Čínské letadlo C919 na cestě k dobytí Západu

Nová generace dopravních letadel C919 proměňuje desetiletí trvající ambice Číny ve skutečnost. Úzkotrupý dvoumotorový letoun C919, který již 15 let vyrábí společnost Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), dokáže přepravit až 192 cestujících na trasách dlouhých až 5 555 km.

Rok po svém prvním letu v květnu 2023 letoun vyleštil reputaci Číny jako globálního hráče v letecké výrobě, což odpovídá jejímu postavení druhého největšího trhu letecké dopravy na světě .

Než však C919 a Comac dosáhnou stejného úspěchu jako jejich konkurenti Airbus a Boeing, čeká je ještě mnoho překážek. Certifikace letové způsobilosti zahraničními úřady a prokázání ziskovosti letadla jsou dva důležité milníky, kterých je ještě třeba dosáhnout.

Společnost Comac má ambice uvést na trh letoun C919. Foto: Lau Ka-kuen

Příběhy domácího úspěchu

Téměř přesně před 10 lety navštívil prezident Si Ťin-pching sídlo společnosti Comac v Šanghaji. Seděl v pilotním sedadle prototypu C919 a vyzval skupinu pilotů a inženýrů, aby tvrdě pracovali na stavbě prvního moderního čínského komerčního proudového letadla.

Během následujícího desetiletí na C919 pracovalo více než 100 000 inženýrů a dělníků z 36 univerzit a 200 podniků po celé Číně s celkovou investicí stovek miliard juanů.

Navzdory počátečním zádrhelům měl C919 relativně hladký vzlet. Čínské letadlo je v komerčním provozu u společnosti China Eastern Airlines již rok, přičemž čtyři letadla létají na vnitrostátních linkách mezi Šanghají a třemi velkými městy. Do začátku května letadlo přepravilo celkem 245 000 cestujících na 1 800 letech.

Po své mezinárodní premiéře na singapurském leteckém autosalonu v únoru se C919 připravuje na svůj první komerční let mimo pevninskou Čínu: charterový let z Hongkongu do Šanghaje je naplánován na 1. června.

Pro Peking je C919 zdrojem hrdosti a důkazem pokroku Číny ve výzkumu a výrobě pokročilých technologií.

Kromě politických důsledků má Pekingovo tvrdohlavé úsilí o vlastní letadla také komerční smysl, protože může využít svůj obrovský trh a státní kapacitu k zajištění vzletu C919. Více než pětina nových letadel na světě poletí v čínském vzdušném prostoru od současnosti do roku 2041.

Poptávka po nových letadlech z druhé největší ekonomiky světa dosáhne během tohoto období 9 284 kusů v hodnotě přibližně 1,47 bilionu dolarů. Společnost Comac odhaduje, že poptávka země po úzkotrupých tryskáčích do roku 2041 bude 6 288 kusů, což představuje potenciální nabídku v hodnotě 749,3 miliardy dolarů.

Závod o uznání v zahraničí

Aby společnost Comac rozšířila svůj domácí úspěch, zahájila mezinárodní úsilí o získání certifikace letové způsobilosti letounu C919 od Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA).

Jakmile bude společnost Comac certifikována, mohla by svá letadla nabízet zahraničním kupcům jako alternativu, jelikož Airbus se sídlem v EU se potýká s navýšením výroby a Boeing se po sérii smrtelných nehod ocitá v krizi.

„Stanovili jsme si cíl získat plné schválení od EASA do roku 2025,“ uvedl Jie Yuwen, zástupce ředitele Centra pro certifikaci letové způsobilosti Čínského úřadu pro civilní letectví (CAAC). Podepsal vnitrostátní certifikační certifikát pro letoun C919, aby mohl létat bez poplatků.

Ředitel centra Gu Xin také potvrdil časový harmonogram do roku 2025. „Věříme, že letadlo, které bylo certifikováno k létání v Číně, je bezpečné i pro létání jinde,“ řekl a dodal, že on a jeho kolegové pečlivě prozkoumali více než 6 100 zpráv týkajících se domácí certifikace C919.

