Ministr dopravy Nguyen Van Thang
Toto je nesmírně důležitá norma, ale Vietnam ji v současné době nemá; jasně stanoví normy pro odpočívadla na dálnicích.
„Ministerstvo dopravy naplánovalo odpočívadla na dálnicích a zavedlo je relativně systematicky; zároveň aplikovalo modely kombinující odpočívadla, čerpací stanice, obchody a stravování synchronním způsobem,“ uvedl pan Thang.
Podle vedoucího ministerstva dopravy jsou odpočívadla na rychlostních silnicích Sever-Jih plánována ve dvojicích (po obou stranách silnice), čímž je zajištěna bezpečnost účastníků provozu.
Kromě toho budou všechny dálnice využívat informační technologie v řízení k řešení vznikajících problémů i údržbě, čímž se zajistí, že vietnamské dálnice splňují mezinárodní standardy.
„V současné podobě, otevřeně přiznávám delegátům, že nesplňuje požadavky. V budoucnu, pokud se počet dálnic zvýší, se současným způsobem řízení bez informačních technologií, nebude splňovat požadavky,“ řekl ministr dopravy.
Podle pana Thanga však všechny tyto problémy vyžadují čas. Zejména problém s dokončením plánovaného systému rychlostních silnic nebyl vyřešen kvůli omezenému rozpočtu. To je důvod, proč se v současné době plánuje výstavba mnoha rychlostních silnic, ale existují i některé rychlostní silnice a úseky, které nesplňují požadavky na měřítko (dvouproudé rychlostní silnice).
„Ze strany ministerstva dopravy se budeme také snažit vybudovat rychlostní silnici, která bude splňovat standardy moderních zemí,“ zdůraznil ministr Thang.
V diskusním bloku vyjádřil delegát Nguyen Van Canh (delegace Binh Dinh) také znepokojení nad tím, že mnoho rychlostních silnic bylo uvedeno do provozu, ale nemá odpočívadla. Zmínil také model odpočívadel v zemích, jako je Jižní Korea, který je postaven státem a soukromým sektorem.
Zejména odpočívadla vybudovaná soukromým sektorem zahrnují nákupní, suvenýrové, stravovací a odpočinkové zóny; zároveň propagují místní kulturu a vytvářejí efektivní obchodní zónu. Delegát Canh navrhl, aby se ministerstvo dopravy na tuto skutečnost odvolávalo a implementovalo ji do stávajících projektů dálnic.
Ministerstvo veřejné bezpečnosti nedávno zaslalo ministerstvu dopravy dokument, v němž uvádí, že na základě průzkumu všech rychlostních silnic a úseku La Son - Cam Lo, které jsou v současné době v provozu, zjistilo, že 7 úseků a tras rychlostních silnic od doby své výstavby, provozu a užívání nesplňuje bezpečnostní normy pro silnice.
Mnoho nově postavených dálnic nemá odpočívadla, jako například Phan Thiet - Dau Giay.
Konkrétně zde chybí zpevněný dělící pás, žádný odstavný pruh, nebo pokud nějaký existuje, nesplňuje standardní šířku; chybí systém nočního osvětlení, omezená viditelnost... Na některých trasách došlo k mnoha obzvláště závažným dopravním nehodám a mnoha dalším kolizím, zejména na některých nově zprovozněných trasách.
Dálnice Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Národní dálnice č. 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nha Trang - Cam Lam, Trung Luong - My Thuan mají 4 jízdní pruhy s dělícími pásy, ale na trase není žádný nouzový pruh a nouzové zastavení je zajištěno každých 4–5 km.
Po dlouhém období provozu a výběru mýtného (od roku 2014), a to i přes vysoký objem dopravy a potenciální bezpečnostní rizika, se v úseku Yen Bai - Lao Cai dosud neinvestovalo do schváleného rozšíření na 4 - 6 jízdních pruhů.
Ministerstvo veřejné bezpečnosti rovněž vyhodnotilo, že organizace dopravy na trasách má stále mnoho nedostatků a je nepřiměřená. Konkrétně je nedostatek lidí ve službě na kontrolních stanovištích, systém plotů má mnoho míst, která nejsou uzavřena, takže lidé mohou stále chodit, jezdit na motorkách a tříkolkách na dálnici a po dálnici se mohou pohybovat i hospodářská zvířata, například na trasách Hanoj - Thai Nguyen, Hanoj - Lao Cai, Trung Luong - My Thuan, Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay.
Zdrojový odkaz
![[Foto] Most Binh Trieu 1 byl dokončen, zvýšen o 1,1 m a bude otevřen pro dopravu koncem listopadu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Komentář (0)