Severojižní dálnice přes severo-centrální Vietnam: Studie o vytvoření koridoru pro ochranu divoké zvěře

Okamžitým opatřením je umístění značek zakazujících troubení při průjezdu aut národním parkem Bach Ma. Foto: MINH PHONG

Fragmentace biotopů

Fáze 1 (2015-2022) projektu rychlostní silnice La Son - Hoa Lien zahrnuje 9,5 km procházejících národním parkem Bach Ma, přičemž plocha lesních pozemků se zvětšila na 64,9 ha. Úsek od km 26+500 do km 36+000 je vybaven 6 viadukty a 10 přejezdy potoků. Tyto práce však nestačí k zachování propojení biotopu. Giboni a rudozobí, kteří jsou silně závislí na kontinuitě lesního porostu, jsou jednoznačně ovlivněni.

Zástupce Národního parku Bach Ma (město Hue ) uvedl, že bezprostředně po uvedení dálnice do provozu měla vysokorychlostní doprava dvojí dopady, jako je hluk, noční světlo, prach a výfukové plyny. To jsou faktory, které narušují přirozené chování zvířat, jako jsou změny v stravovacích návycích, páření a migrace. Zejména plot podél trasy se stává „oddělovací zdí“, která nutí zvířata hledat si objížďku nebo riskovat přecházení silnice, což zvyšuje riziko srážky s vozidly.

Také zde byla jako trasa pro přepravu materiálu využívána malá lesní hlídková trasa (stará provinční silnice 14C). Po dokončení projektu v roce 2022 s 5 m širokým vozovkou a zpevněným kamenným povrchem byl po pouhých třech obdobích dešťů a bouří vážně poškozen odvodňovací systém. V důsledku toho byla hlídková trasa spojující stanici Huong Loc Ranger a Khe Mo Rang přerušena, což výrazně snížilo účinnost lesního hospodářství, ochrany a prevence a hašení lesních požárů.

Ve fázi 2 byl projekt rozšířen ze 2 na 4 jízdní pruhy. Oblast realizace se nacházela převážně v přeměněné pozemkové oblasti, takže nebyla zasažena žádná další lesní plocha. Tlak na životní prostředí se však nesnížil. Zdvojnásobení dopravy také znamenalo zvýšený hluk, prach a světlo, což přímo ovlivnilo populaci volně žijících zvířat žijících podél trasy.

V obci Kim Ngan (provincie Quang Tri ), proti proudu od jezera An Ma, bylo mnoho ptáků oslepeno světlomety vozidel, kteří letěli přímo do vozidel, čímž ohrozili řidiče a snížili počet divokých ptáků. Některá divoká kuřata zpanikařila při zvuku motoru a světlometů, vyběhla na silnici a byla rozdrcena k smrti.

Naléhavá potřeba ekologických koridorů

Podle průzkumu reportérů SGGP Newspaper na severojižní dálnici z Ha Tinh do Da Nang prochází mnoho úseků dálnice hustými lesy a hospodářskými lesy, což vytváří mnoho požadavků na ochranu divoké zvěře.

Ředitel Národního parku Bach Ma, pan Nguyen Vu Linh, uvedl, že z ekologického hlediska je proveditelným řešením vysadit stromy podél trasy a vybudovat ekologické koridory spojující obě strany silnice. Je třeba přidat stavby, jako jsou zelené nadjezdy, stromy porostlé podjezdy, mokré kanalizace pro obojživelníky a lanové mosty pro primáty, a vysadit více původních druhů stromů, aby přilákaly zvířata k pohybu po těchto stavbách místo přecházení silnice. Stejně důležitým úkolem je renovace a modernizace hlídkové trasy Huong Loc - Khe Mo Rang.

Po dokončení druhé fáze nebudou na dálnici povoleny motocykly strážců, protože odbočky jsou příliš daleko (jeden v Huong Phu, jeden v Hoa Lien). Bez alternativní trasy pro hlídky bude ochrana lesů, prevence a hašení lesních požárů a záchranné služby v pasivním postavení.

Pokud jde o technologie, odborníci doporučují investovat do systému strážních věží s chytrými kamerami, infračervenými senzory a automatickým dohledem. Díky tomu mohou úřady včas odhalit a varovat před případy nelegálního zásahu do lesů, lovu nebo lesních požárů. Souběžně je nutné rozmístit výstražné značky pro divokou zvěř, omezit rychlost v citlivých oblastech, instalovat protihlukové stěny a směrové osvětlení.

Expert na ochranu přírody Nguyen Luong uvedl: „V současné době mnoho dálnic ve Vietnamu vede přírodními a hospodářskými lesy, což fragmentuje biotopy a ztěžuje migraci divokých zvířat. Prvním řešením je plánovat trasy, které se vyhnou jádru lesů a citlivým ochranným zónám, upřednostňovat objížďky nebo budovat dlouhé nadjezdy pro zachování ekologické konektivity. Pokud je nutné je projet, je nutné navrhnout ekologické přechody, jako jsou nadjezdy porostlé stromy, široké přírodní podjezdy, malé, vlhké propustky pro obojživelníky nebo lanové mosty pro primáty. Doprovázejí je směrové ploty a monitorovací systémy s fotopastmi a varování s umělou inteligencí.“

Tento expert rovněž doporučuje, aby v lesích, kterými procházejí dálnice, bylo nutné kombinovat biologické koridory mimo trasy, obnovovat lesní porost a průběžně propojovat lesní porosty; a budovat monitorovací stanice pro biodiverzitu pro sledování dlouhodobých dopadů. Je důležité stanovit odpovědnost za údržbu prací za ekologickými hranicemi a koordinovat činnost s místními úřady a lesními strážci s cílem rozvíjet infrastrukturu a chránit biodiverzitu.

MINH PHONG - VAN THANG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html