Dopravní infrastruktura hraje důležitou roli ve volné obchodní zóně Da Nang

Odborníci i firmy oceňují roli dopravní infrastruktury ve volné obchodní zóně Da Nang , proto je třeba zavést mechanismy, politiky a podporu investic do infrastruktury.

Odborníci i firmy zdůrazňují roli dopravní infrastruktury ve volné obchodní zóně Da Nang, proto je třeba zavést mechanismy, politiky a podporu investic do infrastruktury.

Uplatňování politik v oblasti investic do infrastruktury

Na diskusním setkání o rozvoji Da Nangu v regionální logistické centrum v rámci Fóra „Zóna volného obchodu Da Nang – Nová hnací síla rozvoje logistického průmyslu města Da Nang“, které uspořádal Lidový výbor města Da Nang, paní Dao Thanh Huong, zástupkyně ředitele Odboru průmyslové a servisní ekonomiky Ministerstva plánování a investic, uvedla, že v oblasti logistických služeb hraje infrastruktura důležitou roli v propojení výroby a obchodu.

Podle paní Dao Thanh Huong je nutné přezkoumat a vyjmenovat stávající politiky, které lze uplatnit na zónu volného obchodu Da Nang.

„Jaké jsou hranice a konkrétní politické mechanismy? To je základ pro investory, kteří mají zájem investovat v Da Nangu, aby měli podklady a důkazy k implementaci,“ potvrdila paní Huong.

Odtud pochází 2 příběhy týkající se přilákání investic do zóny volného obchodu Da Nang.

Prvním je politický mechanismus pro přilákání investic do zóny volného obchodu. Jaké vynikající a bezprecedentní politiky budou do projektu zahrnuty?

Dalším krokem je politika přilákání investic do dopravní infrastruktury mimo zónu volného obchodu, což v případě logistiky představuje letištní infrastrukturu, silnice a přístavy. Do infrastruktury se nadále investuje, ale za předpokladu, že státní rozpočet je stále omezený, se dává přednost partnerství veřejného a soukromého sektoru. Podle paní Huong je partnerství veřejného a soukromého sektoru v odvětví dopravy prioritní oblastí.

„Pro oblasti mimo zónu, ať se nám to líbí nebo ne, musíme stále uplatňovat stávající politiku. Pokud jde o mechanismy, politiky, procesy přilákání investic a procesy odhadu rozpočtu, město Da Nang upřednostní propojení infrastruktury mimo zónu. Lokality Da Nangu související s zónou volného obchodu budou propojeny,“ uvedla paní Huong.

Požadavek spočívá v prioritním pořadí investic do infrastruktury; infrastruktura propojující zóny je znázorněna prioritou alokace rozpočtu, seznamem přitažlivých projektů spolupráce veřejného a soukromého sektoru...

„Musíme jasně rozlišovat, příběh se netýká investic obecně, ale investic mimo zónu, investic uvnitř zóny a politik nejvyšších pobídek mimo zónu. Příběh investic mimo zónu musí přezkoumat všechny stávající politiky a mechanismy a vyjmenovat je, které se vztahují na město Da Nang. Pokud jde o politiky uvnitř zóny, vynikající pobídkové politiky, které zóna volného obchodu potřebuje, aby mohla vytvořit hnací sílu pro rozvoj města Da Nang, jsme také odvážně uvedli v obsahu předloženého projektu,“ zmínila paní Huong.

Mezitím pan Vo Van Khanh, hlavní zástupce Vietnamské asociace elektronického obchodu v regionu Centrální vysočiny, navrhl zřízení přeshraničního obchodního centra ve volné obchodní zóně Da Nang, které by snadno přilákalo investory.

Hlavní zástupce Vietnamské asociace elektronického obchodu v regionu Centrální vysočiny navrhl zřízení přeshraničního obchodního centra ve volné obchodní zóně Da Nang.

Pan Khanh citoval data na Amazonu, která ukazují, že se v současné době prodává více než 10 milionů vietnamských produktů, což ukazuje na důležitost elektronického obchodování. Podle pana Khanha by mělo existovat přeshraniční centrum elektronického obchodování přímo ve městě Da Nang a přímo v danangské zóně volného obchodu, které by využívalo výhod politik, pobídek a daní, a to je také hnací silou pro podporu logistiky.

Prosazovat roli manažerských agentur

Z pohledu provozovatele přístavu uvedl pan Le Quang Duc, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Da Nang Seaport Joint Stock Company, že mezi přístavem a zónou volného obchodu Da Nang existuje organické spojení a jejich rozvoj jde ruku v ruce.

Zástupce generálního ředitele akciové společnosti Da Nang Seaport Joint Stock Company navrhl, aby se přístav Lien Chieu nacházel ve volné obchodní zóně Da Nang.

Pokud jde o přístav Lien Chieu v budoucnu, pan Duc zhodnotil, že je nutné zajistit skutečně dobré postupy. A pokud jde o zónu volného obchodu, zástupce akciové společnosti Da Nang Port uvedl, že to vyžaduje razantnější změnu; zejména v celních operacích musí být doba celního odbavení co nejrychlejší a ještě lépe, nesmí docházet k zahlcení dat nebo zastavování celních operací.

„Musíme určit komparativní výhody Da Nangu, zóny volného obchodu Da Nang, ve srovnání se sousedními zónami volného obchodu ve světě ; odtud musíme usilovat o to, abychom měli více konkurenčních výhod než ostatní, aby sem investoři mohli přijít,“ řekl pan Duc.

Pan Duc také velmi zmínil roli dopravní infrastruktury. Protože zóna volného obchodu řeší část problému se zbožím, musí být z dlouhodobého hlediska pro dobrý rozvoj přístavu Lien Chieu nutná skutečně dobrá dopravní spojení mezi touto oblastí. Když se přístav Lien Chieu dobře rozvíjí, vytvoří to konkurenční výhody a komparativní výhody pro zónu volného obchodu Da Nang.

Pan Duc proto navrhl, aby byl přístav Lien Chieu zahrnut do zóny volného obchodu Da Nang kvůli organickému propojení. Přístav Lien Chieu se zaměřuje na mezinárodní tranzitní roli, ale v blízké budoucnosti nebude schopen vyřešit problém mezinárodní obchodní brány. „Úlohou státního orgánu pro správu by mělo být zahrnutí přístavu Lien Chieu, aby získal počáteční pobídky, vytvořil konkurenční výhody a podnítil rozvoj,“ navrhl pan Duc.

Z pohledu provozovatele přístavu ve zvláštní ekonomické zóně (SEZ) Savannakhet v Laosu zhodnotil pan Tran Quang Huy, provozní ředitel DP Word společnosti Savan Logistics Company, že pro rozvoj logistických služeb a přeshraniční dopravy jsou zapotřebí určité faktory.

Zaprvé, zástupce společnosti Savan Logistics navrhl ve spolupráci se státními agenturami podporu infrastruktury, „protože pro rozvoj logistiky, ať už vnitrostátní nebo přeshraniční, je infrastruktura nejdůležitějším faktorem, pouze s infrastrukturou lze dosáhnout rozvoje“.

V diskusní sekci vystoupil zástupce společnosti Savan Logistics.

Druhým cílem je podpora politik, které usnadňují rozvoj logistiky a přeshraniční dopravy; podpora papírových postupů pro usnadnění celního odbavení dováženého a vývozního zboží, například namísto papírového deklarování na některých místech by se mělo přejít na online deklarování, aby bylo rychlé a šetřilo čas.

Pan Huy se také podělil o příběh firmy, která využila své strategické polohy k navázání spojení s okolními zeměmi, jako je Thajsko, Kambodža, Čína atd. Od té doby firma rozvíjela své kapacity, pokud jde o sklady, lidské zdroje, celní podpůrné služby atd.

Zdroj: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html