Piloti s platem stovek milionů dongů: Snídaně v Německu, oběd v Thajsku, večeře v Hanoji

(Dan Tri) - Po tisících hodinách létání na obloze piloti sdílejí, že aby měli příjem a privilegia, o kterých mnoho lidí sní, musí akceptovat celoživotní vzdělávání a výcvik.

Pan Trung Minh (narozen v roce 1981, žijící v Hanoji ), kapitán letecké společnosti a letecký instruktor, hovořil o jednom ze svých dlouhých letů. Dorazil brzy, aby počkal na začátek své mise, kdy měl nové letadlo přivézt zpět do provozu. Pan Minh uvedl, že cesta trvala více než 21 hodin, z Hanoje na letiště v Německu, Ázerbájdžánu, Thajsku a poté zpět do Hanoje. Na každém úseku měla posádka, složená ze 2 kapitánů, 2 kopilotů a řady dalších technických odborníků, na tranzitních letištích pouze 1–2hodinovou přestávku. Při odletu se v kokpitu střídaly dva páry kapitánů a kopilotů.

Pro Minha jsou takové dlouhé lety velmi únavné. Po 12 letech práce a více než 9 000 letových hodinách si však Minh na tento tlak zvykl. Naopak, možnost navštívit a poznávat mnoho zemí po celém světě ho nutí milovat svou práci ještě více. „Snídat v Hanoji, večeřet v Tokiu nebo jiném městě je pro mě normální. Výsada navštívit a poznávat mnoho zemí po celém světě je jedním z důvodů, proč se být pilotem stalo vysněnou prací. Kromě toho je pozice a profesionální pracovní prostředí a vysoký příjem atraktivní i pro mladé lidi, kteří se chtějí této kariéře věnovat,“ řekl Minh. Kapitán se podělil o to, že příjem pilota obvykle závisí na pozici a letecké společnosti. Minh uvedl, že první důstojník si může vydělat 60–100 milionů VND měsíčně, kapitán 120–200 milionů VND měsíčně, bez započítání příplatků. Tato úroveň příjmu může být u některých leteckých společností a zemí po celém světě vyšší. Paní Mach Khanh (narozena v roce 1996, žije v Ho Či Minově Městě) je na sociálních sítích slavnou kopilotkou. Dříve studovala architekturu, ale v roce 2018 změnila svou kariéru a začala se věnovat letectví.

Po třech letech studia a podávání přihlášek Mach Khanh překonal předsudek, že „pilotáže jsou jen pro muže“, když se oficiálně stal kopilotem letecké společnosti ve Vietnamu. „Od dětství mě přitahovala obří letadla létající na obloze. V okamžiku, kdy jsem poprvé seděl ve skutečném kokpitu a díval se na krajinu a svou zemi shora, jsem se cítil nesmírně nadšený a hrdý. Vždycky si říkám, abych se vždy snažil, co nejlépe,“ svěřil se Khanh. Aby si mohli užívat privilegií, která nemá každý, museli kapitán Trung Minh a první důstojník Mach Khanh podle svých slov podstoupit dlouhé období extrémně náročného výcviku. Kapitán se podělil o to, že ti, kteří se chtějí stát piloty, musí splňovat mnoho různých kritérií a dobře se na ně připravit. „Náborová fáze je rozdělena do mnoha kol. Nejprve letecká společnost prověří profily kandidátů, kteří splňují vstupní požadavky jednotky. Poté zorganizuje test IQ, který zahrnuje schopnost správně odpovědět v krátkém čase na geometrické, aritmetické a logické části...“

Po absolvování tohoto kola budou kandidáti pokračovat v prohlídce zdravotního stavu, která se týká BMI (indexu tělesné hmotnosti), funkce každé části těla, schopnosti reagovat, reagovat na nouzové situace... Kandidáti budou také převezeni do přetlakové komory, kde je vysoký tlak a nedostatek kyslíku, a poté budou zpracovávat výpočtové otázky. Nakonec se zúčastní kola pohovorů, aby se zjistilo, zda jsou pro tuto práci skutečně vhodní,“ uvedl pan Minh. Po absolvování kol přihlášek musí být kandidáti také připraveni na výcvikové období v délce přibližně 1 roku. Pokud neuspějí, budou okamžitě vyřazeni. „Ze stovek pilotních stážistů, kteří se zúčastní leteckého výcvikového kurzu, je pokaždé oficiálně vybráno jen několik desítek. Budou vysláni do zahraničí, aby pokračovali v 18měsíčním teoretickém a praktickém leteckém výcviku s využitím cvičných letadel a simulovaných kokpitů. Po absolvování tohoto kurzu budou schopni absolvovat svůj první let ve své kariéře pod dohledem a vedením instruktora.“ „Viděl jsem, jak mnoho lidí prošlo přísnými výběrovými koly, ale byli vyřazeni, protože jim chyběla nějaká kritéria,“ řekl s lítostí kapitán. „Je to práce, která vyžaduje extrémně přísnou disciplínu. Piloti musí být vždy dochvilní a nesmí dělat žádné chyby, protože to může vést k vážným následkům. Každý rok letecká společnost pro piloty pořádá alespoň 2 testy v simulovaném kokpitu a 1 ve skutečném letadle. Piloti musí také splňovat zdravotní standardy typu 1 prostřednictvím pravidelných zdravotních prohlídek.

Podle kopilota Macha Khanha nesmí piloti před nástupem do letadla konzumovat alkohol, pivo ani stimulanty. Kromě toho se musí ujistit, že mají dostatek spánku a jsou v dobrém zdravotním stavu, aby byli během letu bdělí a soustředění. Mach Khanh uvedl, že pracovní doba pilotů není pevně stanovená, může probíhat ve dne i v noci. Piloti obvykle musí nalétat 5–12 hodin v závislosti na letovém řádu stanoveném leteckou společností. Svátky a Tet jsou dobou, kdy si mnoho lidí dává pauzu, ale právě tehdy mají piloti nejvíce práce. Při těchto zvláštních příležitostech se jen zřídka setkávají se svými rodinami, protože mají zodpovědnost za odvoz cestujících domů, aby se mohli setkat se svými blízkými.

„Když jsem při těchto příležitostech pryč od rodiny, lhal bych, kdybych řekl, že nejsem smutný. Ale v okamžiku, kdy vidím cestující vracející se domů, jak roní slzy při setkání s příbuznými, které jsem dlouho neviděl, cítím se hrdý a šťastnější, že tuto práci dělám,“ sdělil Mach Khanh. Kapitán Trung Minh se svěřil, že během své cesty plnění této zvláštní práce si odnesl mnoho nezapomenutelných vzpomínek. Minh se podělil o to, že kdysi byl pilotem letadla přepravujícího jednotky bojující proti epidemii covid-19 z Hanoje do Ho Či Minova Města. Sám se také mnohokrát na 2 hodiny „uvízl“ ve vzduchu a rychle letadlo odvedl od nebezpečné zóny, když se dostalo do špatného počasí a bezpečně přistálo.

„Když bezpečnost cestujících závisí na mých rozhodnutích, cítím se ještě zodpovědnější. Pokaždé, když čtu dopisy od cestujících, kteří mi děkují za to, že jsem je dopravil do bezpečí, zdá se mi, že mám větší motivaci. Každá práce je vzácná, pokud jste pro ni nadšení, snažíte se a děláte vše srdcem, všechno vás dovede k úspěchu,“ sdělil kapitán. Foto: Poskytnutá postava

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm