Jak mobilizovat 2,2 miliardy USD na investice do nabíjecích stanic podél dálnice?

Potřeba 7 800 nabíjecích stanic, celková investice 2,2 miliardy USD

Na workshopu „Podpora energetické transformace a investičních mechanismů pro infrastrukturu nabíjecích stanic ve Vietnamu“, který uspořádal Rozvojový program OSN (UNDP) a Vietnamská správa silnic ( Ministerstvo dopravy ) 13. března v Hanoji, mnoho odborníků uvedlo, že možnost přilákání soukromých investic v této oblasti je velmi reálná.

Podle odborníků si Vietnam stanovil cíl, že do roku 2050 všechna silniční motorová vozidla a stavební motocykly přejdou na elektřinu a zelenou energii. V tomto procesu je neoddělitelným faktorem podpora rozvoje infrastruktury nabíjecích stanic.

Systém nabíjecích stanic Vinfast .

Nicméně od roku 2021 pouze VinFast vlastní 150 000 nabíjecích portů instalovaných v 63 provinciích a městech po celé zemi.

Podle plánu rozvoje silniční infrastruktury postaví Vietnam do roku 2050 více než 9 000 km dálnic, což je téměř osmkrát více než současný počet. Dálnice budou mít odpočívadla a místa, kde lze umístit nabíjecí stanice pro elektromobily.

Podle GTVT mělo země od roku 2018 do konce roku 2022 7 780 elektromobilů. Jen za prvních 8 měsíců roku 2023 se toto číslo zvýšilo o 12 285 kusů, a to především vozů Vinfast.

Kromě toho se řada domácích výrobců a montérů automobilů, jako například TMT Motor, THACO a TC Motor, a zahraničních výrobců automobilů, jako například OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co., připravuje na uvedení prvních elektromobilů na trh ve Vietnamu.

Díky současné technologii elektromobilů umožňují baterie elektromobilů ujet na jedno nabití přibližně 180–300 km. Pokud chcete cestovat na dlouhé vzdálenosti, rozhodně potřebujete hustě rozmístěné nabíjecí stanice, abyste mohli nabíjet i za jízdy.

Proto je podle odborníků poptávka po nabíjecích stanicích ve Vietnamu velmi vysoká a je to dobrá příležitost pro domácí investory, kterou by mohli využít.

Pan Nguyen The Trong, finanční expert, který se podílel na mnoha dopravních projektech, ve svém projevu na workshopu zhodnotil, že možnost přilákání soukromých investic do této oblasti je velmi reálná.

Vzhledem k 39 odpočívadlům podél celé severojižní dálnice na východě a za předpokladu, že do roku 2050 budou všechna vozidla v provozu elektromobily, výzkumný tým pana Tronga odhaduje potřebu investic do přibližně 7 800 nabíjecích stanic, což je průměrně asi 200 nabíjecích stanic na odpočívadlo.

Na základě míry investic z roku 2024 bude na období 2025–2050 potřeba přibližně 2,2 miliardy USD.

Pan Nguyen The Trong, finanční expert, na workshopu prezentoval svůj výzkum.

S odhadovanými náklady na jedno nabití přibližně 30 minut a přibližně 80% nabitím baterie se náklady, které musí spotřebitelé zaplatit, pohybují kolem 75 tisíc VND.

Tento poplatek za nabíjení je docela podobný mezinárodní praxi. Cenová dostupnost majitelů elektromobilů je lepší než u benzínových vozidel díky lepšímu životnímu cyklu a provozním nákladům elektromobilů.

„Pokud je zisková marže o 4 % vyšší než bankovní úroková sazba, mohou investoři do nabíjecích stanic z dlouhodobého hlediska získat zpět svůj kapitál a dosáhnout zisku,“ řekl pan Trong.

Tento expert se domnívá, že pro přilákání soukromých investic do rozvoje infrastruktury nabíjecích stanic je nejdůležitější urychlit zavádění elektromobilů. Zároveň je třeba umožnit soukromému sektoru účtovat poplatky za nabíjecí služby, aby se mu vrátil kapitál.

Doporučil, aby ministerstvo financí a ministerstvo dopravy koordinovaly výzkum a regulaci poplatků za služby, a tím zajistily přiměřené náklady pro spotřebitele.

Kromě toho by měly existovat zásady pro úpravu cen nabíjení podle hodiny. Plánování sítě by mělo být prováděno v souladu s poptávkou po nabíjení elektromobilů, aby byla zajištěna dostatečná kapacita.

U odpočívadel na dálnici bez přístupu k rozvodné síti vysokého napětí je třeba zvážit instalaci dalších solárních systémů.

Nestandardní rychlonabíjecí stanice mohou být škodlivé

Pan Nguyen Bao Huy (Hanojská univerzita vědy a techniky) se podělil o úvodní studii hodnotící potenciální dopad nabíjecích stanic na elektrickou síť podél východní severojižní dálnice a uvedl, že na základě plánování dálnice, prognózy rozsahu elektromobilů a prognózy budoucího objemu dopravy výzkumný tým předpověděl celkovou poptávku po nabíjení elektromobilů na východní severojižní dálniční ose.

Konkrétně se jedná o 400 MW v roce 2030, 4 671 MW v roce 2040 a 7 851 MW v roce 2050.

Výzkumný tým se domnívá, že k uspokojení poptávky je nutné dosáhnout poměru 10 elektromobilů/nabíječka a 2,4 kW/elektromobil, s kapacitou přibližně 0,46–29,9 % celkové sítě. V souladu s tím je nutné investovat do nabíječek od rychlých (kapacita 250 kW) až po superrychlé (350 kW).

Pan Huy poznamenal: „V podstatě, pokud budou nabíjecí stanice vybudovány v souladu s plánováním silnic a plánováním pro elektřinu 8, nebudou vyvíjet velký tlak na kapacitu dodávek energie v oblastech rychlostních silnic. Výběr technologie nabíjecích stanic však vyžaduje posouzení dopadu na elektrickou síť.“

Protože rychlonabíjecí stanice mohou způsobovat harmonické (nežádoucí šum, který přímo ovlivňuje kvalitu energie), kolísání napětí a frekvence, což vede k nestabilitě sítě. To může ovlivnit technologicky vyspělé výrobní závody, jako jsou čipy a polovodiče, které stejnou síť používají.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm