Malajsie je připravena na „modrou oblohu“

Uhlíková daň je považována za rozumnou strategii pro snížení celkových emisí uhlíku v Malajsii do roku 2050 a mohla by také podpořit národní cíl snížení emisí skleníkových plynů o 45 % na základě hrubého domácího produktu (HDP) do roku 2030.

Malajsie se v současné době připravuje na svůj program „Modré nebe“, v rámci kterého bude leteckým společnostem zavedena uhlíková daň, která vstoupí v platnost ihned poté, co Malajsijská letecká komise (MAVCOM) provede nezbytné posouzení. Malajský ministr dopravy Anthony Loke zdůraznil, že uhlíková daň uplatňovaná leteckými společnostmi má kompenzovat jejich emise uhlíku a splňovat tak mezinárodní závazek všech leteckých společností přispívat do Mezinárodního systému kompenzace a snižování emisí uhlíku v ovzduší (CORSIA). Mechanismus uhlíkové daně bude v souladu s národním plánem nízkouhlíkových aspirací do roku 2040 jakožto cíle národní energetické politiky.

V současné době patří Dánsko, Švédsko, Jihoafrická republika a Nizozemsko mezi země, které zavedly uhlíkovou daň pro cestující. Podle Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) závisí sazba daně uplatňovaná některými leteckými společnostmi na vzdálenosti letu. S rostoucí vzdáleností se zvyšuje i daň a sazba daně se v jednotlivých zemích liší. Například za mezinárodní lety si Norsko účtuje 29,70 dolarů za všechny cestující, zatímco Portugalsko si účtuje 2,20 dolarů za vnitrostátní i mezinárodní lety. Očekává se, že Singapur od roku 2026 zavede ekologickou daň z pohonných hmot na lety.

Podle Dr. Mohda Harridona Mohameda Suffiana, ekonoma pro letecké technologie z Leteckého institutu v Kuala Lumpuru v Malajsii, by letecké společnosti mohly tuto daň využít k nákupu udržitelného leteckého paliva (SAF) nebo k úhradě kreditů na kompenzaci svých emisí uhlíku. Uhlíková daň by letecké společnosti povzbudila k většímu využívání SAF. Existují však obavy, že by letecké společnosti mohly náklady na emise přenést do cen letenek, aby snížily finanční zátěž. To znepokojuje spotřebitele, protože letecká doprava je klíčovým způsobem dopravy jak pro volný čas, tak pro podnikání. Kromě toho se očekává, že letecké společnosti přenesou do cen letenek i náklady na nákup nových, úspornějších, ale dražších letadel.

SAF je celosvětově uznávána jako nejschůdnější možnost pro snižování emisí z letecké dopravy v budoucnu. Podle ekonomických expertů je to pro Malajsii také další cesta k rozvoji souvisejícího odvětví. Rozvoj SAF vyžaduje úsilí o přeměnu biomasy na použitelné letecké palivo, včetně vývoje a aplikace technologií, náboru kvalifikovaných pracovníků a rozvoje centralizovaných závodů. To prospívá zemi vytvářením více pracovních příležitostí v tomto odvětví, posilováním její ekonomické pozice a usnadňováním transferu technologií, jelikož vlastní vývoj SAF v Malajsii je efektivnější než dovoz z jiných zemí.

Podle nedávných údajů IATA se celosvětová produkce SAF ztrojnásobila, z 300 milionů litrů v roce 2022 vzrostla na 600 milionů litrů, což představuje 0,2 % celosvětové spotřeby leteckého paliva v roce 2023. Očekává se, že letecký průmysl splní cíle Pařížské dohody, kterým je omezení globálního oteplování pod 20 °C, v souladu s cíli IATA v oblasti snižování emisí do roku 2050.

JIŽNÍ

Zdroj