Quang Tri na prahu stát se logistickým centrem centrálního regionu

V současné době si Quang Tri postupně upevňuje pozici „strategického uzlu“ v dodavatelském řetězci a logistických službách. Díky svým zvláštním geografickým výhodám, stále komplexnějšímu systému infrastruktury a otevřené politice při přilákání investic se Quang Tri stal lokalitou s velkým potenciálem pro rozvoj logistiky, která efektivně propojuje domácí a mezinárodní ekonomické regiony.

Potenciál a výhody

Quang Tri je považován za jednu z lokalit s obzvláště důležitou geoekonomickou polohou v zemi. Provincie se nachází na severojižní ose a prochází jí státní dálnice 1A, železnice, silnice Ho Či Minova města a severojižní rychlostní silnice. Jejím sbližováním je Quang Tri, východní branou východozápadního ekonomického koridoru (EWEC), který spojuje Myanmar, Thajsko a Laos s Východním mořem přes dvě mezinárodní hraniční brány Lao Bao a La Lay.

Tato výhoda pomáhá Quang Tri stát se „obchodním centrem“ subregionu Velkého Mekongu a zároveň hraje ústřední roli v propojení zboží z Laosu a severovýchodního Thajska s mořem přes Vietnam. Quang Tri má příležitost stát se nejdůležitější mezinárodní logistickou branou ve středním Vietnamu, pokud synchronně využije faktory infrastruktury, politik a zdrojů.

Kromě výhody hraničních bran má Quang Tri dlouhé pobřeží, které nabízí příznivé podmínky pro rozvoj námořních přístavů a ​​pobřežních logistických center. V současné době efektivně fungují přístavy Cua Viet a Hon La, které se zabývají přepravou zboží v rámci regionu; zároveň se urychluje projekt hlubokomořského přístavu My Thuy s celkovou investicí desítek tisíc miliard VND. Po dokončení bude tento přístav schopen přijímat lodě s nosností 100 000 DWT a bude sloužit jako mezinárodní tranzitní centrum nákladu v centrálním regionu.

Pohled na hlubinný přístav My Thuy v Quang Tri

Dokončuje se také dopravní systém spojující námořní přístav a hraniční přechod. Národní dálnice 9 (spojující Lao Bao - Dong Ha - Cua Viet), Národní dálnice 15D (La Lay - My Thuy), Národní dálnice 12A (spojující Cha Lo - Hon La) a dálnice Sever - Jih tvoří kompletní dopravní síť, která napomáhá rychlému oběhu zboží z hraničního přechodu do námořního přístavu, čímž se snižují náklady na dopravu a doba celního odbavení.

Spolu s tím provincie investuje do rozsáhlých logistických center a logistických zón. Projekt logistického a servisního centra v ekonomické zóně Quang Tri v jihovýchodní Anglii s investičním kapitálem přesahujícím 2 000 miliard VND a rozlohou téměř 71 hektarů je důležitým krokem k vytvoření uzavřeného logistického řetězce obsluhujícího celý severo-centrální region.

V současné době se v provincii Quang Tri budují mechanismy investičních pobídek otevřeným a transparentním způsobem; provincie dává zvláštní přednost podnikům investujícím do oblastí multimodální dopravy, zelené logistiky, skladovacích služeb a řízení dodavatelského řetězce. Quang Tri navíc koordinuje s domácími i zahraničními partnery studium možnosti vybudování zóny volného obchodu (FTZ) s cílem plně využít výhod „brány Východního moře“ transasijského ekonomického koridoru.

Realizace vize

Quang Tri označil rozvoj logistiky za jeden ze čtyř ekonomických pilířů. Tato orientace je v souladu s trendem přesouvání globálních dodavatelských řetězců, v nichž se centrální region stává potenciální oblastí, která by mohla nahradit přetížená logistická centra v Hai Phongu, Ho Či Minově Městě nebo Da Nangu.

Aby Quang Tri tuto výhodu co nejlépe využil, musí i nadále investovat do synchronní dopravní infrastruktury, dokončit systém námořních přístavů, suchých přístavů a ​​skladů, podporovat vzdělávání lidských zdrojů v logistice a uplatňovat moderní technologie řízení dodavatelského řetězce. Rozvoj logistiky „zeleným“ směrem – snižování emisí uhlíku, zvyšování železniční a vodní dopravy – je také směrem, který je v souladu se strategií udržitelného růstu provincie v nadcházejícím období.

