Včasná koordinace plánování Danangu po fúzi s cílem vytvořit nový pól růstu

Po sloučení má město Da Nang rozlohu téměř 12 000 km² a stává se tak největším centrálně řízeným městem v zemi s populací více než 3 miliony lidí.

Spolu se schválením plánu na období 2021–2030 premiérem s vizí do roku 2050 pro Da Nang a Quang Nam je aktuálním požadavkem brzké propojení a sjednocení územního plánování měst s cílem vytvořit nové póly růstu, udržitelný rozvoj, synchronní a identitní.

Jižní směr - velký prostor pro rozvoj

Podle územního plánu se město Da Nang rozvíjí podle 3 typických městských oblastí a ekologických zón, včetně 12 dílčích zón. Centrální oblast je orientována na kompaktní městský model, snižuje hustotu zástavby a rozšiřuje městské inženýrské sítě, kontroluje pobřežní koridory a přizpůsobuje se změně klimatu a stoupající hladině moří. Realita však ukazuje, že centrální oblast je v současné době pod velkým tlakem ze strany obyvatelstva, infrastruktury a veřejných služeb.

Trasa Vo Chi Cong, brána k rozvoji ve východní části města.

Ve starém jádru města, v oblasti obvodů Hai Chau, Hoa Cuong, Thanh Khe a An Hai, se průměrná hustota obyvatelstva pohybuje od 7 000 do více než 25 000 osob/km². Samotný obvod Thanh Khe dosahuje nejvyšší úrovně s 25 400 osobami/km², zatímco obvod Hai Chau má přibližně 17 300 osob/km².

Hustá koncentrace obyvatelstva na malém prostoru vede k řadě důsledků: nedostatku zeleně, znečištění životního prostředí, dopravním zácpám, riziku požáru a výbuchu a přetížené technické infrastruktuře.

Da Nang proto potřebuje brzy restrukturalizovat městský prostor, vybudovat nové póly růstu, aby se snížila zátěž centrální oblasti, a zároveň vytvořit prostor pro dlouhodobý rozvoj.

Z hlediska rozvoje měst je jižní směr táhnoucí se od Dien Ban po Nui Thanh považován za nejschůdnější a nejudržitelnější variantu. Tato oblast má rozsáhlý pozemkový fond, stabilní geologii, nízkou hustotu obyvatelstva, což je příznivé pro kompenzace, vyklízení pozemků a výstavbu nových městských oblastí, průmyslových parků, high-tech parků a také turistických projektů podél trasy Vo Chi Cong.

To je vzácná výhoda pro vytvoření „jižní metropole“, která doplňuje a sdílí funkce s centrální oblastí. Region Jižní Da Nang – Severní Quang Nam ve skutečnosti zaznamenal vznik mnoha velkých projektů, jako jsou městské oblasti Dien Nam a Dien Ngoc, průmyslové parky Tam Hiep a Tam Thang a řetězec pobřežních letovisek sahající až do Hoi An.

Rozvoj je však stále roztříštěný, postrádá propojení a není řízen společným územním plánem. Koordinace plánování Da Nangu a Quang Namu pomůže vytvořit souvislý průmyslový a turistický městský koridor a vytvoří novou hnací sílu pro celý region.

Jižní region má také pohodlný systém infrastruktury propojený s dálnicí Da Nang - Quang Ngai, státními dálnicemi 40B, 14E a 14G a pobřežními trasami, čímž vytváří kompletní dopravní síť.

Tato oblast přímo sousedí s otevřenou ekonomickou zónou Chu Lai, národním průmyslovým, logistickým a servisním centrem, kde se sbíhají námořní přístavy, dodavatelské řetězce automobilového průmyslu Truong Hai a další strategické infrastrukturní projekty.

Zároveň má tato oblast výhody v přírodní krajině s dlouhým pobřežím, řekami, potoky, horami a kopci, bohatý potenciál pro rozvoj ekoturistiky a zelené městské oblasti.

Pokud bude jižní region efektivně propojen se starobylým městem Hoi An, svatyní My Son a řetězcem tradičních řemeslných vesnic, může se stát „zlatým trojúhelníkem“ kultury, cestovního ruchu a moderních městských oblastí centrálního regionu.

