Doprava v Quang Namu „horká“ kvůli národnímu dálničnímu systému

Národní dálnice 14D je ve špatném stavu, scéna „prašného slunce, blátivého deště“ vážně ovlivňuje životy lidí v horách Nam Giang. Foto: CT

Horko s dálnicí 14D

Zástupce společnosti specializující se na přepravu písku, zeminy a kamene pro stavební projekty v Quang Namu i mimo něj se podělil: „Brzy ráno vozím zeminu pro dodávky stavebních projektů; odpoledne čekám na písek dle požadavků zákazníků. Práce je velmi náročná, protože firmě chybí řidiči.“

Po svátku Tet mnoho řidičů souhlasilo s tím, že budou jezdit těžkými kamiony do Laosu, aby přepravili rudu do Vietnamu přes mezinárodní hraniční přechod Nam Giang, a to za poměrně vysoké platy. Místní podniky proto nyní mají potíže s nalezením kvalifikovaných řidičů.

Z výše uvedeného příběhu je patrné, že práce řidičů kamionů přepravujících rudu a obecně zboží přes mezinárodní hraniční přechod Nam Giang, který vede přímo po státní dálnici (QL) 14D, přitahuje poměrně dost řidičů. To dále dokazuje, že prudký nárůst počtu těžkých nákladních vozidel jezdících po této státní dálnici je pravdivý.

Je zřejmé, že čím více nákladních vozidel jezdí, tím více to dokazuje, že QL14D bylo efektivně investováno; ekonomika se pozitivně zotavuje, alespoň co se týče zahraničního obchodu. V důsledku toho však přibývá těžkých nákladních vozidel a škody na QL14D se stávají vážnějšími.

Zvýšený provoz těžkých nákladních vozidel překročil kapacitu státní dálnice 14D. Foto: CT

Zástupce ředitele odboru dopravy pan Tran Ngoc Thanh uvedl, že po státní dálnici 14D jezdí mnoho vozidel přepravujících rudu (vozidla s více než 5 nápravami, celková hmotnost přibližně 48 tun) z Laosu přes hraniční přechod Nam Giang do Vietnamu.

Každý den po silnici projede asi 250 vozidel tohoto typu, což způsobuje velmi rychlé zhoršení stavu vozovky. Průmysl zvýšil údržbu, aby zajistil bezpečnost provozu, ale rozpočet na údržbu překročil předepsanou úroveň.

Konstrukce vozovky, postavená v roce 2002, po mnoha letech používání již není schopna odolat zatížení a objemu dopravy. Asfaltový povrch se z větší části odlupoval, čímž se odhalila vrstva kameniva, což způsobuje znečištění životního prostředí prachem a ovlivňuje životy lidí v 5 horských obcích provincie Nam Giang.

Na trase je 10 malých, úzkých zatáček, které neprošly rekonstrukcí, což ztěžuje pohyb tahačů s návěsy, často padají do příkopů a způsobují dlouhé dopravní zácpy. Často dochází k dopravním nehodám, které vyvolávají veřejné pobouření.

Úřady potvrdily, že po mnohonásobném vážení nákladu pouze jedno vozidlo překročilo povolenou hmotnost o 10,5 %, ostatní překročila jen velmi málo. V současné době vozidla pro přepravu rudy zajišťují přepravu v souladu s předpisy při účasti v silničním provozu. Jak však již bylo zmíněno, trasa překročila povolenou hmotnost z hlediska objemu dopravy.

Kromě zaměření na pravidelnou a periodickou údržbu musí ministerstvo dopravy k vyřešení situace zřídit podpůrný tým, který zajistí provoz na trase; funkční síly a lokality velmi aktivně koordinují podporu vozidel, která mají během jízdy problémy.

obrázek-4.jpg — Národní dálnice č. 1 přes Thang Binh nemá vyhrazený jízdní pruh pro pomalu jedoucí vozidla. Foto: CT

Špatná infrastruktura

V jihozápadní části Quang Namu začíná v obci Tam Thanh (Tam Ky) národní dálnice 40B a hraničí s Hočiminovou silnicí v provincii Kon Tum .

Ačkoli je to odpovědností ústřední vlády, tváří v tvář realitě rychlého nárůstu počtu vozidel, což vede k alarmujícímu stavu bezpečnosti provozu na trase, Quang Nam vyčlenil prostředky na investice do modernizace a rozšíření úseku od křižovatky s dálnicí Da Nang - Quang Ngai (obec Tam Thai, Phu Ninh) do města Tien Ky (Tam Ky).

V současné době je ve výstavbě projekt propojení centrálního regionu provincie Quang Nam, takže bude i nadále rozšiřován další úsek dálnice 40B z Tien Ky (Tien Phuoc) do města Tra My (Bac Tra My).

Úsek přes Nam Tra My má však nízké technické standardy, degradovaný povrch vozovky a mnoho ostrých zatáček a bude i nadále představovat problém s bezpečností silničního provozu.

Vedoucí kanceláře provinčního výboru pro bezpečnost silničního provozu, pan Phan Duc Tien, připomněl obzvláště vážnou dopravní nehodu, k níž došlo ráno 30. července 2018 v km 950+700 státní dálnice č. 1 (obchvat Vinh Dien) ve městě Dien Ban.

Odborníci tvrdí, že kdyby tento obchvat měl dělící pás, k hrozné čelní nehodě mezi osobním autobusem a kontejnerovým kamionem by nedošlo.

Quang Nam doposud opakovaně žádal ministerstvo dopravy, aby věnovalo pozornost modernizaci a rozšíření této objízdné trasy o další 2 jízdní pruhy se dělícím pásem, protože objem dopravy neustále roste a hrozí vysoké riziko čelních nehod.

Kromě toho by se měly prioritně vynakládat prostředky na otevření více jízdních pruhů pro nemotorová vozidla na státní dálnici č. 1, v úseku Duy Xuyen – Phu Ninh, kde dochází k častým dopravním nehodám, přičemž zranitelnými skupinami jsou řidiči nemotorových vozidel a chodci. V nejbližší budoucnosti by se příslušná ministerstva a složky měly zaměřit na rozšíření tohoto úseku přes řídce osídlené oblasti nebo oblasti bez obyvatel.

Toto legitimní a naléhavé přání však nebylo uspokojivě vyřešeno. Na státní dálnici č. 1 stále častěji jezdí motocykly. Naopak absence vyhrazeného pruhu pro nemotorizovaná vozidla způsobuje nejistotu účastníkům silničního provozu. Protože musí sdílet smíšený pruh s auty na státní dálnici č. 1, nikoli dálnici, která sdílí automobilovou dopravu, jak vysvětlilo ministerstvo dopravy.

Zdroj