Otevření Mezinárodní všeobecné nemocnice v hodnotě 1,5 bilionu VND a rozšíření dálnice Cam Lo v hodnotě 6,488 bilionu VND.

Otevření mezinárodní všeobecné nemocnice v hodnotě 1,5 bilionu VND a rozšíření dálnice Cam Lo – La Son v hodnotě 6,488 bilionu VND.

Otevření mezinárodní všeobecné nemocnice Vinmec Smart City; investice ve výši 6,488 miliard dongů na rozšíření rychlostní silnice Cam Lo – La Son na 4 jízdní pruhy…

To jsou dvě z nejpozoruhodnějších investičních zpráv z minulého týdne.

Infrastrukturní projekt v Quang Binh v hodnotě téměř 300 miliard VND čeká na vypracování pokynů.

Projekt silnice a náspu spojující most Nhat Le 2 s oblastí chráněného přístřešku a kotviště pro rybářské logistiky (jižně od mostu Nhat Le 3) ve městě Dong Hoi byl schválen Lidovým výborem provincie Quang Binh rozhodnutím č. 2899/QD-UBND ze dne 13. října 2023 a investorem byl přidělen odboru dopravy provincie Quang Binh. Celková investice projektu činí 298 miliard VND.

Podle ministerstva dopravy Quang Binh je celková délka projektu 2,92 km a jeho realizace začala 10. května 2024 s očekávaným dokončením začátkem roku 2026 (671 stavebních dnů). Projekt však čelí mnoha překážkám při předávání vyčištěného pozemku zhotoviteli.

Pan Tran Thanh Phong, ředitel projektů v Quang Binh v rámci skupiny Son Hai, dodavatele stavebních prací, uvedl, že stavební jednotka dosud obdržela pouze 400 metrů vyčištěného pozemku pro závěrečnou část projektu, od jižní strany mostu Nhat Le 3 až po oblast pro kotvení lodí jako úkryt před bouřemi a pro logistiku rybolovu. Hlavní část od mostu Nhat Le 2 k mostu Nhat Le 3 dosud nebyla předána.

„Pokud bude staveniště předáno současně, bude výstavba probíhat velmi hladce. Čekat na předání celého staveniště by však bylo příliš pozdě, takže se zaměříme na výstavbu každé sekce tak, jak bude předána,“ řekl pan Phong.

Podle ministerstva dopravy Quang Binh činí kapitál přidělený na projekt v roce 2024 238 miliard VND. K 24. září činil celkový vyplacený kapitál na projekt 27,8 miliardy VND (což představuje 11,7 %). Pokud jde o realizaci stavebního balíčku v hodnotě 198,98 miliardy VND, dodavatel dokončil práce pouze v hodnotě 20 miliard VND (přibližně 10 %).

Je známo, že projekt se dotýká 79 domácností, jednotlivců a organizací. V současné době Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí schválilo dokumenty katastrálního zaměření pro 42 domácností a jednu organizaci. Současně Lidový výbor města Dong Hoi vydal první oznámení o vyvlastnění pozemků pro 11 domácností a jednu organizaci; zbývajících 24 domácností, jednotlivců a jedna organizace dokončuje své dokumenty k předložení Lidovému výboru města Dong Hoi k vydání druhého oznámení o vyvlastnění pozemků. Zbývajících 37 domácností a jednotlivců dosud nepodepsalo dokumenty katastrálního zaměření.

Pan Doan Cong Huu, zástupce ředitele Centra informačních technologií pro přírodní zdroje a životní prostředí (podléhajícího odboru přírodních zdrojů a životního prostředí Quang Binh), jednotky odpovědné za katastrální zaměření v rámci projektu, uvedl, že dokončili a předali investorovi dokumenty pro katastrální zaměření a úpravy ve dvou fázích a pokračují v dokončení třetí fáze. „Vzhledem k tomu, že některé pozemky v rámci projektu stále podléhají ověřování původu a sporům, jednotka se setkala s určitými obtížemi při dokončení třetí fáze katastrálního zaměření a úprav, což vyžadovalo pomoc od Lidového výboru obce Bao Ninh,“ uvedl pan Huu.

