Čínské letadlo C919 na své cestě k dobytí Západu.

Osobní letadlo C919 nové generace proměňuje čínské ambice trvající několik desetiletí ve skutečnost. Dvoumotorový úzkotrupý C919, vyráběný společností Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) více než 15 let, dokáže přepravit až 192 cestujících na dálkových letech do délky 5 555 km.

Rok po svém prvním letu v květnu 2023 toto letadlo dále posílilo reputaci Číny jako globálního výrobce leteckého a kosmického průmyslu, což odpovídá jejímu postavení druhého největšího trhu letecké dopravy na světě .

Než však C919 a Comac dosáhnou stejného úspěchu jako jejich konkurenti z řad Airbusu a Boeingu, zbývá ještě mnoho překážek. Certifikace letové způsobilosti od zahraničních agentur a prokázání ziskovosti letadla jsou dva klíčové milníky, kterých je dosud třeba dosáhnout.

Společnost Comac má ambice dostat letadlo C919 na světovou scénu. Foto: Lau Ka-kuen

Příběh domácího úspěchu

Téměř přesně před 10 lety navštívil prezident Si Ťin-pching sídlo společnosti Comac v Šanghaji. Seděl v pilotním sedadle prototypu letounu C919 a vyzval tým pilotů a inženýrů, aby neúnavně pracovali na stavbě prvního moderního čínského komerčního tryskáče.

Během následujícího desetiletí na C919 spolupracovalo více než 100 000 inženýrů a pracovníků. Pocházeli z 36 univerzit a 200 podniků po celé Číně, přičemž celkové investice dosáhly stovek miliard juanů.

Navzdory počátečním neúspěchům měl C919 relativně hladký start. Toto čínské letadlo je v komerčním provozu u společnosti China Eastern Airlines již rok, přičemž čtyři letadla provozují vnitrostátní linky mezi Šanghají a třemi velkými městy. Do začátku května letadlo přepravilo celkem 245 000 cestujících na 1 800 letech.

Po své mezinárodní premiéře na singapurském leteckém autosalonu v únoru se C919 připravuje na svůj první komerční let mimo pevninskou Čínu: charterový let z Hongkongu do Šanghaje je naplánován na 1. června.

Pro Peking je C919 zdrojem hrdosti a důkazem pokroku Číny ve výzkumu a výrobě pokročilých technologií.

Kromě politického významu má Pekingovo vytrvalé úsilí o vlastní letadla také komerční důsledky, protože může využít obrovský trh a státní kapacitu k zajištění vzletu C919. Více než pětina nových letadel na světě bude v čínském vzdušném prostoru létat od současnosti do roku 2041.

Poptávka po nových letadlech z druhé největší ekonomiky světa dosáhne v tomto období 9 284 kusů v hodnotě přibližně 1,47 bilionu dolarů. Společnost Comac odhaduje, že poptávka země po úzkotrupých tryskáčích do roku 2041 dosáhne 6 288 kusů s potenciální hodnotou nabídky 749,3 miliardy dolarů.

Závod o získání uznání v zahraničí.

Aby rozšířil svůj domácí úspěch, zahájil Comac mezinárodní úsilí o získání certifikace letové způsobilosti pro C919 od Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA).

Jakmile společnost Comac získá certifikaci, může svá letadla prezentovat zahraničním kupcům jako alternativu k Airbusu se sídlem v EU, který se potýká se zvyšováním výroby, a Boeingu, který se po sérii vážných nehod nachází v krizi.

Jie Yuwen, zástupce ředitele Centra pro certifikaci letové způsobilosti Čínského úřadu pro civilní letectví (CAAC), uvedl: „Stanovili jsme si cíl získat plné schválení od EASA do roku 2025.“ Podepsal domácí certifikaci pro C919, která letadlu umožňuje provozovat lety založené na mýtném.

Ředitel Gu Xin také potvrdil časový harmonogram do roku 2025. Řekl: „Věříme, že letadlo, které bylo certifikováno k létání v Číně, je bezpečné i pro létání jinde,“ dodal, že on a jeho kolegové pečlivě prozkoumali více než 6 100 zpráv týkajících se domácí certifikace C919.

