Plánování je důležité

Na druhé koordinační konferenci regionu Severní Midlands a hornaté oblasti, která se konala odpoledne 1. prosince, ministr plánování a investic Nguyen Chi Dung zdůraznil, že plánování regionu Severní Midlands a hornaté oblasti na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 má velký význam, pomáhá „vydláždit cestu“ a proaktivně vytvářet rozvoj s novým myšlením a vizí pro vytváření nových příležitostí, nového rozvojového impulsu a nových hodnot pro region.

Plánování se zaměřilo zejména na řešení mezisektorových, meziregionálních a meziprovinčních otázek; reorganizaci regionálního rozvojového prostoru a efektivní využití a podporu všech zdrojů pro rychlý a udržitelný regionální rozvoj. Regionální plánování je také důležitým základem pro návrh střednědobého plánu veřejných investic na období 2026–2030, zejména velkých meziregionálních projektů.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
Ministr plánování a investic Nguyen Chi Dung.

Podle ministra je region Severní Midlands a pohoří oblastí zvláštního významu z hlediska politiky, hospodářství, společnosti, národní obrany a bezpečnosti, je „plotem“ a severní branou země a hraje rozhodující roli v oblasti zdrojů energie, vody a ekologického prostředí celého severního regionu.

Lokality v regionu si stále více uvědomují roli, postavení, význam a využívají potenciál a výhody regionu. Zejména byl identifikován význam socioekonomické infrastruktury, zejména dopravní, do které je třeba zaměřit investice, což pomůže výrazně zlepšit propojení mezi provinciemi v regionu s celou zemí i v mezinárodním měřítku.

Zástupce regionální plánovací poradenské společnosti EnCity International Consulting Joint Consulting Company představil řadu obecných směrů plánovací práce v regionu Severní Midlands a hory. Zejména směr organizace rozvojového prostoru zahrnuje 4 subregiony - 6 ekonomických koridorů (4 hlavní koridory, 2 sekundární koridory) - 3 ekonomické pásy a systém pólů růstu, center spojených se subregiony a regiony.

Konkrétně podoblast 1 (západní podoblast zahrnující Dien Bien, Son La a Hoa Binh): Je to oblast zeleného růstu spojená s udržitelným zemědělstvím, ekoturistikou a čistou energií, kde Hoa Binh představuje pól růstu a Son La je centrem zemědělského zpracování a sociálních služeb.

Subregion 2 (severozápadní subregion zahrnující Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): Je to rozsáhlá turistická oblast, centrum hospodářského a kulturního obchodu s Yunnanem a jihozápadními provinciemi Číny se dvěma póly růstu v Lao Cai a Phu Tho.

Subregion 3 (severovýchodní subregion zahrnující Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): Je to místo s průmyslovými, vzdělávacími a lékařskými centry celého regionu a je také místem pro zachování historie a původu s potenciálem pro rozvoj cestovního ruchu zaměřeného na původ.

Subregion 4 (východní subregion včetně Lang Son a Bac Giang): Je to místo s velkým růstem, průmyslové centrum regionu a má nejdůležitější mezinárodní hraniční bránu, která propojuje hospodářský a kulturní obchod s Guangxi a jižními provinciemi Číny.

plánování zóny 2.jpg
Druhá koordinační konference regionu Severní Midlands a pohoří se konala odpoledne 1. prosince.

Pokud jde o plánovací orientaci rozvoje infrastruktury, konzultační jednotka uvedla, že do roku 2030 bude dána priorita investicím do výstavby severojižní rychlostní silnice, která otevře větší přístup k moři. V souladu s tím budou investovány do severojižní rychlostní silnice spojující Hoa Binh a Thanh Hoa a státní dálnice č. 16 spojující Thanh Hoa s regionem Severní centrální Anglie.

Kromě toho bude prioritou modernizace a propojení Ring Road 1 (National Highway 4) a Ring Road 3 (National Highway 37), aby se urychlila konektivita východ-západ, a modernizace a investice na letištích Dien Bien, Lai Chau, Na San a Sa Pa.

Plánovací konzultant také navrhl investovat do další vysokorychlostní trasy (80 km/h) spojující Hoa Binh s Ninh Binh o délce něco málo přes 40 km, aby se zvýšila konektivita s trasami sever-jih.

Mnoho návrhů na dopravní infrastrukturu

V komentáři k plánování pan Trinh Viet Hung, předseda lidového výboru provincie Thai Nguyen, navrhl, že pokud má být realizace organizována, je při schvalování nutné vzít v úvahu železnice, silnice, infrastrukturní systémy, zejména elektřinu.

Pan Tran Huy Tuan, předseda lidového výboru provincie Yen Bai, sdílející stejný názor, řekl, že pro řešení úzkých míst je infrastruktura velmi velkým problémem; ve kterém je pro regiony potřeba horizontální spojení.

Mezitím pan Ho Tien Thieu, předseda lidového výboru provincie Lang Son, řekl, že plán organizace regionální prostorové konektivity zmiňuje hraniční bránu Chi Ma (Vietnam) – Ai Diem (Čína), ale nenastoluje otázku modernizace na mezinárodní hraniční bránu. Předseda vlády však nedávno vydal rozhodnutí o plánování hraničních bran přes vietnamsko-čínskou pozemní hranici, v němž potvrdil, že do roku 2030 bude 8 párů hraničních bran povýšeno na mezinárodní hraniční brány; včetně hraniční brány Chi Ma - Ai Diem. Proto vůdce provincie Lang Son navrhl jej správně doplnit.

Navíc pan Thieu vyhodnotil, že vertikální dopravní napojení je stabilní, ale horizontální není stabilní. Lang Son proto navrhl spojovací trasu z Lang Son u mezinárodní hraniční brány Huu Nghi do Thai Nguyen, Tuyen Quang a z Tuyen Quang do Yen Bai a výše uvedených provincií.

„Tyto horizontální dálnice jsou velmi důležité, protože Thai Nguyen, Bac Kan a Tuyen Quang se mohou snadno dostat k hraniční bráně, blíže k Lao Cai, takže by měly být zahrnuty do plánování.

Lang Son, který rozvíjí železniční trať, má železniční trať Hanoj - Dong Dang. O této otázce se hodně diskutovalo, pokud odložíme investici do této linky, promeškáme příležitost. Proto navrhujeme upravit plánování tak, aby bylo možné tuto železniční trať realizovat do roku 2030“, navrhl pan Thieu.

Nguyen Le