„Dopravní infrastruktura je prioritou číslo 1 v plánování Hanoje“

Ministr Nguyen Chi Dung uvedl, že průlom v dopravní infrastruktuře musí být nejvyšší prioritou při plánování hlavního města Hanoje a další věci budou následovat.

Ministr plánování a investic Nguyen Chi Dung na konzultačním workshopu o plánování hlavního města Hanoje na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který se konal 9. ledna, zhodnotil, že nepohodlí a dopravní zácpy způsobují ekonomice velké ztráty. Aby se město mohlo silně rozvíjet, je proto nutné vybudovat synchronní a moderní dopravní infrastrukturu, která bude uspokojovat potřeby obyvatel.

Ministr Nguyen Chi Dung hovoří na konferenci ráno 9. ledna. Foto: VGP — Ministr Nguyen Chi Dung hovoří na konferenci ráno 9. ledna. Foto: *VGP*

„Mezi průlomy, které Hanoj v nadcházejícím období čeká, musí být dopravní infrastruktura prioritou číslo jedna, další průlomy, jako jsou instituce, ekonomická struktura a lidské zdroje, budou následovat,“ uvedl ministr.

Protože podle něj, pokud si neupřednostníme, nebude dostatek zdrojů na rozvoj. „Je nutné v příštích 10–15 letech vybudovat program synchronní dopravní infrastruktury pro Hanoj,“ poznamenal.

Ministr rovněž navrhl samostatný projekt na rozvoj městské železnice pro Hanoj a strategii pro přechod automobilů a motocyklů z benzínových na elektrická vozidla. To je v kontextu plnění závazků Vietnamu v oblasti zeleného růstu a snižování emisí.

Dr. La Ngoc Khue souhlasil s ministrem plánování a investic a zmínil naléhavou potřebu zajistit veřejnou dopravu. Řekl, že cíle vybudovat do roku 2030 14 městských železničních tratí je velmi obtížné dosáhnout a že je zapotřebí průlomových řešení.

Podle pana Khueho musí Hanoj po tomto programu zvýšit index využívání veřejné dopravy svými obyvateli z 28 % na 50 %. Při studiu singapurského dopravního modelu si uvědomil, že městská doprava se vrátí k normalizaci teprve tehdy, až bude veřejná doprava uspokojovat polovinu cestovních potřeb lidí.

Řekl, že Hanoj by si měla v příštích 15 letech stanovit cíl vybudovat specifické městské železniční tratě. Doporučil také, aby hlavní město pokračovalo v dokončení městské železniční trati č. 3 Nam Thang Long - Tran Hung Dao a investovalo do prodloužení této trati do Linh Nam. Hanoj navíc potřebuje navrhnout městské železnice v souladu s dalšími dopravními prostředky, aby lidé mohli dojít 400 metrů k autobusovým a taxi zastávkám.

Zástupce konzultační jednotky dříve uvedl, že Hanojský úřad pro plánování hlavního města navrhl nové body, v nichž byly jasně uvedeny faktory jako „vytvoření efektu vedlejšího efektu na podporu rozvoje delty Rudé řeky, klíčového hospodářského regionu severu, regionu hlavního města a celé země“ a „inkluzivní, rychlý a udržitelný rozvoj“.

Pokud jde o prostorovou organizaci, kapitálové plánování se zaměřuje na rozvoj průmyslových odvětví a oborů podél 5 ekonomických koridorů a pásů, propojených s 5 rozvojovými osami; se zaměřením na 5 typů prostoru: stavební, podzemní, digitální, kulturní a veřejný (zejména zelené plochy).

Plán rovněž stanoví 20 specifických cílů v oblasti společnosti, ekonomiky, životního prostředí, městských a venkovských oblastí a národní bezpečnosti a obrany. Mezi cíli stanovenými pro toto období Hanoj identifikovala řadu cílů, které převyšují celostátní průměr, například: podíl digitální ekonomiky na HDP činí 40 %; průměrný příjem na obyvatele dosahuje 13 500–14 000 USD; plocha veřejné zeleně v městských oblastech je přibližně 10–12 m2 na osobu; míra urbanizace dosahuje 65–70 %.

Duc Minh

Zdrojový odkaz