Více než 10 let čekání na odstranění „úzkého hrdla“ u západní brány Saigonu

Národní dálnice č. 1, široká pouhých 20 metrů, procházející čtvrtí Binh Chanh, je již mnoho let „úzkým hrdlem“, které způsobuje časté dopravní zácpy u západní brány Ho Či Minova Města, zejména během svátků a svátku Tet.

Odpoledne 17. srpna řídil řidič Van Chien šestitunový chladírenský vůz a pomalu se prodíral dlouhou kolonou aut na dálnici č. 1 podél ulice Doan Nguyen Tuan v okrese Binh Chanh. Přestože nebyla dopravní špička, auta byla stále hustě zastavěná a pomalu se pohybovala ve třech pruzích v každém směru. Některá auta zasahovala do obrubníku, aby se vyhnula dopravní zácpě, nebo odbočovala do obchodů u silnice, což nutilo stovky motorek kličkovat dopravní zácpou a hlasitě troubit.

Více než tři kilometry vzdálený úsek Národní dálnice č. 1 poblíž mostu Binh Dien je také v napjaté situaci, protože se zde neustále sbíhají vozidla z ulic Nguyen Huu Tri a Hoang Dao Thuy. Jedná se o důležitou křižovatku, takže dopravní policisté a mladí dobrovolníci denně regulují dopravu. K dopravním zácpám však stále často dochází, zejména v dopravní špičce, kvůli velkému počtu nákladních automobilů, kontejnerů a osobních automobilů.

Na dálnici č. 1, která procházela čtvrtí Binh Chanh, byla odpoledne 17. srpna hustá doprava, i když zrovna nebyla dopravní špička. Foto: Gia Minh — Na dálnici č. 1, která procházela čtvrtí Binh Chanh, byla odpoledne 17. srpna hustá doprava, i když zrovna nebyla dopravní špička. Foto: *Gia Minh*

„Je tu dopravní zácpa, ale stejně musím jezdit každý den, protože nemám jinou možnost, protože jediná další cesta na západ je dálnice 50, ale i tato trasa je přetížená,“ řekl řidič Chien a dodal, že mnoho dní trvá cesta dlouhá více než 10 km z okresu Binh Tan na dálnici Ho Či Minovo Město - Trung Luong hodinu, přestože tento úsek dálnice 1 umožňuje autům jet rychlostí 60 km/h.

Národní dálnice č. 1 přes Binh Chanh je dlouhá téměř 10 km a vede od An Lac k hranicím provincie Long An . Je to hlavní vstupní brána z města do delty Mekongu a také úsek spojující mnoho hlavních silnic, jako je Vo Van Kiet Avenue, Nguyen Van Linh, dálnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong a také trasa vedoucí k autobusovému nádraží Mien Tay. Kromě dopravní zácpy způsobené úzkým povrchem vozovky s pouze 6 jízdními pruhy je tato oblast také potenciálně ohrožena nehodami, protože se jedná o jediný úsek Národní dálnice č. 1 ve městě, který zatím nelze rozdělit na pruhy pro automobily a motocykly.

Před více než 10 lety plánovalo Ho Či Minovo Město rozšíření výše uvedeného úseku silnice, ale kvůli nedostatku kapitálu tak nemohlo učinit. V roce 2012 městský dopravní sektor navrhl modernizaci 2,5 km dlouhého úseku od křižovatky Tan Kien po křižovatku Binh Thuan , aby se postupně zmírnila dopravní zácpa v oblasti po zprovoznění dálnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong, což vedlo ke zvýšení dopravy. Tento plán však dosud nebyl realizován.

O tři roky později navrhla společnost Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO) – investor projektu BOT An Suong – An Lac – do smlouvy přidat modernizaci a rozšíření Národní dálnice 1 přes Binh Chanh. Očekávalo se, že tento úsek silnice bude rozšířen na 35 m s celkovou investicí téměř 1 900 miliard VND, včetně vyčištění staveniště. Kvůli nařízení, které BOT nelze aplikovat na stávající silnice, byl však projekt opět pozastaven.