Podle Lidového výboru města Dong Hoi zahrnují současné potíže s vyklízením pozemků řešení případů týkajících se přemístění hrobek, případy se složitým a nejasným vlastnictvím pozemků, sporné pozemky a domácnosti, které nesouhlasily s plánem kompenzací…

Konkrétně v současné době 7 domácností čeká na potvrzení od Lidového výboru obce Bao Ninh ohledně původu pozemku, doby užívání a zápisů ze schůzí domácností pro přidělení dědictví pozemku; 9 domácností má spor o práva k užívání pozemku; 10 domácností odmítá podepsat dokumenty o zeměměřictví; a 5 domácností má spor s Lidovým výborem obce o pozemky pro přístupové cesty. Toto nezahrnuje 13 chatrčí a 7 mol v oblasti projektu, které roztříštily a narušily staveniště.

Podle pana Hoang Ngoc Dana, předsedy Lidového výboru města Dong Hoi, je příprava kompenzačních a podpůrných plánů pro vyklízení pozemků v rámci projektu v současné době pozastavena do doby, než Lidový výbor provincie Quang Binh vydá předpisy týkající se politik kompenzací, podpory a přesídlení, když stát v provincii Quang Binh rekultivuje pozemky v souladu se zákonem o půdě z roku 2024.

Provincie Hai Duong schválila investici ve výši 1,496 miliardy VND do projektu vnitrozemského vodního přístavu Ninh Giang.

Podle rozhodnutí č. 2690/QD-UBND provincie Hai Duong se projekt vnitrozemského vodního přístavu Ninh Giang nachází v obcích Hong Phuc a Kien Quoc, okres Ninh Giang, provincie Hai Duong. Rozloha je přibližně 27,07 hektarů. Projekt má projektovanou kapacitu 3 miliony tun nákladu ročně. Předběžná celková investice do projektu činí 1 496 miliard VND.

Město Hai Duong, které se nachází v ekonomickém trojúhelníku Hanoj-Hai Phong-Quang Ninh, má významný potenciál pro socioekonomický rozvoj. (Foto: Thanh Chung)

Provozní doba projektu je 50 let, počínaje dnem, kdy Lidový výbor provincie Hai Duong schválí investiční politiku a zároveň schválí investora k realizaci projektu.

Projekt vnitrozemského vodního přístavu Ninh Giang je rozdělen do dvou fází. Fáze 1 bude zahrnovat výstavbu hydraulických konstrukcí, logistické oblasti mimo hráz, technické infrastruktury a dalších zařízení. Výstavba a dokončení oblasti mimo hráz se očekává v prvním čtvrtletí roku 2027. Fáze 2 bude zahrnovat výstavbu skladů, kanceláří, technické infrastruktury a dalších zařízení. Celý projekt, včetně oblasti uvnitř hráze, by měl být dokončen a uveden do provozu ve čtvrtém čtvrtletí roku 2028.

Lidový výbor provincie Hai Duong vyžaduje, aby investor realizoval investiční projekt v souladu s předpisy. Investor musí během realizace investičního projektu dodržovat všechny příslušné zákony a předpisy týkající se investic, pozemků, životního prostředí, daní, hrází, prevence a kontroly katastrof, vodní dopravy, prevence a kontroly požárů a dalších souvisejících zákonů; a musí podléhat inspekci a dohledu ze strany příslušných státních orgánů.

Po dokončení a uvedení do provozu bude tento vnitrozemský vodní přístav sloužit jako dopravní, logistický a multimodální dopravní a distribuční uzel, který bude uspokojovat potřeby přepravy, nakládky, vykládky, skladování a distribuce zboží v regionu. Usnadní také přilákání investorů do průmyslových parků a klastrů a přispěje k socioekonomickému rozvoji lokality.

Zřízení vnitrozemského vodního přístavu Ninh Giang posílí propojení a rozvine logistický dodavatelský řetězec z provincie Hai Duong do námořních přístavů Hai Phong a Quang Ninh, čímž propojí zboží s jinými provinciemi a městy v celé zemi a usnadní mezinárodní dovoz a vývoz.

Podle plánu provincie Hai Duong na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 bude národní infrastruktura vnitrozemských vodních cest rozvíjena v souladu s plánem infrastruktury vnitrozemských vodních cest schváleným premiérem, včetně: dvou národních tras vnitrozemských vodních cest: Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri a Quang Ninh – Ninh Binh; a rozvoje přístavů vnitrozemských vodních cest: přístavního klastru Kinh Thay – Kinh Mon – Han s 30 přístavy, přístavního klastru na řece Thai Binh se 4 přístavy a přístavního klastru na řece Luoc včetně přístavu Ninh Giang.

Pokud jde o místní vnitrozemské vodní cesty, plánuje se rozvoj šesti místně spravovaných tras vnitrozemských vodních cest. Pro ostatní přístavy vnitrozemských vodních cest plán zahrnuje modernizaci, rekonstrukci a integraci 17 stávajících přístavů do národního systému vnitrozemských vodních cest a rozvoj 12 nových přístavů vnitrozemských vodních cest na centrálních říčních trasách. Pokud jde o terminály a terminálové klastry vnitrozemských vodních cest, plánuje se rozvoj terminálů na říčních trasách podle klastrů nákladních a osobních přístavů v souladu se socioekonomickými podmínkami rozvoje dané lokality.

Hau Giang schválil investora pro projekt rozvoje měst v hodnotě přes 2,025 miliardy VND.

Dne 21. října podepsal místopředseda Lidového výboru provincie Hau Giang Nguyen Van Hoa rozhodnutí č. 1478/QD-UBND, kterým se schvaluje společný podnik společností Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company a Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company jako investora pro realizaci projektu nové městské oblasti Cai Con ve městě Nga Bay City.

V Nga Bay City bude vybudována nová městská oblast s názvem Cai Con, která se bude rozkládat na ploše přes 667 000 metrů čtverečních. (Foto: Nga Bay City)

Projekt má celkový investiční kapitál téměř 2 025 miliard VND, včetně nákladů na realizaci projektu (bez kompenzací, podpory, nákladů na přesídlení, poplatků za užívání pozemků a poplatků za pronájem pozemků) ve výši téměř 1 359 miliard VND; a nákladů na kompenzace, podporu a přesídlení ve výši téměř 666 miliard VND.

Z této celkové částky investoři přispěli téměř 304 miliardami VND a mobilizovaný kapitál činil téměř 1 721 miliard VND.

Projekt bude dokončen do 60 měsíců od data, kdy investor obdrží pozemek v přiděleném nebo pronájmu.

Projekt nové městské oblasti Cai Con v Nga Bay City se rozkládá na ploše přibližně 667 090,54 m2 a nachází se v zóně VII, okresu Nga Bay, městě Nga Bay City, provincii Hau Giang. Cílem investice je vybudovat komplexní systém technické a sociální infrastruktury v souladu se schváleným plánem, který přispěje k socioekonomickému rozvoji lokality.

Předběžná struktura bytového produktu zahrnuje: řadové domy s celkovou plochou stavebních pozemků 19 911,72 m2, zahrnující 190 jednotek; dvojdomky s celkovou plochou stavebních pozemků 6 751,73 m2, zahrnující 29 jednotek; a samostatně stojící vily s celkovou plochou stavebních pozemků 11 409,16 m2, zahrnující 37 jednotek.

Projekt dále vyčleňuje pozemky pro sociální bydlení o rozloze 50 803,01 m2 (což představuje 20 % plochy obytných pozemků). Po dokončení výstavby infrastruktury investorem bude tato v souladu s předpisy předána státu.

Zbývající pozemky určené k bydlení budou investoři převedeny formou rozdělení a prodeje jednotlivých parcel po dokončení prací na technické infrastruktuře v souladu s podrobným plánem schváleným příslušným orgánem.

Společnost Gia Lai investuje přes 440 miliard dongů do modernizace svého zavlažovacího systému.

Lidová rada provincie Gia Lai právě vydala usnesení č. 424/NQ-HĐND, kterým schválila plán zpětného zapůjčení zahraničního úvěrového kapitálu od vlády a zdroj splácení dluhu pro investice do projektu modernizace zavlažování v rámci adaptace na změnu klimatu v provincii Gia Lai.

Projekt modernizace zavlažování v provincii Gia Lai s cílem adaptace na změnu klimatu se realizuje v okresech Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa a městě Ayun Pa, investorem je Rada pro správu investičních a stavebních projektů provincie Gia Lai.

