Těšíme se na autobusové linky propojující městskou dopravu

Lidé se těší na brzké rozšíření autobusových linek mezi východem a západem města.

Po 5 měsících sloučení měst Hai Duong a Hai Phong není spojení veřejné osobní dopravy mezi východní a západní oblastí Hai Phong autobusovou dopravou plynulé. Lidé se k cestování spoléhají převážně na osobní vozidla, sdílená auta nebo vlaky, zatímco autobusy, které jsou považovány za „páteř“ veřejné dopravy, dosud neplní svou spojovací roli.

Nedostatek spojovacích vedení

Autobusová linka č. 02 (Ben Binh – autobusové nádraží An Lao) provozovaná společností Hai Phong Road Joint Stock Company v současné době zastavuje pouze v oblasti An Lao a nedosahuje centrální oblasti na západě Hai Phongu. Mnoho úředníků, státních zaměstnanců a lidí žijících v této oblasti zároveň musí každý den dojíždět do východního Hai Phongu za prací nebo kvůli administrativním úkonům, ale nemohou si jako dopravní prostředek zvolit autobus.

Paní Nguyen Thi Hanh, úřednice v oblasti Západní Hai Phong, musí každý den dojíždět do práce do oblasti Východní Hai Phong. Řekla: „Moje rodina žije v městské části Hai Duong. Do práce v Městském politicko -administrativním centru jezdím s kolegy autem, což je docela drahé. Ačkoli město zajišťuje vlaky pro úředníky, státní zaměstnance a veřejné zaměstnance, časy vlaků jsou pevně dané. Jsou dny, kdy se vracíme domů pozdě ze schůze nebo máme nouzovou situaci a nemůžeme vlak včas stihnout. Pokud by existovaly autobusy, které by spojovaly oblasti Západní a Východní Hai Phong s odpovídající frekvencí a naopak, bylo by to pro úředníky, státní zaměstnance, veřejné zaměstnance a pracovníky méně obtížné.“

Podle Ministerstva výstavby má oblast Východní Hai Phong v současnosti více než 10 autobusových linek, včetně velmi dlouhých linek o délce přibližně 30–40 km. Nejvzdálenější trasa však vede pouze do oblastí An Lao, Vinh Bao a Du Nghia. Oblast Západní Hai Phong má také více než 10 autobusových linek, ale ty se propojují převážně v rámci oblasti a existuje jen málo meziprovinčních linek. Meziprovinční linky spojují hlavně Bac Ninh a Hanoj, přičemž pouze linka 08 spojuje staré autobusové nádraží Západní Hai Duong s městskou částí Kien An, ale nedosáhla mnoha míst v centru města.

Společnost doufá, že získá dotace na vybudování autobusové linky spojující východ a západ města.

Doufám, že brzy bude více autobusových linek a dotovaných jízdenek.

Po sloučení provinčních administrativních jednotek se administrativní hranice rozšířily a cestovní potřeby lidí mezi východní a západní částí města se zvýšily. Proto hraje důležitou roli rozšíření a rozvoj propojovacích linek veřejné autobusové dopravy.

Zástupce ředitele akciové společnosti Duc Khoa Transport Tran The Dong uvedl, že dopravní společnost provozuje 3 autobusové linky, ze statického parkoviště Tay Hai Duong do Quang Ninh, Bac Ninh (dříve Bac Giang) a do čtvrti Kien An (východní Hai Phong) s celkem 27 vozidly denně. Pro rozvoj autobusových linek spojujících východ a západ města je nutné vyřešit vztah „3 domů“, včetně: státu - investorů a spotřebitelů (osob). Autobusová doprava se bude rozvíjet pouze tehdy, když budou tyto zájmy harmonicky vyřešeny.

Aby vláda podpořila rozvoj autobusové dopravy, musí hrát roli „porodní asistentky“ a snižovat ceny jízdného. Podle pana Ha Duy Hunga, zástupce společnosti Thinh Hung Transport Company Limited, musí dotace zohledňovat i dlouhodobý faktor, aby podniky mohly kompenzovat amortizaci vozidel a zároveň měly podmínky pro rozvoj dalších vozidel a rozšiřování nových tras. Období vládní podpory by mělo trvat 6 až 7 let. Toto období je vhodné i pro vydávání a výměnu traťových známek pro dopravní prostředky. Toto je také vhodná doba pro ministerstvo financí k výpočtu doby amortizace automobilů (od 6 do 10 let).

Největší výzvou dneška je tvrdá konkurence ze strany sdílených vozidel, technologických vozidel a silný rozvoj soukromých vozidel... Podle pana Donga jsou cestující, kteří dnes používají autobusy, převážně studenti, pracující, dělníci, státní zaměstnanci a lidé s nízkými příjmy. Aby byla veřejná doprava skutečně efektivní, je proto nutná flexibilní dotační politika, vhodná pro každou trasu, každou oblast a každou cílovou skupinu. „Pokud nám bude umožněno rozšířit trasy do centra města, k turistickým atrakcím, administrativním oblastem... a budeme dotováni, jsme připraveni investovat do nových vozidel, zvýšit počet cest a lépe sloužit cestujícím,“ vyjádřil se pan Dong.

Podle vedoucího oddělení dopravy, vozidel a řízení řidičů Nguyen Quang Hieu (oddělení výstavby) hraje autobusová trasa spojující východní a západní oblasti města po sloučení obzvláště důležitou roli v zajištění městské konektivity. Bude to hlavní trasa, která pomůže snížit počet osobních vozidel a vytvořit pohodlné spojení mezi administrativními oblastmi, obytnými oblastmi a průmyslovými zónami. Oddělení výstavby doporučilo a navrhlo Městskému lidovému výboru, aby brzy vypracoval projekt rozvoje veřejných autobusových linek, v němž bude prioritou prostudování trasy spojující východní a západní oblasti s cílem realizovat ji v blízké budoucnosti.

Autobusy nejsou jen prostředkem veřejné dopravy, ale také přispívají ke snížení dopravní zátěže a vytváření synchronizace v rozvoji měst po sloučení. Včasné vytvoření spojovacích tras mezi východem a západem pomáhá lidem pohodlněji se pohybovat, snižuje dopravní zácpy a otevírá prostor pro rozvoj celého města.

HAI MINH

Zdroj: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html