Hanojské ministerstvo dopravy právě předložilo Hanojskému lidovému výboru zprávu k posouzení 11 investičních projektů dopravní infrastruktury, včetně projektu okruhu 2 z Nga Tu So - Cau Giay, včetně rozšíření současné silnice Lang.

Původní myšlenka proto byla, že projekt zrekonstruuje a rozšíří vyvýšený a nízko položený okruh č. 2 z Nga Tu So do Cau Giay s celkovou investicí přesahující 21 000 miliard VND (spodní část stojí méně než 17 000 miliard VND; vyvýšená část stojí téměř 3 900 miliard VND). Po dokončení rekonstrukce bude Lang Road široká 53,5 m, s konstrukční rychlostí 80 km/h a bude hlavní městskou osou.

w duong lang 26 3859.jpeg
Na Lang Road je vždy hustý provoz. Foto: Thach Thao

Výše uvedené informace okamžitě vyvolaly obavy mnoha dopravních expertů ohledně proveditelnosti „super“ projektu. Někteří lidé uvedli, že Lang Road se už dávno stala městskou komunikací, nikoliv okružní silnicí. Rozšiřování městských komunikací není zásadním řešením pro snížení dopravní zácpy, když infrastruktura musí držet krok s růstem počtu vozidel.

Projekty rozšíření silnic v centru města navíc Hanoji ještě více ztížily dosažení cíle omezit osobní vozidla. Náklady na vyčištění pozemku pro tento projekt jsou navíc příliš vysoké.

Pan Phan Hoang Phuong, vedoucí oddělení městské a venkovské dopravy Institutu dopravní strategie a rozvoje ( Ministerstvo dopravy ), se k této problematice vyjádřil serveru VietNamNet a uvedl, že rozšíření silnice Lang na okruhu 2 je zcela v souladu s plánem.

„Toto je jedno z posledních úzkých míst na okruhu 2. Hanoj ​​rozšířil většinu úseků okruhu 2 podle plánu, takže pokračování v rozšiřování zbývajících úseků podle plánu (včetně silnice Lang) zajistí synchronní investice do využívání infrastruktury a zároveň zajistí soulad s rozhodnutím premiéra 519/QD-TTg o schválení plánu dopravy v hlavním městě Hanoje do roku 2030 s vizí do roku 2050,“ informoval pan Phuong.

Pan Phuong také zdůraznil, že investice do modernizace infrastruktury podél celé trasy jsou nezbytné, protože pokud nebudou investice do rozšíření, prostředky vynaložené na investice do předchozích úseků nebudou efektivní, a dokonce sníží hodnotu celé trasy.

„Zatímco poptávka po dopravě na okruhu je velmi vysoká, bez investic do rozšíření stále existuje úzké hrdlo. Investice do rozšíření samozřejmě nejsou jediným řešením, jak omezit dopravní zácpy. Protože spolu s rozšiřováním silnic musíme i nadále kontrolovat soukromá vozidla a rozvíjet veřejnou dopravu,“ zdůraznil pan Phuong.

Pro objasnění tohoto návrhu uvedl pan Phan Truong Thanh, vedoucí oddělení plánování a financí hanojského ministerstva dopravy, že plánovaná uzavřená okružní silnice č. 2 o délce 39 km má v současnosti 6,1 km, které nebyly zrekonstruovány ani rozšířeny podle plánu. Včetně úseku Nga Tu So - Cau Giay (který se shoduje se současnou silnicí Lang) a více než 2 km dlouhého úseku severně od Rudé řeky.

„Proto je nezbytné upřednostnit dokončení uzavřené investice do 39 km Belt Road 2 podle plánu.“

„Pokud bude celá trasa Beltway 2 dokončena podle plánu, vyřeší se tím problém dopravní zácpy, křižovatky na klíčových dopravních trasách a pomůže se snížit zátěž současného Beltway 3,“ informoval pan Thanh.

Pan Thanh však také zdůraznil, že související informace jsou předběžnou studií a celková investice do projektu ve výši více než 21 000 miliard VND je pouze odhadovaná částka. Právě uvedená možnost není tou, která bude definitivně vybrána; je stále nutné prostudovat její účinnost a proveditelnost a provést důkladné a komplexní posouzení sociálního dopadu.