Projekt modernizace zavlažování v provincii Gia Lai s cílem adaptovat se na změnu klimatu se realizuje v okresech Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa a ve městě Ayun Pa.

Specifickým cílem projektu je vybudovat moderní zavlažovací infrastrukturu adaptivní na změnu klimatu a aplikovat účinná opatření v oblasti hospodaření s vodou v polích.

Podle usnesení má projekt celkovou investici ve výši 440,036 miliardy VND, což odpovídá 18,999 milionu USD. Z toho 318,031 miliardy VND představuje půjčka od Asijské rozvojové banky (ADB) (70 % přiděluje ústřední vláda, tj. 222,62 miliardy VND; Provinční lidový výbor Gia Lai si půjčuje 30 %, tj. 95,409 miliardy VND); 6,941 miliardy VND představuje nevratná pomoc a 115,064 miliardy VND představuje protifinancování z provinčního rozpočtu.

Projektový úvěr podléhá úrokové sazbě SOFR. Jistinu (95,409 miliardy VND) bude provincie Gia Lai splácet po dobu 20 let, v průměru 4,77 miliardy VND ročně. Úroky a poplatky (87,45 miliardy VND) bude provincie splácet po dobu 25 let.

Provincie Gia Lai každoročně vyčlení finanční prostředky na splacení jistiny, úroků, poplatků a souvisejících nákladů dle dohody. Lidový výbor provincie Gia Lai je odpovědný za kontrolu nesplaceného zůstatku úvěru z místního rozpočtu v době podání žádosti o úvěr, za zajištění toho, aby nepřekročil limit nesplaceného úvěru z místního rozpočtu stanovený zákonem o státním rozpočtu, a za zajištění přesnosti údajů v plánu čerpání úvěru, plánu splácení úvěru a plánu splácení úvěru během jednání o smlouvě.

Otevření mezinárodní všeobecné nemocnice Vinmec Smart City

Dne 21. října 2024 společnost Vingroup oficiálně zahájila provoz mezinárodní všeobecné nemocnice Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanoj) s celkovou investicí 1 500 miliard VND.

Toto je osmá nemocnice systému zdravotní péče Vinmec. Vinmec Smart City, vybavená moderním vybavením světové úrovně a týmem renomovaných odborníků a lékařů, by měla otevřít novou možnost vysoce kvalitních lékařských služeb a stát se nejlepší nemocnicí v západní části Hanoje.

Očekává se, že Vinmec Smart City s investicí 1 500 miliard VND a rozlohou téměř 60 000 m2 otevře novou možnost vysoce kvalitních lékařských služeb a stane se nejlepší nemocnicí v západní části Hanoje.

Vinmec Smart City se nachází v městské oblasti Vinhomes Smart City (Thang Long Boulevard, čtvrti Tay Mo a Dai Mo, okres Nam Tu Liem). Nemocnice se rozkládá na ploše téměř 60 000 m² s minimální kapacitou 70 000 návštěv pacientů ročně a zahrnuje 14 specializací, zejména porodnictví a gynekologii, chirurgii s endoskopickými a minimálně invazivními chirurgickými metodami pro léčbu trávicích onemocnění a ortopedickou traumatologii, s výrazným využitím 3D technologií pro personalizovanou léčbu.

Jako osmá nemocnice v systému, která oficiálně zahájila provoz, je Vinmec Smart City nejen vybavena moderním a komplexním zařízením, ale také těží z pokročilých lékařských poznatků a profesionálních metod řízení podle nejvyšších světových standardů, což zajišťuje kvalitu léčby a bezpečnost pacientů.

Konkrétně z hlediska odbornosti se nemocnice Vinmec Smart City kromě svých předních specializovaných oddělení sloužících komunitě zaměřuje na to, aby se stala regionálním lídrem v poskytování high-tech screeningových a diagnostických služeb pro včasnou detekci rakoviny. Nemocnice bude také provozovat soukromé centrum hematologie a buněčné terapie, které pomůže pacientům s rakovinou získat přístup k novým a účinným léčebným postupům, jako je CAR-T terapie, buněčná terapie a imunoterapie.

