Pevné baterie pro automobily: pokrok 2026

Dynamika komercializace polovodičových baterií v automobilovém průmyslu se zrychluje s řadou partnerství a konkrétními časovými harmonogramy od roku 2026 do roku 2028, ale je doprovázena varováním ohledně nákladů a technických problémů. Společnost Samsung SDI oznámila partnerství se společnostmi BMW a SolidPower za účelem ověření technologie; společnosti Chery, Dongfeng, Toyota a Nissan předvedly demonstrace produktů a milníky v nasazení. Na kapitálovém trhu se související akcie silně zotavily, ale odborníci zdůrazňují, že technologie je stále převážně v experimentálním měřítku.

Spolupráce Samsung SDI – BMW – SolidPower: důležitý ověřovací krok

Společnost Samsung SDI podepsala dohodu se společnostmi BMW a SolidPower o vývoji projektu ověřování polovodičových baterií. V rámci dohody bude Samsung SDI používat polovodičové elektrolyty vyvinuté společností SolidPower k zajištění vysokoenergetické hustoty a s deklarovanou vyšší bezpečností polovodičových baterií; BMW bude mít na starosti vývoj bateriových modulů a sad. Tyto tři strany vyhodnotí výkon podle dohodnutých parametrů a otestují jej na ověřovacích vozidlech BMW nové generace.

Signály od výrobců: milník nasazení 2026–2028

Dne 18. října na konferenci Chery 2025 Global Innovation Conference společnost Chery ve spolupráci se společností Gotion High-Tech představila modul polovodičové baterie Rhino S. Modul využívá pevný elektrolyt s udávanou energetickou hustotou 600 Wh/kg, což se blíží teoretickému limitu lithiových baterií; očekávaný dojezd se zvyšuje na 1 200–1 300 km. Instalační testování baterie Rhino S je naplánováno na rok 2027.

Dne 20. října společnost Dongfeng oznámila, že zahájila hromadnou výrobu polovodičových baterií a založila dodavatelský řetězec, přičemž instalace by měla začít v roce 2026. O tři dny později, na konferenci o rozvoji průmyslu nových energetických baterií v roce 2025, společnost Chunyunda uvedla na trh polymerovou polovodičovou baterii „Xin Bitian“ s energetickou hustotou 400 Wh/kg; baterie s kapacitou 20 Ah údajně dosáhla 1 200 cyklů za ultranízkého tlaku nižšího než 1 MPa a prošla bezpečnostními testy, například při 200 °C.

Na tokijském autosalonu Keiji Kaita, ředitel Centra technického vývoje Toyota pro uhlíkově neutrální výrobu, uvedl, že plán nasazení stále probíhá podle plánu a první sériově vyráběné vozidlo s pevnými bateriemi by mělo být uvedeno na trh v roce 2027 nebo 2028. Nissan očekává, že jeho prototyp pevných baterií pro elektromobily nové generace dosáhne výkonu ekvivalentního dvojnásobku současných baterií a do sériové výroby by se měl dostat v roce 2028.

Kapitálové trhy silně reagují na očekávání

3. listopadu akcie odvětví polovodičových baterií vzrostly současně: Tianhua New Energy vzrostla o více než 15 %, Haimu Star o více než 10 %; Zhuhua Group, Shanghai Electric a Foshan Technology také zaznamenaly významné zisky. Za poslední půlrok vzrostl index odvětví polovodičových baterií z 1 200 bodů v dubnu na 2 426 bodů k 9. říjnu, což je téměř dvojnásobek; kapitalizace společností Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy a Penguin New Energy vzrostla o více než 120 %, zatímco Fudi Technology vzrostla o 70 %.

Technické bariéry a náklady: opatrný pohled

Navzdory silnému vývoji přetrvávají překážky komercializace. Na zářijovém fóru Teda generální ředitel společnosti Honeycomb Energy Yang Hongxin uvedl, že polovodičové baterie v současnosti stojí 5–10krát více než kapalné baterie; masová výroba čelí výzvám v oblasti materiálů, technologií a dodavatelských řetězců.

Guo Guohong, zástupce ředitele Institutu nových a specializovaných průmyslových odvětví Univerzity Jiangsu, uvedl, že polovodičové baterie jsou stále ve fázi experimentálního testování a testování v malém měřítku. Během mnoha let monitorování nenalezl žádné polovodičové baterie, které by dokázaly udržet hustotu energie ≥400 Wh/kg při pokojové teplotě a atmosférickém tlaku. Podle něj existují podniky, které oznámily hromadnou výrobu nebo dosáhly „nad 500 Wh/kg“, ale neposkytly žádné konkrétní důkazy.

Panel rychlých informací

Čas/Událost	Jednotka	Hlavní události
Společné ověření	Samsung SDI – BMW – SolidPower	Používání elektrolytu SolidPower v pevné fázi; dodávka bateriových jednotek společností Samsung SDI; vývoj modulu/bloku společnosti BMW a jeho testování na ověřovacím vozidle nové generace
18. října	Chery – Gotion High-Tech	Demonstrace modulu Rhino S, hustota energie 600 Wh/kg; očekávaný dolet 1 200–1 300 km; plánované dokončení instalačních testů v roce 2027
20. října	Dong Phong	Oznámení hromadné výroby, nastavení dodavatelského řetězce; očekávaná instalace od roku 2026
O 3 dny později	Xuan Van Dat	Uvedení polymerové polovodičové baterie „Xin Bich Thien“ s kapacitou 400 Wh/kg; 20Ah baterie dosahuje 1 200 cyklů při teplotách <1 MPa; bezpečnostní test při 200 °C
Tokijský autosalon	Toyota	První sériově vyráběný vůz s pevnými bateriemi se očekává v roce 2027 nebo 2028.
Milník 2028	Nissan	Očekávejte masovou výrobu; výkon je údajně dvakrát vyšší než u současných baterií

Závěr: skvělá příležitost, je třeba ověřit realitu

Hybnost v automobilovém průmyslu a spolupráce s výrobci baterií posouvají polovodičové baterie blíže ke komerčnímu přijetí, v souladu s přechodem odvětví z laboratoří na trh. Tvrzení o hustotě energie a spolehlivosti cyklování je však třeba ověřit v reálných provozních podmínkách; náklady a velkovýrobní kapacita zůstávají úzkými místy. Plán na období 2026–2028 je proto milníkem, ale konečný pokrok bude záviset na výkonu validace, kapacitě dodavatelského řetězce a demonstraci bezpečnosti v komerčním měřítku.

Zdroj: https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html