobně nepodnítí opětovné využití této trasy dopravci.

Dopravci proto zavádějí alternativní trasy kolem Afriky nebo přes Panamský průplav, což výrazně prodlužuje přepravní doby. Přepravní doby kontejnerů na trasách z Číny do Evropy, z jihovýchodní Asie do Evropy a z jihovýchodní Asie na východní pobřeží USA se prodloužily v průměru o 10–14 dní. Projekt44 uvádí, že tyto přepravní doby představují „nový normál“, protože se dopravci Rudému moři nadále vyhýbají.

Důsledky konfliktu se rozšířily po celých Spojených státech a Evropě, přičemž celková doba přepravy se prodloužila o téměř dva týdny. Navzdory počátečním změnám v jízdním řádu po útocích se dopravci nyní přizpůsobili novým trasám a zpoždění se zkrátila na 4–8 dní oproti původním maximům. Odborníci doporučují přepravcům, aby tyto dodatečné dny přepravy zahrnuli do svých plánů a zajistili tak včasný příjezd zboží v době vysoké poptávky.

Zdroj: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html