Co by měly firmy dělat, když se zvýší ceny za dopravu do USA a Evropy? Očekává se, že přepravní společnosti budou v roce 2024 čelit dalším problémům. |
Přesměrování trhu
Napětí v Rudém moři způsobilo dvoj- až trojnásobné zvýšení sazeb za přepravu ve srovnání s minulým měsícem a mnoho exportních podniků se potýká s problémy, jak udržet objednávky a stabilizovat pracovní místa pro pracovníky.
Pan Nguyen Dinh Tung ze společnosti Vina T&T Import Export Company uvedl, že jednotka v průměru vyváží na americký trh 15–20 kontejnerů čerstvého ovoce týdně. Nebezpečná přeprava zboží přes Rudé moře v poslední době zvýšila náklady na dopravu o 30 % a doba přepravy se prodloužila přibližně o 15 dní, což ztěžuje exportní aktivity podniku.
Aby si firmy udržely objednávky, přesunuly vývoz z moře na leteckou dopravu. „Ovoce s dlouhou trvanlivostí, jako je grapefruit a kokos (asi 65 dní), firmy stále vyvážejí po moři. Pokud jde o ovoce, které nelze dlouho skladovat, jako je dračí ovoce, mango a longan, přecházejí na leteckou dopravu,“ uvedl pan Nguyen Dinh Tung.
Podle pana Tunga jsou náklady na leteckou přepravu zboží desetkrát vyšší než po moři. Většina zákazníků sice s firmou sdílí potíže ohledně nákladů, protože se jedná o objektivní problém. Společnost však během letošní nákupní sezóny na konci roku nemůže exportovat velké objednávky a vyváží jen střídmě. „Náklady na námořní přepravu činí pouze 0,4 USD/kg, zatímco náklady na leteckou přepravu se pohybují od 4 do 5 USD/kg. Exportní produkce se kvůli zvýšeným nákladům a snížené kupní síle snížila o 50–60 %, takže i dovozci omezili dovoz,“ uvedl pan Tung.
Exportní firmy hledají způsoby, jak se vyrovnat s rostoucími sazbami za přepravu zboží |
Mezitím se mnoho dalších podniků snaží změnit trh, když se sazby za dopravu na některých hlavních trzích, jako je Evropa a USA, zvýšily 2–3krát. Pan Pham Van Viet – předseda představenstva společnosti Viet Thang Jean Co., Ltd. – uvedl, že evropský a americký trh tvoří 70 % exportního podílu společnosti. Od začátku ledna 2024 se však zboží zpožďuje, mnoho zásilek musí jet oklikou, což vede k prodloužení dodacích lhůt o další 2 až 3 týdny. Náklady se také zdvojnásobily. Ačkoli je politováníhodné, že jsou klíčové trhy ovlivněny, podniky jsou nuceny zvážit snížení tržního podílu na těchto dvou trzích, aby našly nový směr.
„Textilní průmysl je sezónní, takže pokud budeme muset létat, náklady se zvýší asi třikrát. Můžeme rozvíjet trhy v Číně, Japonsku a Rusku – v místech, která jsou méně postižena, nebo se můžeme začít oslovovat s nabídkou zboží na trhu ASEAN,“ zdůraznil pan Pham Van Viet.
Minimalizace rizika narušení dodavatelského řetězce
Podle odborníků způsobilo zvýšení přepravních sazeb potíže exportním podnikům, když vypukla pandemie COVID-19. Nyní tento příběh opět způsobil podnikům potíže. V této době je zapotřebí zásadní řešení, které by omezilo narušení dodavatelského řetězce.
Pan Truong Dinh Hoe - generální tajemník Vietnamské asociace vývozců a producentů mořských plodů (VASEP) uvedl, že vietnamské mořské plody jako klíčový exportní produkt naší země jsou přítomny ve více než 170 zemích. Aby se podniky zabývající se mořskými plody během sezóny sklizně vyhnuly nahromadění surovin, musí rychle vyjednávat a měnit směr výroby podle požadavků nových partnerů a čekat, až napětí ustoupí, aby mohly pokračovat ve vývozu nebo najít „příležitosti“ v „nebezpečí“.
V krátkodobém horizontu se podniky u vývozních zásilek snaží vyjednávat s partnery o sdílení části prudkého nárůstu nákladů na dopravu. V dlouhodobém horizontu musí podniky přepočítat podepisování smluv, zejména pokud jde o náklady na dopravu, aby minimalizovaly riziko narušení přepravního řetězce.
„Náklady na dopravu se zvýší, budou existovat trhy s nedostatkem dodávek, na tomto základě to kompenzujeme živějšími aktivitami s využitím geografické polohy,“ navrhl pan Hoe.
K této otázce pan Do Phuoc Tong, předseda Asociace elektrotechnických a strojírenských podniků v Ho Či Minově Městě, uvedl, že globální inflace by mohla být ještě horší, pokud by náklady na dopravu nadále rostly, a zboží by mohlo být vážně přetížené. Proto by podniky měly při podepisování vývozních objednávek vyjednávat o oddělení nákladů na dopravu.
„Oddělte náklady na dopravu do samostatných nákladů, místo abyste zákazníkům doručovali za cenu CIF, protože zahrnutí nákladů na dopravu je v současné situaci velmi riskantní. Firmy se proto snaží oddělit náklady na dopravu, aby o tom mohly se zákazníky diskutovat,“ řekl pan Tong.
Zdrojový odkaz
Komentář (0)