Pokud jde o vybavení, Vinmec Smart City se pyšní nejmodernějším systémem zdravotnického vybavení od světově nejuznávanějších dodavatelů, jako jsou GE Healthcare (USA), Drager (Německo), Kalz Storz (USA), Roche (Německo), Olympus (Japonsko) atd. Zároveň nemocnice provozuje moderní systém operačních sálů a high-tech sterilizační centrum pro zpracování chirurgických nástrojů po zákrocích, což zajišťuje maximální bezpečnost pacientů.

Pokud jde o personál, Vinmec Smart City sestavilo tým vynikajících, zkušených lékařů a zdravotnických pracovníků s různými specializacemi, kteří absolvovali důkladné školení od předních zdravotnických zařízení v tuzemsku i v zahraničí a kteří se neustále seznamují s nejnovějšími lékařskými poznatky ze zemí, jako je Francie, Spojené státy, Japonsko a Singapur.

Pokud jde o management, Vinmec Smart City je první nemocnicí ve Vietnamu, která používá elektronický systém správy zdravotních záznamů SystemOne. Výhodou SystemOne je, že umožňuje lékařům z různých zdravotnických zařízení sdílet data pro konzultace a vyvíjet nejlepší léčebné plány pro pacienty a zároveň poskytovat nejvyšší úroveň zabezpečení. Nemocnice dále integruje technologii umělé inteligence (AI), která pomáhá lékařům včas odhalovat onemocnění, stanovovat přesné diagnózy a navrhovat účinné léčebné plány pro každou skupinu onemocnění.

Je pozoruhodné, že Vinmec Smart City je první nemocnicí v systému, která systematicky zavádí simulační program nemocničního provozu v souladu s mezinárodními standardy. Systém vyvinuli odborníci ze společnosti Vinmec a Simulačního centra Univerzity VinUni s cílem zlepšit dovednosti zdravotnického personálu v oblasti zvládání klinických situací, minimalizovat riziko chyb, podpořit multidisciplinární spolupráci a neustále se zlepšovat s cílem poskytovat pacientům co nejlepší zdravotní péči.

Na slavnostním zahájení Dr. Hoang Duc Vinh, ředitel odborných služeb nemocnice Vinmec Smart City, uvedl: „Vinmec Smart City nejenže spojuje nejmodernější technologie, ale také dědí zkušenosti a vylepšení z úspěchů systému v oblasti odborných znalostí a provozu v posledních letech. Nemocnice úzce propojuje péči, vzdělávání a výzkum a vývoj s cílem vybudovat zcela nový model nemocnice mezinárodního standardu, která drží krok s nejmodernějšími trendy ve zdravotnictví na světě.“

Díky rozšíření mezinárodní všeobecné nemocnice v megaměstské oblasti Vinhomes Smart City si skupina Vingroup nadále upevňuje svou pozici předního developera nemovitostí ve Vietnamu, neustále zlepšuje kvalitu života obyvatel a otevírá špičkové možnosti zdravotní péče pro celou západní oblast Hanoje.

Návrh na investici 9,863 miliardy VND do zlepšení životního prostředí v povodí kanálu Tau Hu - Ben Nghe.

Rada pro řízení projektu výstavby dopravní infrastruktury (TCIP) v Ho Či Minově Městě nedávno zaslala Ministerstvu plánování a investic dokument s návrhem investic do Projektu na zlepšení životního prostředí v povodí kanálu Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (fáze 3).

Čistírna odpadních vod Binh Hung – součást projektu na zlepšení vodního prostředí v Ho Či Minově Městě, povodí kanálu Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (fáze 2) – byla uvedena do provozu na konci srpna 2024. – Foto: Le Toan

Podle návrhu TCIP bude projekt zahrnovat tři hlavní komponenty: systém odvodnění odpadních vod pro povodí jižního Saigonu o rozloze 4 742 hektarů; výstavbu kanalizačního potrubí v jižní části 8. okresu za účelem snížení záplav; a výstavbu čistírny odpadních vod v obci Phuoc Kien v okrese Nha Be o rozloze přibližně 20 hektarů s čistírenskou kapacitou 100 000 ^m³ /den.

Předběžná celková investice do projektu činí 9 863 miliard VND, z čehož se navrhuje, aby si 8 509 miliard VND (86,3 % celkové investice) bylo vypůjčeno z japonských fondů oficiální rozvojové pomoci; zbývajících 1 354 miliard VND (13,7 % celkové investice) bude pocházet z odpovídajících fondů rozpočtu Ho Či Minova Města.

