Letectví má příliš mnoho „zpoždění“, je třeba legalizovat kompenzace

Pro mezinárodní letiště jsou potřeba jasné standardy

Ráno 22. října projednalo Národní shromáždění ve skupinách návrh zákona o civilním letectví Vietnamu (ve znění pozdějších předpisů).

V komentáři k návrhu zákona zástupce Národního shromáždění Le Huu Tri (delegace Khanh Hoa ) potvrdil, že v tomto okamžiku je nahrazení zákona naprosto nezbytné pro splnění nových rozvojových požadavků. Zástupce Le Huu Tri poukázal na tři hlavní problémy v současném leteckém průmyslu.

V souladu s tím panuje situace „příliš mnoha letišť“ a nepřiměřeného plánování. Pan Tri vyjádřil znepokojení nad hustým počtem letišť ve Vietnamu.

„Ačkoli naše země není velká a počet obyvatel není velký, máme příliš mnoho letišť. Některé provincie mají dokonce 2 letiště a v budoucnu budou provincie se 3 letišti,“ řekl delegát.

Hàng không — Delegát Národního shromáždění Le Huu Tri (delegace Khanh Hoa) uvedl, že v současné době je „příliš mnoho letišť“ a plánování je nepřiměřené.

Delegát Tri poukázal na to, že existují provincie, které jsou od sebe jen kousek vzdáleny, ale obě mají letiště, zatímco jiné dopravní prostředky by mohly být využívány efektivněji. Řekl, že tato otázka by měla být v rámci národního územního plánu znovu zvážena, aby se zabránilo plýtvání zdroji.

Podle delegáta název „mezinárodní letiště“ neodpovídá realitě. Mnoho malých letišť s omezenou infrastrukturou (krátké ranveje, malé a úzké terminály) se stále nazývá mezinárodními letišti.

„Všude je mezinárodní letiště... i to, které přijímá pouze jeden let denně, je mezinárodní letiště,“ řekl delegát Tri.

Delegáti navrhli, aby pro mezinárodní letiště existovaly jasné standardy, zlepšení kvality služeb a vybavení odpovídající názvu a formální zamezení „internacionalizace“.

Příliš mnoho „zpoždění“

Pokud jde o leteckou disciplínu a neustálá zpoždění, delegát Le Huu Tri uvedl, že k situacím „zpoždění“ dochází příliš často, což ukazuje, že „naše letecká disciplína nebereme vážně“.

Podle delegátů to nejen způsobuje nepříjemnosti, plýtvá časem a penězi pro cestující i společnost, ale také ovlivňuje image země.

„Myslím si, že serióznost našeho leteckého průmyslu momentálně nehodí. Zpoždění jsou neustálá, doba zpoždění je delší než doba odletu, což zvyšuje sociální náklady,“ potvrdil delegát a porovnal to s jinými zeměmi, kde je disciplína ohledně letové doby přísně vymáhána. Delegát uvedl, že tato situace také vytváří zvyk nevážnosti u cestujících.

Aby se řešily výše uvedené nedostatky, delegát Le Huu Tri navrhl, aby novelizovaný zákon obsahoval specifická pravidla k překonání nedostatku disciplíny v tomto odvětví.

Delegát zdůraznil potřebu podporovat a rozšiřovat účast nestátních subjektů, včetně zahraničních, v leteckých aktivitách. Podle něj to vytvoří zdravé konkurenční prostředí z hlediska ceny a kvality služeb, a tím podpoří celkový rozvoj odvětví.

Delegáti zdůraznili skutečnost, že ceny domácích letenek jsou někdy dokonce vyšší než ceny mezinárodních letů do Thajska nebo Singapuru, což snižuje atraktivitu domácího cestovního ruchu .

K této otázce se vyjádřil také delegát Dang Thi My Huong, zástupce vedoucího delegace Khanh Hoa, a navrhl věnovat větší pozornost legalizaci předpisů týkajících se práv cestujících a zlepšení kvality leteckých služeb. Ochrana cestujících chrání národní prestiž a posiluje image Vietnamu.

Delegáti navrhli jasně definovat právo na informace, podporu a kompenzaci v případech zpoždění letů, zrušení letů a ztráty zavazadel. Legalizovat povinnost zveřejňovat ceny letenek, příplatky a podmínky vrácení peněz, aby se předešlo skrytým poplatkům.

Delegát Tran Dinh Chung (delegace Da Nang) sdílel stejný názor jako delegát Huong a uvedl, že je nutné legalizovat kompenzace pro zákazníky v případě zpoždění a zrušení letů.

Podle pana Chunga je nutné jasně stanovit kompenzace pro zákazníky v případech zpoždění letů nebo zmeškaných letů, které nejsou způsobeny vinou zákazníka, nikoli vyšší mocí (přírodní katastrofy, epidemie), ale vinou správce a provozovatele letadla.

„Oznámení o zpoždění letů z důvodu pozdního příletu letadla, provozních důvodů... to není chyba zákazníka, ale chyba jednotky, která letadlo spravuje a používá. Musí existovat jasné a transparentní předpisy o odškodňování zákazníků. Například doba, která musí být kompenzována za zpoždění, musí být upravena v oběžnících a směrnicích,“ uvedl pan Chung.

Ministr stavebnictví Tran Hong Minh na schůzi vysvětlil situaci se zpožděním a rušením letů a uvedl, že v současné době se každý let zpožďuje v průměru o 15 minut až 1 hodinu, což vede k obrovské spotřebě paliva. Hlavním důvodem je, že letištní infrastruktura nesplňuje mezinárodní standardy. Ministr uvedl jako příklad letiště Noi Bai a Tan Son Nhat, která dosud nezajistila standardní vzdálenost (minimálně 1 350 m mezi vzletovou a přistávací dráhou). Letiště Long Thanh, které je ve výstavbě, tuto situaci překonalo a splňuje mezinárodní standardy moderním směrem.

Zdroj: https://vtv.vn/hang-khong-delay-qua-nhieu-can-luat-hoa-viec-boi-thuong-100251022115830107.htm