Provincie Quang Tri s jasně identifikovaným potenciálem a strategickými výhodami čelí skvělé příležitosti prorazit a silně rozvíjet logistický průmysl – oblast považovanou za „krevní linii“ moderní ekonomiky. Aby se však potenciál proměnil ve skutečnost, je zapotřebí synchronních a udržitelných řešení, která jsou dlouhodobá a zároveň vhodná pro skutečné podmínky v dané lokalitě.

Infrastruktura je nezbytným předpokladem pro všechny logistické aktivity. Quang Tri musí i nadále výrazně investovat do propojovacího dopravního systému, zejména do státní dálnice 15D spojující mezinárodní hraniční přechod La Lay s hlubinným přístavem My Thuy – nejdůležitějším přeshraničním dopravním koridorem provincie. Po dokončení této trasy bude možné zboží z Laosu a Thajska přepravovat přímo do Východního moře bez zprostředkovatelů, což zkrátí logistickou dobu a náklady.

Spolu s tím je třeba urychlit projekt přístavu My Thuy, aby se brzy stal mezinárodním centrem přepravy nákladu. Jedná se o rozsáhlý hlubinný přístav, schopný přijímat lodě o výtlaku až 100 000 tun, který přímo slouží dovozu a vývozu zboží pro severo-centrální region a země subregionu Mekong. Synchronní propojení mezi přístavem My Thuy, přístavem Cua Viet, přístavem Hon La, průmyslovými parky a ekonomickými zónami provincie vytvoří multimodální dopravní síť – a vytvoří tak moderní a efektivní pobřežní logistickou osu.

Jedním z důležitých směrů je vytvoření Centra logistických služeb a Logistického centra jihovýchodní ekonomické zóny Quang Tri o rozloze více než 70 hektarů a celkovém investičním kapitálu přesahujícím 2 000 miliard VND. Toto centrum bude „jádrem“ logistického řetězce v centrálním regionu a bude se zabývat shromažďováním, skladováním a distribucí zboží pro region i do zahraničí. Provincie také potřebuje brzy naplánovat výstavbu skladů, kontejnerových terminálů a suchých přístavů na strategických místech, jako jsou Cha Lo, Lao Bao, La Lay, Cua Viet, Hon La a My Thuy.

Spolu s investicemi do infrastruktury musí Quang Tri reformovat administrativní postupy, zjednodušit procesy celního odbavení na mezinárodních hranicích a účinně zavést mechanismus „jednotného kontaktního místa“ mezi celními orgány, průmyslem a obchodem, dopravou a pohraniční stráží.

Provincie by měla také vydat specifické preferenční politiky pro logistický sektor, pokud jde o daně, pozemky, infrastrukturu a podporu malých a středních podniků. Kromě toho je nutné se zaměřit na vzdělávání vysoce kvalitních logistických lidských zdrojů, spolupracovat s univerzitami a velkými domácími i zahraničními podniky s cílem vytvořit tým odborníků a techniků se znalostmi dodavatelských řetězců, správy skladů, dopravy a digitální transformace.

V kontextu digitální ekonomiky je aplikace technologií podmínkou pro zlepšení konkurenceschopnosti. Quang Tri potřebuje zavést systém řízení dopravy (TMS), systém řízení skladů (WMS), sledovat zboží pomocí QR kódů a GPS a vybudovat celoprovinční logistickou databázi propojující provincie v ekonomickém koridoru východ-západ. Kromě toho je nevyhnutelným trendem přechod na zelenou logistiku. Provincie by měla podporovat rozvoj ekologicky šetrné multimodální dopravy, jako jsou železnice a vnitrozemské vodní cesty; zvýšit využívání čisté energie a snížit emise uhlíku v řetězci doprava-skladování.

Quang Tri musí v rámci rozšířeného ekonomického koridoru Východ-Západ propagovat svou roli „mostu“ mezi Vietnamem a Laosem, Thajskem a Myanmarem a zároveň se propojit s centrálními provinciemi, jako jsou Da Nang, Hue City, Ha Tinh a Nghe An, aby vytvořil jednotný logistický řetězec v centrálním regionu a zabránil tak roztříštěným a lokalizovaným investicím. Prostřednictvím programů mezinárodní spolupráce, podpory investic a logistických fór ASEAN může Quang Tri propagovat image dynamické a bezpečné lokality, která je připravena stát se strategickým tranzitním bodem v regionu.

Zdroj: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html