Od obav z nedostatku nabíjecích stanic až po plánování 110 pilotních lokalit.
Přechod ze spalovacích motorů na elektromobily je považován za zásadní krok k řešení závažného znečištění ovzduší v Hanoji . Pan Dao Viet Long, zástupce ředitele hanojského odboru výstavby, však uznal, že bez dobře plánované a synchronizované infrastruktury nabíjecích stanic bude přechod na zelená vozidla obtížný pro dosažení očekávaných výsledků. Toto je označeno za klíčový faktor určující úspěch či neúspěch tohoto plánu.
Podle průzkumu má Hanoj 110 potenciálních lokalit, soustředěných v oblasti od okruhu 3 směrem dovnitř, vhodných pro instalaci pilotních nabíjecích stanic. (Ilustrační obrázek)
Aby se vyřešil nedostatek infrastruktury, provedla meziresortní pracovní skupina města rozsáhlý terénní průzkum. První výsledky ukázaly 110 potenciálních lokalit vhodných pro instalaci pilotních nabíjecích stanic, soustředěných v rámci okruhu č. 3. Pan Long zdůraznil, že se jedná pouze o lokality pro počáteční fázi. Po vyhodnocení efektivity pilotního programu bude město model dále rozšiřovat na další lokality, které odpovídají skutečným potřebám.
Hanoj se zaměřuje na dlouhodobou vizi s vysoce závaznými právními předpisy. Konkrétně musí parkoviště v oblasti okruhu 3 do 1. ledna 2030 přidělit alespoň 15 % svého celkového počtu parkovacích míst veřejným nabíjecím stanicím. U nových investičních projektů se toto procento zvyšuje na 30 % s cílem vytvořit „fond budoucí technické infrastruktury“, který by zabránil nedostatku nabíjecích míst s rychlým nárůstem počtu elektromobilů.
Řekněte ne monopolům: Nabíjecí stanice jsou veřejnou infrastrukturou.
Klíčovým prvkem návrhu plánování Hanoje je princip „sdíleného užívání“. Pan Dao Viet Long potvrdil, že veřejné nabíjecí stanice instalované na veřejných pozemcích musí sloužit všem občanům bez ohledu na výrobce automobilů nebo investora.
„Tato veřejná infrastruktura nemůže být budována na monopolním modelu, kde si každý podnik instaluje vlastní nabíjecí stanici, která bude obsluhovat pouze svá vlastní vozidla. To by roztříštilo trh, plýtvalo veřejným prostorem a bránilo lidem v přechodu na ekologická vozidla,“ analyzoval pan Long. Nabíjecí stanice proto musí být kompatibilní s mnoha typy vozidel a striktně splňovat národní i mezinárodní technické normy.
Pokud jde o investiční metody, město stanovilo, že stát hraje roli při vytváření právního rámce a plánování, zatímco trh a podniky budou hlavními silami pro implementaci. Pouze s jasnými mechanismy bude mít soukromý sektor důvěru v investování.
Dopravní expert Phan Le Binh s tímto názorem souhlasí a domnívá se, že rozvoj infrastruktury nabíjecích stanic by měl probíhat podle tržních principů. Uvedl: „Stát by měl vytvořit vhodné technické normy a poskytnout podnikům příznivé podmínky pro investice do nabíjecích stanic jakožto ziskové obchodní činnosti.“
Řešení problémů s požární bezpečností v bytových domech.
Mnoho bytových komplexů v Hanoji má proaktivně naplánované vyhrazené prostory pro elektromobily, což obyvatelům usnadňuje každodenní nabíjení jejich vozidel.
Obavy o požární bezpečnost v poslední době vedly mnoho bytových domů a ubytoven v Hanoji a Ho Či Minově Městě k odmítnutí nabíjení elektromobilů, což vyvolalo mezi obyvateli úzkost.
Pan Dao Viet Long uvedl, že ministerstvo stavebnictví navrhuje řešení spočívající v zavedení systému výměnných stanic pro baterie pro dvoukolová elektrická vozidla. Toto řešení je považováno za „dvojí“: zkracuje dobu čekání na doplnění paliva a omezuje riziko požáru a výbuchu při nabíjení doma nebo na nebezpečných místech.
Pokud jde o bytové domy, bude Lidový výbor obce/městského obvodu nejprve koordinovat s vedením města přezkoumání a uspořádání oddělených prostor pro elektromobily a výstavbu nabíjecích stanic, které splňují normy požární bezpečnosti. Expert Phan Le Binh tento přístup vysoce oceňuje a věří, že nabíjení nebo výměna baterií venku zásadně vyřeší obavy obyvatel výškových budov o požární bezpečnost.
Posun k veřejné dopravě jako konečnému cíli.
Přestože je přechod na elektromobily zásadní pro snížení emisí, odborníci varují, že to není kouzelný proutek, který vyřeší všechny problémy městské dopravy.
Pan Phan Le Binh zdůraznil: „Přechod z benzínových na elektromobily pomáhá snižovat znečištění, ale nesnižuje dopravní zácpy. Pouze přechodem na veřejnou dopravu můžeme vyřešit oba problémy.“
V současné době využívá veřejnou dopravu pouze asi 20 % obyvatel Hanoje.
Ve skutečnosti je procento lidí využívajících veřejnou dopravu v současnosti pouze asi 20 %. Hlavním důvodem je, že autobusy nemají na silnicích přednost, což vede k dlouhé době cestování a činí je méně atraktivními ve srovnání se soukromými vozidly. Hanoj proto kromě rozvoje nabíjecích stanic označila za páteř udržitelného dopravního systému městskou železniční síť a autobusový systém (včetně minielektrických autobusů, které umožňují přístup do úzkých uliček).
Hanojský plán zelené transformace je realizován opatrně a systematicky. Město doufá, že díky politikám podporujícím lidi v přechodu na zelená vozidla (finanční podpora, úrokové sazby z úvěrů) a podrobnému plánu infrastruktury získá veřejný konsenzus o vybudování „zářivého, zeleného, čistého a krásného“ hlavního města.
Zdroj: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm
Komentář (0)