Zleva pan Jie Yuwen a pan Gu Xin. Foto: Frank Chen

Někteří pozorovatelé v oboru tvrdí, že cíl certifikace do roku 2025 je ambiciózní. Mayur Patel, vedoucí oddělení Asie ve společnosti OAG Aviation, předním poskytovateli globálních cestovních dat, uvedl, že proces certifikace v EU je přísný.

„Možná je trochu optimistické očekávat, že se věci brzy vyřeší, ale byl bych opatrně optimistický, že C919 nakonec získá certifikaci od EASA,“ řekl.

Nedávné zprávy však naznačují, že C919 zůstává v pochybnostech. EASA uvedla, že čínské letadlo je „příliš nové“ na to, aby bylo schváleno v roce 2026, a že dozorčí orgán EU si vynaloží „kolikkoli času bude potřeba“, aby ho schválil k provozu.

Jie potvrdil, že cíl pro rok 2025 zůstává nezměněn, ačkoli uznal, že existuje mnoho překážek ke schválení a určité rozdíly ve standardech a metodách mezi CAAC a EASA.

Bude prodej C919 hladký?

Čínští leteckí představitelé připouštějí, že nalákat zahraniční letecké společnosti může být obtížnější úkol než přesvědčit regulační orgány EU. Podle Gu Xina je prahovou hodnotou pro komerční úspěch série letadel dodávka 1 000 a více kusů.

Letecké společnosti zatím neprojevily o C919 zájem, uvedl John Grant, zakladatel londýnské letecké poradenské společnosti JG. „C919 může být do jisté míry atraktivní pro regionální letecké společnosti v Číně, ale málo atraktivní pro neregionální letecké společnosti, které jsou vázány na Boeing nebo Airbus.“

„Pro letecké společnosti je výběr letadla zásadním hlediskem, nejdůležitějším nákladovým faktorem. Vyžadují naprostou důvěru v typ letadla a jeho výkon, provozní podporu a flexibilitu napříč různými trasami,“ řekl.

Letecký analytik Li uvedl, že omezené počty vyrobených modelů C919 znamenají, že jeho letové a servisní náklady jsou vyšší než u běžných modelů. Někteří analytici také poukázali na konstrukční nedostatky C919 ve srovnání s konkurencí od zavedenějších výrobců.

Existují také obavy, že relativně vysoké použití oceli oproti kompozitním materiálům u C919 by mohlo způsobit, že bude těžší a méně úsporný než u jeho západních protějšků. Analytici rovněž poukazují na to, že konzervativní konstrukce C919 je méně efektivní než u Airbusu A320neo.

Technici pracují na simulátoru C919 ve výcvikovém středisku Comac v Šanghaji. Foto: Frank Chen

To však nezastavilo snahu společnosti Comac o získání firemního trhu. Výrobce začal vynakládat veškeré úsilí, aby získal potenciální zákazníky na palubu svých letadel.

Společnost Comac se s letounem C919 pustila do roadshow napříč jihovýchodní Asií a zajistila si speciální povolení k přistání ve Vietnamu, Laosu, Kambodži, Malajsii a Indonésii, aby se s ním mohli dopravci seznámit blíže.

„Asie bude pravděpodobnějším místem, kde se C919 osvědčí, než Evropa,“ řekl Yusof. „Nebyl bych překvapen, kdyby v příštích 24 měsících zadala objednávku velká letecká společnost mimo Čínu. Celkově letadlo létá dobře, je tiché a nabízí dobrý poměr ceny a kvality.“

V Evropě vedení irské nízkonákladové letecké společnosti Ryanair opakovaně vyjádřilo svůj zájem o čínská letadla v letech od doby, kdy společnost v roce 2011 podepsala memorandum o porozumění (MOU) se společností Comac.

Patel z OAG uvedl, že je „vhodný čas“ pro C919, aby se pokusil převzít podíl na trhu od dvou těžkých vah, protože Airbus čelí výrobním problémům, jelikož letecké společnosti přehodnocují bezpečnost Boeingu.

Ngoc Anh (podle SCMP)

Zdroj: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html