Očekává se nový pól růstu od pobřežní ekonomické zóny Tran De

Očekává se, že pobřežní ekonomická zóna Can Tho Tran De se stane logistickou branou delty Mekongu, ale k její realizaci a přilákání investic je třeba odstranit mnoho úzkých míst.

Pobřežní ekonomická zóna Tran De (město Can Tho) je označena za jeden z klíčových projektů pro rozvoj mořského hospodářství v deltě Mekongu. Hnací silou je hlubinný přístav Tran De (zkráceně námořní přístav Tran De), který se má nacházet přímo u ústí řeky Hau a zaujmout strategickou pozici pro rozvoj regionální logistické infrastruktury.

Simulace pobřežní ekonomické zóny Tran De (město Can Tho ). Foto: Kim Anh.

Podle paní Tran Thi Lan Phuong - zástupkyně společnosti Tan Cang Saigon Corporation: „Pokud bude zaveden, Tran De Seaport může vyřešit velký logistický problém západního regionu. V současné době se totiž přibližně 80 % exportu z delty Mekongu musí přepravovat po silnici do přístavního klastru Ho Či Minovo Město - Cai Mep, což způsobuje náklady ve výši přibližně 170 USD/kontejner (ekvivalent 7-10 USD/tuna).“

Zřízení přístavu Tran De Seaport může pomoci snížit logistické náklady zemědělských produktů o 5–10 % a zlepšit tak konkurenceschopnost. Od vize až po realizaci však existuje mnoho překážek, které je třeba řešit současně.

Pokud jde o rozsah a kapacitu, plánovací možnosti pro pobřežní ekonomickou zónu Tran De nabízejí ambiciózní čísla s cílem vytvořit multifunkční ekonomickou zónu. Konkrétně má přístav Tran De rozlohu 5 750 hektarů, průmyslové a zpracovatelské zóny 10 000 hektarů, logistické zóny 4 000 hektarů a městské a servisní oblasti přibližně 20 000 hektarů. Z toho se očekává, že přístav Tran De bude po dokončení přijímat lodě s kapacitou 100 000 DWT s projektovanou kapacitou 80–100 milionů tun/rok.

Tento rozsah vyžaduje obrovské finanční zdroje, rychlý postup vyklízení lokalit, synchronní schvalovací postupy ekonomických zón a schopnost podstatně spolupracovat se silnými korporacemi.

Paní Tran Thi Lan Phuong - zástupkyně společnosti Saigon Newport Corporation, hovořila o rozvojových perspektivách pobřežní ekonomické zóny Tran De (město Can Tho). Foto: Kim Anh.

Jednou z největších překážek, které paní Phuong zmínila, je synchronizace spojovací infrastruktury. Vnitroregionální a meziregionální dopravní síť v deltě Mekongu není dostatečně silná. Je třeba dokončit trasy, jako je dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, pobřežní trasa Nam Song Hau a podpůrné práce na přístavu..., aby se přístav propojil se zemědělskými výrobními oblastmi, průmyslovými parky a tranzitními body.

Pokud jde o problematiku místních lidských zdrojů, současná struktura pracovní síly v oblasti plánované pro rozvoj pobřežní ekonomické zóny Tran De pochází převážně ze zemědělství. Míra vyškolených pracovníků je stále nízká, mnoho pracovníků nemá dovednosti pro obsluhu přístavních zařízení, řízení logistiky, high-tech zpracování ani potřebné měkké dovednosti.

Odborníci na základě zkušeností navrhují mnoho interdisciplinárních řešení k realizaci myšlenky rozvoje pobřežní ekonomické zóny Tran De.

Pan Nguyen Hoai Phuong z Institutu pro rozvoj vědy, společnosti a životního prostředí uvedl, že v posledních letech řada velkých korporací, jako jsou T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO) ..., provedla průzkum, zpracovala a navrhla investiční nápady v oblasti Tran De. Spolupráce se zaměřuje na dynamické oblasti, jako je výstavba hlubinných přístavů, pobřežní průmyslové parky - rozvoj měst, logistika a obnovitelné zdroje energie.

Stávající oblast Tran De Port v obci Tran De (město Can Tho). Foto: Kim Anh.

Většina projektů se však zastavila pouze ve fázi předběžné studie proveditelnosti nebo podepsala memorandum o porozumění (MOU). Podle pana Phuonga přináší přilákání domácích korporací do pobřežní ekonomické zóny Tran De nejen kapitál a technologie, ale také vytváří efekt přelévání na regionální hodnotový řetězec, lidské zdroje, infrastrukturu a ekonomickou autonomii pobřežního regionu. Aby se pobřežní ekonomická zóna Tran De vybudovala podle očekávání, Dr. Phuong navrhl tři klíčové skupiny řešení.

Zaprvé, Tran De musí být oficiálně zřízena jako pobřežní ekonomická zóna na základě rozhodnutí premiéra s nezávislou správní radou s právem schvalovat projekty, podepisovat smlouvy o partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) a flexibilně spravovat pozemky, aby se zvýšila transparentnost, zkrátily postupy a posílila důvěra investorů.

Za druhé, zavést model společných investic mezi státem a podniky ve strategických infrastrukturních odvětvích, jako jsou námořní přístavy, dálnice, průmyslové zóny a logistika. Stát musí vytvořit pozemkové fondy, investovat do základní technické infrastruktury a dokončit právní rámec; podniky poskytují kapitál, technologie a management.

Za třetí, je nutné vybudovat jasnou investiční značku, organizovat regionální fóra na podporu investic a proaktivně oslovovat domácí korporace prostřednictvím podnikatelských sdružení, obchodních komor a celostátních konferencí.

Pobřežní ekonomická zóna Tran De (město Can Tho) je považována za řešení logistického problému pro oblast delty Mekongu. Foto: Kim Anh.

Pobřežní ekonomická zóna Tran De by měla být prezentována jako zelená logistická brána delty Mekongu, a to jak s ohledem na její výhody, tak s ohledem na orientaci na udržitelný rozvoj, aby se stala atraktivní destinací pro domácí korporace.

Město Can Tho se zejména musí posunout od přístupu „administrativního plánování“ k přístupu „tržně orientované a regionální správy“. Kromě zdokonalení právního mechanismu a specifických politik pro pobřežní ekonomickou zónu Tran De musí město upřednostnit rozvoj meziregionální propojovací infrastruktury a moderního logistického systému, který zajistí propojení mezi námořními přístavy – průmyslovými parky – městskými oblastmi – regionálními dodavatelskými řetězci.

Zdroj: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html