Národní dálnice č. 1 projíždějící okresem Binh Chanh je ucpaná, protože se lidé vracejí do svých rodných měst na svátek 30. dubna 2023. Foto: Quynh Tran — Národní dálnice č. 1 projíždějící okresem Binh Chanh je ucpaná, protože se lidé vracejí do svých rodných měst na svátek 30. dubna 2023. Foto: *Quynh Tran*

Vzhledem k nemožnosti rozšíření státní dálnice město v roce 2016 realizovalo silniční projekt spojující třídu Vo Van Kiet s dálnicí Ho Či Minovo Město - Trung Luong v rámci modelu BOT (postavit - provozovat - převést) s celkovým kapitálem přesahujícím 1 550 miliard VND. Projekt dlouhý 2,7 km umožňuje vozidlům pohodlně se pohybovat mezi oběma silnicemi, místo aby musela objíždět na státní dálnici č. 1. Když však bylo dokončeno pouze 12 % stavby, musel být projekt zastaven, protože investor, společnost Yen Khanh Company, nebyl dostatečně způsobilý a dopustil se řady porušení předpisů. Doposud je projekt „neaktivní“ a čeká na ukončení smlouvy BOT.

Spojovací silnice je nedokončená, takže všechna auta z Vo Van Kiet Avenue při průjezdu dálnicí Ho Či Minovo Město - Trung Luong a naopak musí jet po státní dálnici č. 1, což způsobuje den ode dne rostoucí dopravní zátěž v této oblasti. Během svátků se dopravní zácpy na této silnici zhoršují, když desítky tisíc lidí míří do západních provincií a po svátcích se vracejí do Ho Či Minova Města.

V reakci na naléhavé potřeby navrhlo Ministerstvo dopravy Ho Či Minova města rozšíření 10 km Národní dálnice č. 1 z An Lac do Long An (spolu se 4 dalšími projekty) formou BOT, a to poté, co usnesení č. 98 městu umožnilo uplatnit tento typ smlouvy na stávajících silnicích. Tento úsek bude proto rozšířen na 52 m s odhadovanými náklady téměř 12 900 miliard VND, z čehož přibližně 7 700 miliard VND bude určeno na vyčištění staveniště. Rozpočet přispěje 50 %, zbytek zmobilizují investoři.

Pro realizaci formou BOT se navrhuje prioritně umístit úsek Národní dálnice 1, procházející okresem Binh Chanh. Grafika: Hoang Thanh — Pro realizaci formou BOT se navrhuje prioritně umístit úsek Národní dálnice 1, procházející okresem Binh Chanh. Grafika: *Hoang Thanh*

Dr. Chu Cong Minh (Technologická univerzita v Ho Či Minově městě) výše uvedený plán podpořil a uvedl, že projekty vyžadují obrovské množství kapitálu, takže se nelze spoléhat na veřejné investice. Zvláštní mechanismus v Usnesení 98 proto otevírá městu skvělou příležitost k přilákání zdrojů a rychlému investování do dokončení důležitých projektů, které byly po mnoho let odkládány, jako jsou státní dálnice 1 a 13... „Čím delší je odklad, tím větší jsou investiční náklady, nemluvě o sociálních škodách způsobených dopravními zácpami,“ řekl.

Podle pana Minha pomůže aplikace modelu BOT k rozšíření hlavních silnic, bran a externích dálnic mobilizovat kapitál, což urychlí postup projektu ve srovnání s veřejnými investicemi. Protože při investování budou podniky proaktivnější v plánování, kontrole rizik a včasném dokončení, aby získaly zpět kapitál. Domnívá se však, že základním řešením je, aby město urychlilo uzavírku okruhu 2, aby se omezil průjezd vozidel centrem města.

Předseda Asociace nákladní dopravy v Ho Či Minově městě Bui Van Quan také uvedl, že státní dálnice č. 1 u západní brány do města je již mnoho let úzkým hrdlem, což výrazně ovlivňuje cestovní a nákladní potřeby dopravních podniků. „Dopravní zácpy znamenají i zácpy nákladu, takže místo 3–4 spojů denně je to jen jeden. To nejen ovlivňuje podnikání, ale také vytváří mnoho dalších nákladů a zvyšuje náklady na dopravu,“ řekl.

Pokud jde o plán rozšíření Národní dálnice 1 podle modelu BOT, pan Quan uvedl, že se jedná o dočasné opatření a že proces realizace vyžaduje striktní smlouvu, která zajistí soulad zájmů mezi lidmi a podniky. Z dlouhodobého hlediska také doporučil, aby město zvážilo využití zvýšené hodnoty pozemků po investicích do infrastruktury, což znamená, že velcí příjemci musí být zodpovědní za úhradu projektu.

Gia Minh

Zdrojový odkaz