Zleva doprava, pan Jie Yuwen a pan Gu Xin. Foto: Frank Chen

Někteří pozorovatelé v oboru tvrdí, že cíl certifikace do roku 2025 je ambiciózní. Mayur Patel, regionální ředitel pro Asii společnosti OAG Aviation, předního globálního poskytovatele cestovních dat, uvedl, že proces certifikace v EU je velmi přísný.

„Možná je příliš optimistické očekávat, že se vše rychle vyřeší, ale byl bych opatrně optimistický, že C919 nakonec získá certifikaci od EASA,“ řekl.

Nedávné zprávy však naznačují, že C919 je stále pod drobnohledem. EASA uvedla, že čínské letadlo je „příliš nové“ na to, aby bylo schváleno v roce 2026, a že dozorčí orgán EU vynaloží „jakoukoli nezbytnou dobu“, aby mu povolil provoz.

Jie potvrdil, že cíl pro rok 2025 zůstává nezměněn, ačkoli uznal četné překážky bránící ratifikaci a určité rozdíly ve standardech a metodice mezi CAAC a EASA.

Bude prodej C919 úspěšný?

Čínští představitelé letectví uznávají, že přilákání zahraničních leteckých společností může být obtížnějším úkolem než přesvědčování regulačních orgánů EU. Podle Gu Xina je prahovou hodnotou pro komerční úspěch série letadel dodání 1 000 nebo více kusů.

John Grant, zakladatel londýnské poradenské společnosti v oblasti letectví JG, uvedl, že letecké společnosti stále nemají o C919 zájem. „C919 může být do jisté míry atraktivní pro regionální letecké společnosti v Číně, ale není příliš atraktivní pro letecké společnosti mimo region, které jsou vázány na Boeing nebo Airbus.“

„Pro letecké společnosti je výběr letadla zásadním hlediskem, nejdůležitějším nákladovým faktorem. Vyžaduje to naprostou důvěru v typ letadla a jeho výkon, provozní podporu a flexibilitu napříč různými trasami,“ řekl.

Letecký analytik Li uvedl, že omezený počet letounů C919 znamená vyšší náklady na let a servis ve srovnání s běžnějšími modely letadel. Někteří analytici také poukázali na konstrukční nedostatky letounu C919 ve srovnání s konkurencí od zavedenějších výrobců.

Kromě toho existují obavy ohledně relativně vysokého použití oceli u C919 ve srovnání s kompozitními materiály, což by mohlo způsobit, že bude těžší a méně úsporný z hlediska spotřeby paliva než srovnatelné západní modely. Analytici také poukazují na to, že opatrná konstrukce C919 je méně efektivní než u Airbusu A320neo.

Technici pracují na simulátoru C919 ve výcvikovém středisku Comac v Šanghaji. Foto: Frank Chen

Tyto faktory však nesnížily snahu společnosti Comac o získání podílu na trhu. Výrobce začal vynakládat veškeré úsilí, aby pro svá letadla přilákal potenciální zákazníky.

Společnost Comac se s letounem C919 účastnila roadshow napříč jihovýchodní Asií a zajistila si zvláštní povolení k přistání ve Vietnamu, Laosu, Kambodži, Malajsii a Indonésii, aby si ho tamní dopravci mohli blíže prohlédnout.

Yusof k tomu uvedl: „Asie bude pravděpodobnějším místem, kde se C919 osvědčí, než Evropa. Nebyl bych překvapen, kdyby si v příštích 24 měsících objednala nějaká velká letecká společnost mimo Čínu. Celkově letadlo létá dobře, je tiché a nabízí dobrý poměr ceny a kvality.“

V Evropě vedení irské nízkonákladové letecké společnosti Ryanair opakovaně projevovalo zájem o čínská letadla již léta, a to od doby, kdy společnost v roce 2011 podepsala memorandum o porozumění (MOU) se společností Comac.

Patel z OAG uvedl, že je to „vhodný čas“ pro C919, aby se pokusil získat podíl na trhu od svých dvou těžkých vah, protože Airbus čelí výrobním problémům, jelikož letecké společnosti přehodnocují bezpečnostní hodnocení Boeingu.

Ngoc Anh (podle SCMP)

Zdroj: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-บน-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html