Výběr nových logistických služeb pro export do Evropy

Železniční trasa z Číny do Asie a východní Evropy bude novou možností logistické služby pro zkrácení doby a nákladů na přepravu při exportu do Evropy.

Před konflikty na Ukrajině a Blízkém východě sledoval vývoz z Vietnamu do Evropy dvě dopravní trasy. Většina exportu byla vyvážena po moři přes Suezský průplav a dorazila do severoevropských přístavů, odkud byla po souši přepravena do jiných zemí. Malá část, zejména elektrické a elektronické zboží velkých korporací s investičním kapitálem ve Vietnamu, využívala železniční trasu přes Čínu, přes Sibiř a do východní Evropy přes Ukrajinu nebo Bělorusko.

Geopolitické otřesy však narušily obě tyto tradiční přepravní trasy, což způsobilo prudký nárůst přepravních sazeb a prodloužení doby přepravy. Podle kotací některých přepravních společností měla přepravní sazba kontejnerů z Vietnamu do polského přístavu Gdyně v poslední době přibližně 2 800 USD/20' kontejner, což je 4 950 USD/40' kontejner ve srovnání s cenou před blízkovýchodním konfliktem, která činila přibližně 1 500 USD/20' kontejner.

Železniční trať do východní Evropy navíc v současnosti vede pouze přes Bělorusko. Politické napětí mezi západní Evropou, Ruskem a Běloruskem však představuje vážnou hrozbu pro budoucí stabilitu tohoto železničního koridoru.

Nákladní vlak Čína-Evropa odjíždí z mezinárodního přístavu Si-an v provincii Šen-si do Kazachstánu v roce 2022. Foto: Xinhua

V této souvislosti evropské logistické společnosti přišly s alternativními možnostmi dopravy, aby zajistily tok zboží mezi dvěma předními ekonomickými regiony světa a vypořádaly se s možností eskalace regionálních konfliktů. Jedním z testovaných logistických řešení je železniční trasa z Číny přes Střední Asii, Západní Asii a poté do východní Evropy s názvem: „Nová stanice LHS Strategický dopravní koridor – Čína – Rusko – Ukrajina – Polsko – Evropská unie“.

Tato iniciativa má za cíl usnadnit přepravu zboží z Asie do Evropy a naopak po železnici a nahradit tak současnou námořní trasu.

Touto dopravní trasou bude zboží z celé Asie přepravováno do čínských přístavů a ​​poté po železnici přes Rusko, Ukrajinu a Polsko proniknout hlouběji do evropských zemí. Trať se vyznačuje širokou tratí (1 520 mm), typickou pro postsovětský rozchod v Polsku, která umožňuje snadné přímé spojení s bývalými sovětskými zeměmi, a umožní přepravu zboží bez nakládky na hranicích. To pomáhá optimalizovat čas a šetřit náklady.

Kromě toho jsou činnosti řízení a monitorování prováděny s využitím pokročilých technologií ke snížení rizika zpoždění a zlepšení logistických operací.

Ve srovnání se dvěma výše uvedenými starými přepravními trasami pomůže přeprava zboží přes tento terminál LHS zkrátit dobu přepravy, náklady na dopravu a také zpoždění dodání, protože není ovlivněna počasím jako námořní doprava.

Terminál LHS navíc využívá udržitelné zdroje energie, obnovitelné zdroje energie, ke snížení emisí a ochraně životního prostředí. Projekt terminálu LHS lze považovat za strategické logistické centrum a klíčovou dopravní trasu mezi Východem a Západem. Polsko je zároveň vstupní branou pro přepravu zboží a vstup hluboko do vnitrozemí Evropy, jako je Německo, Nizozemsko, Francie, Belgie a severské země.

Díky své geografické poloze blízko centra jihovýchodní Asie, na mezinárodní přepravní trase, zejména s ohledem na geografickou polohu na hranici s Čínou, a logistická infrastruktura ve Vietnamu je zaměřena na investice v silniční, železniční, námořní i letecké dopravě. Účast na propojení projektu terminálu LHS by mohla být jednou z nových příležitostí pro vietnamský logistický průmysl v oblasti přepravy, dovozu a vývozu zboží do Polska a hlouběji proniknout do dalších evropských zemí, aniž by se musel spoléhat výhradně na námořní dopravu, jak je tomu dnes.

Během své pracovní návštěvy města Čchung-čching v Číně 8. listopadu 2024 premiér Pham Minh Chinh vysoce ocenil strategickou polohu a roli logistického centra Čchung-čching v propojování obchodu a přál si i nadále posilovat spojení s Vietnamem, zejména mezinárodní železniční trasu z Vietnamu přes Čchung-čching v Číně do Střední Asie a Evropy.

Vietnamská železnice v současné době přepravuje zboží ze zemí ASEAN přes Vietnam. Tyto kontejnery budou napojeny na vlaky asijsko-evropské trasy odjíždějící z Čchung-čchingu do konečných destinací v evropských městech.

Díky své geografické výhodě má Vietnam potenciál rozvinout se v železniční tranzitní uzel ze zemí ASEAN, stejně jako pro vietnamský exportní zboží do Čchung-čchingu v Číně a zapojit se do projektu LHS pro export zboží zejména do Polska a do Evropy obecně. Tato železniční doprava pomůže zkrátit dobu přepravy zboží ve srovnání s námořní dopravou a má mnohem nižší přepravní sazbu než letecká doprava.

Ačkoli se očekává, že projekt stanice LHS bude železniční dopravní trasou, která může nahradit staré námořní trasy, jako je Suez, Panama, a námořní trasy Evropa-Afrika-Asie nebo arktickou trasu, kvůli válce a konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou ovlivní protiruské nálady Polska i projekt stanice LHS.

Prezident Donald Trump, který byl nedávno zvolen 47. prezidentem Spojených států, prohlásil, že po nástupu do úřadu v únoru 2025 ukončí válku mezi Ruskem a Ukrajinou. Celý svět čeká na jeho činy a ukončení konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou vytvoří příznivější podmínky pro realizaci projektu terminálové dopravy LHS a Vietnam se může podílet jako tranzitní spojka na tomto asijsko-evropském dopravním systému.

Zdroj: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html