Realizace projektu se očekává v letech 2027 až 2032.

Po dokončení projekt řeší záplavy a zlepší hygienu životního prostředí v nízko položených oblastech města a okolních regionech v povodí kanálu Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te a v oblasti Jižního Saigonu.

Miliony lidí žijících v jižní části Ho Či Minova Města pak nebudou muset žít se záplavami pokaždé, když zaprší, a se zápachem linoucím se z kanálu Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te.

Investice ve fázi 3 navíc bezproblémově propojí systémy odvodnění, sběru a čištění odpadních vod, do kterých již bylo investováno během fáze 2 v jižní části města (7. okres, 8. okres a okres Nha Be).

Návrh navrhuje, aby ústřední vláda poskytla 2,619 miliardy VND na investice do dopravního koridoru Ho Či Minovo Město – Tien Giang.

Ministerstvo dopravy Ho Či Minova Města (GTVT) nedávno zaslalo ministerstvu dopravy dokument č. 13690/SGTVT-KH s připomínkami k investičnímu plánu pro městskou dopravní osu Ho Či Minovo Město – Long An – Tien Giang (státní dálnice 50B).

Mapa znázorňující trasu městské dopravní osy Ho Či Minovo Město – Long An – Tien Giang.

Agentura pro řízení dopravy v Ho Či Minově Městě po provedení průzkumu uvedla, že státní dálnice 50B je nyní zahrnuta do revidovaného územního plánu Ho Či Minova Města do roku 2040 s vizí do roku 2060 s plánovaným průřezem 40 metrů.

Projekt však nebyl zahrnut do plánu rozvoje dopravy v Ho Či Minově Městě a souvisejících územních plánů v okresech Nha Be a Binh Chanh.

Proto poté, co premiér schválí revidovaný územní plán Ho Či Minova Města do roku 2040 s vizí do roku 2060, město jej v příslušných plánech aktualizuje.

Pokud jde o investiční kapitál projektu, Výbor lidových fondů Ho Či Minova Města vypracoval střednědobý plán veřejných investic na období 2026–2030 a předložil jej Městské lidové radě. Tento plán navrhuje, aby ústřední vláda poskytla 50 % finančních prostředků (2 619 miliard VND / celková odhadovaná investice 5 238 miliard VND) na úsek procházející městem.

Odbor dopravy Ho Či Minova města proto doporučuje, aby ministerstvo dopravy prostudovalo a navrhlo podporu z ústředního vládního rozpočtu na investice do úseku procházejícího městem.

Pokud jde o investiční plán, Ministerstvo dopravy v návrhu investičního plánu Projektu navrhlo, aby premiér pověřil lokality provedením podrobných studií investičních možností a realizací investic v úsecích procházejících jejich územím, ale nenavrhlo konkrétní investiční plán.

Odbor dopravy Ho Či Minova města proto doporučuje, aby ministerstvo dopravy navrhlo specifický investiční plán pro celou trasu, který by zajistil synchronizaci investic a provozu.

Městská dopravní osa Ho Či Minovo Město – Long An – Tien Giang (státní dálnice 50B) má celkovou délku 55 km. Z toho úsek procházející Ho Či Minovým Městem je dlouhý 5,8 km, úsek přes Long An je dlouhý 35,6 km a úsek přes Tien Giang je dlouhý 14 km.

Předběžná celková investice do celé trasy činí 25 203 miliard VND. V současné době je zajištěno 7 837 miliard VND, zatímco zbývajících 17 365 miliard VND je vyrovnáváno z různých jiných zdrojů financování.

Jedná se o významnou dopravní tepnu spojující Ho Či Minovo Město a oblast delty Mekongu, která hraje klíčovou roli při posilování meziregionální dopravní propojenosti, snižování dopravní zácpy na státní dálnici č. 50 a podpoře rozvoje městských oblastí a průmyslových zón a klastrů podél trasy.

Zároveň to usnadní tok zboží, sníží logistické náklady a přispěje k socioekonomickému rozvoji Ho Či Minova Města a oblasti delty Mekongu. Investice do této trasy jsou proto nezbytné.

