Východní region: Dynamická městská oblast
Východní region je definován jako region s dynamickými městskými centry a značkami mezinárodního a regionálního významu. Tyto městské oblasti jsou orientovány na větší rozmanitost a flexibilitu funkcí, přičemž mezi významné funkce patří: administrativní města, finanční a technologická města, města historického dědictví, města turistického ruchu, průmyslová města, přístavní města, letiště, vzdělávací města atd., s cílem vytvořit dynamiku a socioekonomický a technický základ pro rozvoj měst.
Konkrétně severní dynamický městský klastr zahrnuje: mezinárodní administrativní a finanční město (centrum města Da Nang) a region světového dědictví a cestovního ruchu (Hoi An - Duy Xuyen) s cílem stát se městem regionální a mezinárodní úrovně založeným na moderním, inteligentním městském základu a globální ekonomice.
Jádro osobitého charakteru města tvoří proces budování mezinárodního finančního centra a zón volného obchodu, regionálního uzlu přitahujícího zdroje a sloužícího jako brána pro mezinárodní obchod.
Pokud jde o cestovní ruch , založený na historických prvcích, lidech a ekosystému řeky Thu Bon, bude Hoi An se svým statusem památky světového kulturního dědictví centrem historického města propojeného s památkou světového kulturního dědictví My Son podél ekologického koridoru řeky Thu Bon.
Tato oblast disponuje mnoha kulturními hodnotami a jedinečnou krajinou a tvoří řetězec prvotřídních kulturních, ekologických a rekreačních turistických spojení v kombinaci s prohloubením řeky Co Co za účelem obnovení vodní cesty podél městského pásu a ekoturistikou podél řeky a pobřeží.
Průmyslový, logistický, přístavní a letištní městský klastr Tam Ky - Nui Thanh je urbanizovaná oblast táhnoucí se přes 20 km podél řeky Truong Giang a pobřeží se dvěma křižovatkami rychlostních silnic.
Tento městský klastr také soustřeďuje důležitá ekonomická a technická zařízení a významnou strategickou infrastrukturu v jižní části města (letiště, námořní přístav, otevřená ekonomická zóna), čímž se stává hlavní oporou z hlediska rozvojového prostoru a výrobního impulsu pro město.
Nový městský klastr Jižní Hoi An je vrcholem nového plánu rozvoje města. Tato rozlehlá oblast jižně od řeky Thu Bon disponuje všemi potřebnými prvky, které jasně demonstrují vizi a aspirace města na budoucí rozvoj, včetně pozemkových zdrojů, krajiny, přírodních podmínek, propojení infrastruktury, vědeckých a technologických možností a poučení a nových modelů z praxe rozvoje měst po celém světě.
Plánem je rozvinout nový městský klastr Jižní Hoi An v komplexní, inovativní, zelené a chytré město a regionální centrum pro pořádání akcí, cestovní ruch, zábavu a sport.
Západní region: Satelitní města
Satelitní města v západním regionu hrají roli ve sdílení funkcí a rozšiřování rozvojového prostoru. Tato města jsou zaměřena na to, aby se stala ekologickými mosty a branami pro mezinárodní spojení s Laosem, Thajskem a regionem Centrální vysočiny.
Před sloučením byly západní městské oblasti městskými oblastmi typu V, tedy městy v rámci okresů. V současné době je v oblasti středního a horského pásma soustředěno asi 10 městských oblastí, které slouží jako stávající centra napojená na rozšířené administrativní hranice nově sloučených obcí. Tyto menší městské oblasti se po sloučení obcí postupně transformují a přizpůsobí novým prostorovým podmínkám.
Města se sama o sobě zaměří na řešení ke zlepšení kvality infrastruktury a městských standardů v souladu s předpisy, a to prostřednictvím mechanismů a investic, jako jsou: zdokonalování institucí (plánování, architektonické předpisy); investice do rámcové infrastruktury dle schválených plánů (vytvoření mechanismu pro přilákání dalších sociálních zdrojů); investice do veřejných prostor a veřejné infrastruktury (parky, zelené plochy, festivalové prostory, komunitní prostory atd.).
Hierarchický model rozvoje zajišťuje jak koncentraci za účelem vytvoření silného městského centra schopného regionální konkurenceschopnosti, tak i udržování propojení a difúze, aby se celý městský systém ve městě rozvíjel harmonicky, udržitelně a flexibilně se přizpůsoboval změně klimatu.
V současné době, s ohledem na zlepšené podmínky a s cílem zabránit zaostávání městských oblastí, ministerstvo výstavby nadále přezkoumává a porovnává novou situaci, aby dokončilo mechanismus a podalo zprávu příslušným orgánům ke schválení s cílem dosáhnout průlomů a flexibilně transformovat funkce městských oblastí v souladu s novými rozvojovými příležitostmi.
Po sloučení Da Nang nejen rozšířil své administrativní hranice, ale také měl příležitost stát se jedním z průkopnických vietnamských modelů udržitelného rozvoje měst. Tato příležitost se však stane realitou pouze tehdy, bude-li doprovázena odhodláním, vizí a kolektivním úsilím politického systému i obyvatel.
