Řídicí výbor č. 66 – Výbor strany města Can Tho ve zprávě o realizaci klíčových projektů ve městě Can Tho uvedl, že ačkoli investiční projekt Tran De Port v poslední době přitahuje zájem mnoha investorů, většina z nich se zastavila pouze na úrovni výzkumu a průzkumu; konkrétní návrh projektu (cíle, rozsah, finanční model, plán realizace) dosud nebyl vytvořen.
Stále existují obtíže a překážky při hledání investic, protože Projekt má velmi rozsáhlý rozsah a kombinuje mnoho funkcí (přístaviště, kanál, vodní plocha, pobřežní překládka, logistika - přístav, námořní služby...). Podle předpisů není povinné zavádět funkční územní plány; praktická realizace však vyžaduje jasné definování územního plánování (hranice, plocha, funkce, technické ukazatele) pro určení rozsahu - investičních položek pro každou složku nebo pro celý Projekt a určení vhodné formy výběru investora.
 |
| Přístav Tran De hraje roli vstupní brány pro oblast delty Mekongu a podporuje socioekonomický rozvoj celého regionu. |
Pro zajištění pokroku a proveditelnosti projektu je podle Řídícího výboru nutné zaměřit se na implementaci řady klíčových bodů.
Proto je nutné plánování přezkoumat, průběžně aktualizovat a zajistit, aby byl projekt po sloučení v souladu s územním plánem města Can Tho.
Je nutné konkrétně identifikovat dělení přístavní oblasti, aby bylo možné jasně zorientovat v rozsahu a položkách vyžadujících investice. Zároveň je třeba přezkoumat právní základ a určit formu vyzývání k investicím. Na základě funkčního dělení navrhnout vhodné formy investic.
Současně s tím proaktivně připravovat pracovní obsah s Ministerstvem stavebnictví a Ministerstvem financí ohledně kapitálových mechanismů a konkrétních mechanismů, aby bylo možné brzy dokončit postupy a předložit je premiérovi.
Dále je nutné provést předběžný průzkum počtu domácností dotčených projektem a potřeby přesídlení (včetně hrobů) za účelem návrhu investičního plánu pro oblast přesídlení. Současně by obce měly zvážit a přezkoumat potřebu navrhnout investice do výstavby hřbitovů za účelem přemístění hrobů v oblasti vyvlastnění pozemků pro realizaci projektu.
Dne 13. května 2025 vydalo Ministerstvo stavebnictví rozhodnutí č. 590/QD-BXD, kterým se schvaluje Podrobný plán rozvoje pozemních a přístavních oblastí v Soc Trang na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 (včetně přístavních oblastí: Ke Sach, Dai Ngai, Tran De a bójových přístavních ploch, kotvišť, překladišť a bouřkových krytů).
Zejména se zaměřuje na přístav ústí řeky Tran De, který má do roku 2030 vybudovat 2–4 mola pro obecný, kontejnerový a hromadný náklad o celkové délce 800–1 600 m, přijímat lodě pro obecný a kontejnerový náklad s kapacitou až 100 000 tun a lodě pro hromadný náklad s kapacitou až 160 000 tun a uspokojovat tak poptávku po zboží v objemu 24,6–32,5 milionu tun. Investice do překládkových mol na pevnině v přístavu ústí řeky Tran De budou odpovídat rozsahu investic do přístavu ústí řeky Tran De v souladu s plánem na podporu aktivit v oblasti využívání přístavu.
Očekává se, že do roku 2050 vybuduje pobřežní přístav Tran De přibližně 14 přístavišť, aby uspokojil rostoucí poptávku po zboží.
Podle rozhodnutí č. 886/QD-TTg ze dne 24. července 2023 předsedy vlády, kterým se schvaluje plán, politiky a řešení zdrojů pro implementaci Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, je oblast dopravního přístavu (počáteční fáze) zařazena do seznamu projektů, do kterých se očekává investice podnikového kapitálu na období do roku 2030, s celkovou investicí přibližně 50 000 miliard VND.
V usnesení politbyra 13-NQ/TW ze dne 2. dubna 2022 o směřování socioekonomického rozvoje a zajištění národní obrany a bezpečnosti v oblasti delty Mekongu do roku 2020 s vizí do roku 2045 je stanoveno, že do roku 2030 bude „systém námořních přístavů dokončen podle plánu, v němž se přístav Tran De Port rozvine ve speciální námořní přístav a regionální bránu“.
Zdroj: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html
Komentář (0)