Provincie Hai Duong se připravuje na investice do 28 veřejných investičních projektů s kapitálem přesahujícím 8 000 miliard VND.

Podle zprávy Rady pro správu investičních a stavebních projektů provincie Hai Duong se v provincii Hai Duong v současné době připravuje 28 veřejných investičních projektů s celkovou investicí 8 012,66 miliardy VND. Z těchto 28 projektů je 7 v procesu hodnocení a 21 je v procesu výběru dodavatelů pro konzultace, geodetické práce, přípravu studií proveditelnosti, ekonomicko-technických zpráv a podrobné plánování.

Provincie Hai Duong očekává, že v období 2026–2030 bude potřebovat přibližně 119 000 miliard dongů ve veřejných investicích, aby postupně zlepšila socioekonomickou infrastrukturu a sloužila rozvojovým cílům. (Foto: Thanh Chung)

Ze 7 projektů, které jsou v současné době posuzovány, je jeden v odvětví dopravy: rekonstrukce a modernizace provinční silnice 393, úsek od km10+180 do km20+050 (úsek od propustku Ba Da k mostu Tu O). Celková investice do tohoto projektu činí 176 miliard VND. Ministerstvo dopravy v současné době přezkoumává zprávu o studii proveditelnosti tohoto projektu.

Zbývajících 6 stavebních a infrastrukturních projektů zahrnuje: Zachování historického a kulturního místa Con Son - Kiet Bac spojené s rozvojem cestovního ruchu (100 miliard VND); Obnova a výstavba infrastruktury pro chrám Kiet Bac, obec Hung Dao, město Chi Linh, včetně ceremoniálního areálu, parkoviště, mola pro lodě a trhu na řece Thuong (98 miliard VND); Rekonstrukce provinčního centra pro péči o válečné veterány Hai Duong (50 miliard VND); Výstavba, rekonstrukce a modernizace 3 nemocnic na provinční úrovni (plicní nemocnice, nemocnice pro lepru Chi Linh, nemocnice pro tropické nemoci) s investicí přes 86 miliard VND; Výstavba dětské, chirurgické, reprodukčně-zdravotní a porodnické péče, interní medicíny a technické infrastruktury + podpůrných zařízení v okresním lékařském centru Binh Giang (95 miliard VND); Výstavba nových učeben a administrativních budov; rekonstrukce starých učeben na střední škole Binh Giang v okrese Binh Giang (67 miliard VND).

V současné době jsou všechny tyto projekty dokončeny nebo se právě dokončují studie proveditelnosti.

Z 21 projektů, které v současné době procházejí výběrem dodavatele, geodetickými posudky, přípravou studií proveditelnosti, přípravou ekonomicko-technických zpráv a podrobným plánováním, je 6 v odvětví dopravy a 15 v oblasti stavebnictví a technické infrastruktury.

Z šesti dopravních projektů, které v současné době procházejí výběrem dodavatele pro konzultace, geodetické práce, studii proveditelnosti, přípravu ekonomicko-technické zprávy a podrobné plánování, jsou zahrnuty následující: investice do výstavby městského okruhu Hai Duong 1, úsek od 62m silnice (Vo Nguyen Giap Boulevard) k rozšířenému průmyslovému parku Dai An (436,3 miliardy VND); a výstavba silnice spojující národní dálnici 17B s mostem Dinh ve městě Kinh Mon (248 miliard VND).

Obchvat pro státní dálnici č. 37 přes město Gia Loc (spojující most Thong Nhat/státní dálnici č. 37 s okružní silnicí města Hai Duong 1) (682,373 miliardy VND). Investiční projekt na výstavbu silnice spojující státní dálnici č. 17B (provincie Hai Duong) s provinční silnicí č. 352 (město Hai Phong) od státní dálnice č. 17B k hrázi řeky Kinh Thay, město Kinh Mon (786,086 miliardy VND). Výstavba několika úseků severní příjezdové silnice k státní dálnici č. 5 v okrese Kim Thanh, provincie Hai Duong (400 miliard VND). Výstavba nadjezdu přes řeku Thai Binh a příjezdové silnice patřící k okružní silnici města Hai Duong 1, úsek od provinční silnice č. 391 k provinční silnici 390C (1,228 miliardy VND).

