Snahy světového leteckého průmyslu o „zelenou“

Vývoj technologií pro snižování emisí, snižování používání fosilních paliv a jejich postupné nahrazování udržitelnými palivy, výzkum modelů elektrických letadel... to jsou snahy světového leteckého průmyslu o dosažení závazku dosáhnout nulové emise do roku 2050.

Používejte udržitelná paliva

Začátkem tohoto roku učinila letecká společnost Emirates ze Spojených arabských emirátů (SAE) významný krok k dosažení nulových čistých emisí uhlíku do roku 2050 zahájením letu poháněného 100% udržitelným leteckým palivem (SAF).

[titulek id="attachment_432222" zarovnání="aligncenter" šířka="768"] Společnost Emirates úspěšně otestovala let poháněný 100% udržitelným leteckým palivem. Foto: The Aviator[/caption]

V oblasti Perského zálivu působí tři slavné a zároveň světové letecké společnosti: Etihad of Abu Dhabi, Emirates of UAE a Qatar Airways of Qatar. Z nich je Etihad již dva roky po sobě hodnocena jako nejekologičtější letecká společnost na světě. Etihad oznámila svůj cíl snížit emise do roku 2035 na polovinu a do roku 2050 se stát leteckou společností s nulovými emisemi.

Společnosti Emirates a Qatar Airways vytvářejí plán, jak se do roku 2050 stát leteckými společnostmi s nulovými emisemi. Kromě toho Masdar, přední agentura pro rozvoj obnovitelných zdrojů energie v SAE a Perském zálivu, také podepsala dohodu o spolupráci se společností Airbus na vývoji čisté energie pro letecký průmysl. Je pozoruhodné, že podle jejich vize budou budoucí letadla schopna jezdit na nové zdroje energie, jako je vodík nebo energie ze vzduchu.

Na podporu udržitelného leteckého paliva si Evropská unie v rámci společné dohody bloku stanovila cíl 2% spotřeby paliva SAF do roku 2030 a 5% do roku 2050. V Asii začaly SAF používat také velké japonské letecké společnosti, jako jsou Japan Airlines a All Nippon Airways, a zároveň vypracovaly plán pro dosažení regulované úrovně emisí do roku 2050.

Vývoj elektrických letadel

V září 2022 úspěšně provedl ve Washingtonu (USA) svůj první zkušební let model letadla s bateriovým pohonem s názvem Alice od izraelského výrobce Eviation. Jedná se o model osobního letadla schopného přepravit celkem více než jednu tunu, což odpovídá 9 osobám se zavazadly, a dosáhnout maximální rychlosti přibližně 480 km/h. Letadlo využívá motor MagniX a obří bateriový systém od výrobce AVL, oba z USA.

Generální ředitel společnosti Eviation Gregory Davis uvedl, že cílem společnosti je vyvinout baterii, která se nabije za přibližně 35 minut a vydrží na krátkou cestu v délce jedné až dvou hodin.

Britská společnost Hybrid Air Vehicle mezitím vyvinula také elektrické letadlo Airlander – moderní model letadla, který integruje mnoho pokročilých technologií.

[titulek id="attachment_432234" zarovnání="aligncenter" šířka="640"] Společnost Hybrid Air Vehicle Company vyvíjí elektrické letadlo Airlander. Foto: Live Science[/caption]

Podle výrobce má tento model letadla maximální užitečné zatížení 10 tun, může létat nepřetržitě 5 dní, má dolet až 7 400 km a maximální výšku letu 6 000 metrů. Model letadla, jehož uvedení do provozu se očekává v roce 2026, bude fungovat v hybridní konfiguraci se 2 spalovacími motory a 2 elektromotory. Do roku 2030 bude Airlander plně elektrický.

Pan Tom Grundy - generální ředitel společnosti Hybrid Air Vehicle: „Airlander je nejefektivnější velké letadlo na světě, je navrženo pro přepravu 10 tun nákladu, 100 cestujících a doručení tohoto zboží a cestujících na správné místo určení, ale ve srovnání s jinými letadly produkuje pouze 10 % emisí.“

Dalším letadlem, které usiluje o nulové čisté emise, je hypersonický letoun Overture od startupu Boom Supersonic. Kromě zkrácení doby letu bude Overture vybaven prvním automatickým systémem redukce hluku na světě a bude fungovat bez dodatečného spalování zvyšujícího tah.

Řešení pro snižování emisí uhlíku v leteckém průmyslu jsou dosud stále předmětem výzkumu a vývoje. Posun směrem k dekarbonizaci v jednom z odvětví, které produkuje nejvíce uhlíku, však bude vyžadovat proces, na kterém se zapojí úsilí a spolupráce všech zúčastněných stran: od vlády, výrobců letadel a motorů, dodavatelů SAF, letišť, leteckých společností, finančních institucí... Zejména když zákazníci musí platit více za udržitelný cestovní ruch , což znamená, že se sníží poptávka po letecké dopravě, což pro letecký průmysl není snadný problém.

Minh Thai