Rozvoj měst na jihu není jen strategií pro rozptýlení obyvatelstva, ale také otevírá nový městský ekonomický koridor, který spojuje Da Nang s Chu Lai a Quang Ngai, dále se Centrální vysočinou a ekonomickým koridorem východ-západ. Toto je nevyhnutelný směr rozvoje dynamické městské oblasti v regionu Centrální vysočiny.

Strategická řešení pro realizaci jednotného plánování

Aby se po fúzi podpořily výhody, musí se Da Nang zaměřit na revizi, úpravu a vytvoření jednotného plánu pro celé město, který zajistí regionální propojení a dlouhodobou vizi.

Velký pozemkový fond v obci Thang An, město Da Nang (dříve obec Binh Duong, starý Quang Nam)

Pozvání mezinárodních expertů a konzultantů k účasti na výzkumu a návrhu vhodných modelů rozvoje je nezbytné pro vytvoření základu pro městskou oblast s vlastní identitou, která je dynamická, moderní a nejlépe obyvatelná v regionu.

Spolu s tím je třeba rozvíjet dynamickou infrastrukturu. Je nutné investovat do modernizace letiště Chu Lai, aby splňovalo mezinárodní standardy 4F a sdílelo dopravu s letištěm Da Nang; zároveň je nutné plánovat, aby se systém námořních přístavů Chu Lai, Ky Ha a Truong Hai stal strategickými logistickými a nákladními tranzitními centry regionu.

Výzkum městské železniční trati Chu Lai – Hoi An – Da Nang je také naléhavě nutný, a to nejen k řešení dopravních problémů, ale také k rozšíření prostoru pro pobřežní cestovní ruch a průmyslový rozvoj.

Dalším směrem je vytvoření nového finančního a obchodního pólu na jihu, který by postupně přesunul některé ekonomické aktivity mimo centrální oblast. Finanční centrum a zóna volného obchodu by mohly být propojeny s průmyslovým parkem Chu Lai a Truong Hai, čímž by se vytvořil udržitelný řetězec služeb a snížil by se tlak na centrální oblast.

Mnoho velkých měst, jako je Soul, expandující do Inčchonu, nebo Tokio, které se silně rozvíjí v Jokohamě, je jasným důkazem efektivity tohoto směru rozvoje.

Da Nang také potřebuje podporovat propojení mezi městem, vzděláváním a průmyslem. Přemístění a dokončení Univerzitní vesnice Da Nang do oblasti křižovatky Dien Ban a Hoa Quy, propojení s automobilovým komplexem Chu Lai, vytvoří ekosystém vzdělávání, výzkumu a výroby a vytvoří vysoce kvalitní lidské zdroje v oblasti mechaniky, technologií a automatizace.

Spolu s tím musí město odstranit překážky pro bytové projekty, obytné oblasti a městské oblasti nacházející se mimo ekonomické zóny a průmyslové parky, aby brzy vytvořilo základ pro přilákání investic a rozvoj nových městských oblastí.

Kromě infrastruktury a ekonomického rozvoje by měly být prioritou také faktory sociálního zabezpečení. Přebytečné kanceláře lze po reorganizaci přeměnit na sociální bydlení, tedy bydlení pro pracovníky, což by ušetřilo náklady a zároveň zajistilo lidskost v rozvoji měst.

Zároveň se město musí zaměřit na plánování zelených ploch, parků, kulturních domů, škol a zdravotnických stanic, aby pomohlo novým obyvatelům stabilizovat jejich životy a dlouhodobě se usadit.

Zejména je nutné podporovat aplikaci technologií v inteligentním řízení měst: od dopravy, osvětlení, odvodnění až po nakládání s odpady, s cílem zlepšit provozní efektivitu a kvalitu života lidí. Nová městská oblast na jihu má výhodu v tom, že je plánována od samého začátku, čímž se vyhýbá nedostatkům již tak přetížené centrální oblasti.

Rozšíření městské oblasti směrem na jih není jen naléhavým požadavkem ke snížení tlaku na infrastrukturu, ale také strategickou vizí pro vytvoření dynamického, propojeného „otevřeného města“, které harmonizuje průmysl, služby, cestovní ruch a vzdělávání.

Po synchronizaci plánování se centrální pás země od Da Nangu po Chu Lai stane nejen novou rozvojovou oblastí, ale také důležitým pólem růstu v národní rozvojové strategii, kde se sbíhá tvůrčí duch, identita a aspirace nejdynamičtějšího pobřežního města ve Vietnamu.

Zdroj: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html