Zbývajících 15 stavebních a infrastrukturních projektů je v současné době ve fázi výběru dodavatelů pro konzultace, geodetické práce, přípravu studií proveditelnosti, ekonomicko-technických zpráv a podrobné plánování. Mezi tyto projekty patří: Výstavba nové lesní strážní stanice Con Son – lesní strážní obvod města Chi Linh pod správou odboru ochrany lesů Hai Duong (4,8 miliardy VND); Investice do výstavby ústřední administrativní oblasti provincie Hai Duong (795,28 miliardy VND); Výstavba, rekonstrukce a modernizace 6 okresních zdravotnických center v provincii Hai Duong (297,72 miliardy VND).

Mezi projekty patří: Výstavba a rekonstrukce 11 středních škol v provincii Hai Duong (242,7 miliardy VND); Výstavba a modernizace systémů čištění odpadních vod pro Psychiatrickou léčebnu a 4 zdravotní centra na úrovni okresu (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 miliard VND); Výstavba nových budov pro: pohotovostní, technické a paraklinické služby; technické, paraklinické a lůžkové služby; vyšetřovací, administrativní, technické a lůžkové služby a Provinční všeobecnou nemocnici (736,8 miliardy VND).

Výstavba sídla Lesní správy (17,2 miliardy VND). Rekonstrukce a obnova hory Mam Xoi a jezera severně od chrámu Kiet Bac, obec Hung Dao, město Chi Linh, provincie Hai Duong (193 miliard VND). Výstavba Provinční politické školy Hai Duong (nové umístění) (200 miliard VND). Výstavba 3 středních škol v provincii Hai Duong (Střední škola Ha Dong, okres Thanh Ha; Střední škola Cam Giang 2, okres Cam Giang; Střední škola Kim Thanh, okres Kim Thanh) (85 miliard VND). Výstavba poslucháren na Univerzitě Hai Duong (100 miliard VND). Výstavba Provinčního centra pro vzdělávání nadaných studentů Hai Duong (40 miliard VND). Výstavba Centra pro školení, koučování a sportovní soutěže v Provinčním kulturním a sportovním komplexu (790 miliard VND). Výstavba Památníku mučedníků a kulturního parku v provincii Hai Duong (200 miliard VND). Obnova potoka Con Son v historické lokalitě Con Son, okres Cong Hoa, město Chi Linh, provincie Hai Duong (45,46 miliardy VND).

Aby byla zajištěna harmonogramová realizace těchto projektů, Rada pro správu investičních a stavebních projektů provincie Hai Duong žádá specializované oddělení, aby koordinovala, zkrátila dobu posouzení a urychleně dokončila investiční dokumentaci. Projekty, kterým byl v roce 2024 přidělen veřejný investiční kapitál, by měly usilovat o zahájení výstavby před 31. říjnem.

V roce 2024 činil celkový veřejný investiční kapitál Hai Duongu přes 8 300 miliard VND, což je o 1 457,9 miliardy VND více než plán stanovený premiérem a téměř o 650 miliard VND více než v roce 2023. Investiční kapitál na provinční úrovni byl spravován pro 71 projektů a prací v oblasti dopravy, zdravotnictví, vzdělávání atd. s cílem postupně zlepšit socioekonomickou infrastrukturu a sloužit rozvojovým cílům.

Binh Duong: Most Bach Dang 2, jehož výstavba stála 490 miliard VND, byl uveden do provozu, ale ještě není dokončen.

Dne 22. října na tiskové konferenci o socioekonomické situaci v prvních devíti měsících roku informoval pan Tran Viet Hung, ředitel Projektové rady pro investice a výstavbu dopravních projektů v provincii Binh Duong, o projektu mostu Bach Dang 2 (spojujícího Binh Duong a Dong Nai).

Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.

Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng.

Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quang Nam navrhuje úpravu investiční politiky pro projekt v hodnotě přes 2,7 bilionu VND.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Ilustrativní obrázek

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Do vybudování odvodňovacího systému pro průmyslový park Hoang Mai II bude investováno 326 miliard dongů.

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Ministerstvo dopravy požaduje definitivní vyřešení stávajících problémů projektu Národní dálnice 51 (BOT).

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html