Díky jasnému směřování, rozumným plánovacím řešením a synchronizovanému zapojení politického systému a obyvatel má město důvod věřit, že v nepříliš vzdálené budoucnosti bude Da Nang pevně pozici na mapě regionální i mezinárodní rozvoje.
ŘEŠENÍ INFRASTRUKTURY A REGIONÁLNÍ KONTAKTIVITY
Abychom překlenuli propast mezi Východem a Západem, musíme začít s infrastrukturou. Klíčem je, aby město uspělo ve své strategii propojení městských oblastí a rozvojových regionů.
V období od současnosti do roku 2030:
Ve východním regionu se město zaměřuje na dokončení plánování a institucionálních prací; formování rámců propojení inteligentní infrastruktury; investice do digitální infrastruktury; a zajištění zkrácení všech cestovních dob a spojení mezi uzly (odhadovaná maximální doba cesty z letiště Da Nang na letiště Chu Lai je přibližně 1,5 hodiny, přičemž uzly jsou od sebe vzdáleny přibližně 15–20 minut).
Západní region se zaměřuje na investice a modernizaci spojovacích tras s východním regionem, které představují rozvojové a urbanizační koridory. Existují tedy čtyři hlavní trasy, mezi které patří: státní dálnice 40B k provinční silnici DT617, která spojuje jižní městský klastr (Tam Ky, Nui Thanh) se západem a zahrnuje oblasti Tien Phuoc, Tra My a Kon Tum (provincie Quang Ngai).
Národní dálnice č. 14E a národní dálnice č. 14H spojují oblast jižního Hoi An (Thang Binh - Duy Xuyen) s oblastmi Phuoc Son a Hiep Duc, čímž se napojují na Centrální vysočinu a usnadňují obchod s Laosem přes hraniční přechod Bo Y.
Národní dálnice 14B a národní dálnice 14D spojují městské oblasti Da Nang, Dien Ban a Dai Loc se západním regionem s cílem využít hraniční bránu Nam Giang jako mezinárodní bránu a dokončit spojovací koridor východ-západ (EWEC).
Národní dálnice 14G a provinční silnice DT606 spojují města Da Nang, Dong Giang a Tay Giang s hraničním přechodem Tay Giang a otevírají tak bránu k hospodářské spolupráci s provincií Sekong a jižními provinciemi Laosu a severovýchodním Thajskem.
Období do roku 2035:
Ve východním regionu je nutné provozovat synchronizovaný infrastrukturní rámec, včetně: městských železničních tratí, rychlých autobusových linek a zvýšení rychlosti a kapacity přepravy zboží na státních dálnicích spojujících západní region s námořními přístavy na obou koncích města. Současně rozšířit spojení s Centrální vysočinou a mezinárodními branami na západ od města; dokončit infrastrukturu letiště Chu Lai a námořního přístavu Chu Lai s cílem dokončit logistickou osu spojující přístav Tien Sa – Chu Lai – Ky Ha.
Plán dále zahrnuje provozování mezinárodního finančního centra, rozvoj turistického a zábavního centra v jižním Hoi An a průmyslového a vzdělávacího centra pro lidské zdroje Chu Lai - Tam Ky.
Západní region se zaměřuje na budování a přilákání investic do rozsáhlých ekonomických a technických zařízení a průmyslových zón ve východním regionu, který sousedí se západním regionem, s cílem řešit otázky pracovní síly a migrace, propagovat hodnotu regionálních surovin a formovat rezidenční a servisní klastry jako základ pro rozvoj nových městských oblastí a funkčních zón spojených s výhodami regionu (high-tech zemědělství, cestovní ruch atd.).
Období po roce 2035, vize pro rok 2050:
Město nadále posiluje svůj systém inteligentní digitální infrastruktury pro mezinárodní integraci a spolupráci; zaměřuje zdroje na další rozvoj centra města s cílem vytvořit hnací sílu pro celý centrální region, schopnou konkurovat dalším velkým městům v celé zemi a v jihovýchodní Asii, a tím rozšířit rozvoj do celých východních a západních regionů.
Propojení rovin, vnitrozemí a horských oblastí, vytvoření západních bran, koncentrovaných rozvojových bodů a systému městských oblastí (dříve měst) k dokončení modelu otevřené městské oblasti, modelu městského řetězce, regionálních vazeb, zeleného růstu, digitalizace, ochrany kulturních památek a adaptace na změnu klimatu vytvoří základ pro solidní vnitřní síly města Da Nang a zajistí tak dlouhodobý, nepřetržitý a udržitelný rozvoj.
Zdroj: https://baodanang.vn/giai-phap-quy-hoach-phat-trien-thanh-pho-da-nang-can-bang-dong-tay-ban-sac-va-ben-vung-ky-cuoi-xay-dung-he-sinh-thai-do-thi-co-thu-bac-3305172.html
Komentář (0)