Globální lodní průmysl čelí palivovému dilematu

Globální lodní průmysl je pod rostoucím tlakem na dekarbonizaci, ale nejasné regulační pokyny, včetně toho, jaký typ čistšího paliva by měly velké lodě používat, komplikují cestu k nulovým emisím.

Globální přepravní společnosti se snaží snížit svou uhlíkovou stopu, zejména proto, že Mezinárodní námořní organizace (IMO), regulační orgán globálního přepravního průmyslu, je tlačena k zavedení poplatku za emise skleníkových plynů v tomto odvětví.

Výbor pro ochranu mořského prostředí Mezinárodní námořní organizace (IMO) uzavřel své 81. zasedání, na kterém se účastníci dohodli na možném návrhu rámce IMO pro dosažení nulových čistých emisí. Tyto pokyny, které by mohly zahrnovat normy pro paliva a ceny emisí, jsou stále předmětem diskuse a mohly by být přijaty nebo revidovány na příštím zasedání skupiny v září tohoto roku.

Přechod na čistší paliva je jednou z cest ke snížení emisí, uvedli manažeři na energetické konferenci CERAWeek v Houstonu v týdnu od 22. března, ale mnoho lidí v tomto odvětví se zdráhá provést změny potřebné k používání nových paliv – jako je dodatečná montáž motorů nebo nákup nových lodí – kvůli nedostatku dlouhodobého regulačního rámce.

Lodní doprava přepravuje přibližně 90 % světového obchodu a je zodpovědná za téměř 3 % světových emisí oxidu uhličitého. Většina velkých lodí dnes jezdí na topný olej s velmi nízkým obsahem síry, což je dehtovitý olej, který je relativně levný a energeticky hustý, což znamená, že k pohonu lodí na dlouhé vzdálenosti je potřeba relativně malé množství. Nedostatek jasnosti způsobil, že se lodní společnosti zdráhají zavázat se k používání jednoho paliva s nižšími emisemi uhlíku pro své flotily, ať už je to methanol, amoniak, bionafta nebo zkapalněný zemní plyn (LNG) s obsahem vodíku.

Většina lodních motorů je navržena pro použití jednoho typu paliva a s průměrnou životností 25 let společnosti podstupují riziko tím, že se zavazují k palivu, které je méně rozvinuté a méně předvídatelné ve velkém měřítku než tradiční paliva pro lodní lodě. Nejistota ohledně paliv a technologií v tomto odvětví také zvyšuje náklady, protože společnosti jsou nuceny diverzifikovat své investice do více palivových možností.

A čistší lodní paliva, jako je methanol a amoniak, se setkávají s poptávkou i v jiných odvětvích, například v celé Asii, kde se země snaží odstavit elektrárny od uhlí. Otázkou je, kam se v hierarchii dostupnosti paliv v budoucnu dostane lodní doprava.

Zdroj: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html